本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種鋼輪壓路機(jī)在線跑合振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，涉及一種工程機(jī)械壓路機(jī)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括控制系統(tǒng)、動(dòng)力站、在線檢測(cè)系統(tǒng)、顯示燈屏、前軸加載裝置、中間支架、引橋和后軸加載裝置，中間支架設(shè)在前軸加載裝置和后軸加載裝置之間，引橋架設(shè)在地基與中間支架間、且在后軸加載裝置中間上方；動(dòng)力站、在線檢測(cè)系統(tǒng)、顯示燈屏、前軸加載裝置、后軸加載裝置均與控制系統(tǒng)相連。鋼輪壓路機(jī)經(jīng)引橋和中間支架駛?cè)耄ㄟ^(guò)后軸加載裝置對(duì)壓路機(jī)后軸輪胎加載、前軸加載裝置對(duì)前軸鋼輪加載，利用控制系統(tǒng)控制加載力大小，通過(guò)在線檢測(cè)系統(tǒng)將壓路機(jī)的實(shí)時(shí)各測(cè)點(diǎn)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)中，方便打印檢測(cè)報(bào)告及相關(guān)參數(shù)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種工程機(jī)械壓路機(jī)檢測(cè)
，尤其涉及一種鋼輪壓路機(jī)在線跑合振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備。
技術(shù)介紹
目前工程機(jī)械制造廠生產(chǎn)的壓路機(jī)在出廠測(cè)試時(shí)，都需要在專用的試車場(chǎng)或者專用的檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行嚴(yán)格的性能測(cè)試，路試時(shí)有以下主要問(wèn)題：（1）由于壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、噪聲大的技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)外界環(huán)境產(chǎn)生噪聲污染。（2）壓路機(jī)在路試時(shí)，為了達(dá)到工況模擬實(shí)效，鋼輪部分需要起振，以目前國(guó)內(nèi)外30噸全液壓?jiǎn)武撦唹郝窓C(jī)為例，前軸軸荷為18噸，鋼輪大振時(shí)激振力為50噸左右，起振后鋼輪對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)垂直載荷達(dá)70噸左右，并且鋼輪和地面接觸為線接觸，應(yīng)力集中，對(duì)路面的破壞性很大，造成試車區(qū)道路破壞嚴(yán)重，試車環(huán)境惡劣，對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)地各方面要求比較高，需要建設(shè)專用的試車場(chǎng)，而且場(chǎng)地需要定期維護(hù)，運(yùn)行成本高。（3）壓路機(jī)在試驗(yàn)場(chǎng)跑合振動(dòng)時(shí)，壓路機(jī)故障判斷調(diào)試時(shí)，對(duì)試車員的技術(shù)水平要求很高，需要有豐富的經(jīng)驗(yàn)積累。這樣才能進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷故障，完成調(diào)校和試車。車型出廠調(diào)試質(zhì)量很大程度上取決于人為因素。（4）路試時(shí)由于在室外，受天氣因素制約較大，造成路試效率低。（5）路試時(shí)試車員需要持續(xù)作業(yè)，精神高度集中，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。由于路試以上特點(diǎn)，及少數(shù)壓路機(jī)生產(chǎn)廠家開始在專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行跑合測(cè)試，但是由于技術(shù)不成熟及部分功能設(shè)計(jì)缺陷，造成了檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)具有以下缺點(diǎn)：（1）試驗(yàn)臺(tái)通用性不強(qiáng)，只能進(jìn)行單鋼輪后驅(qū)車型的測(cè)試，不能滿足全液壓雙驅(qū)的車型測(cè)試需求。（2）試驗(yàn)臺(tái)功能單一，只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的跑合，故障問(wèn)題還是要靠人為干預(yù)判斷，無(wú)輔助的技術(shù)手段。部分技術(shù)參數(shù)在壓路機(jī)跑合時(shí)無(wú)法實(shí)時(shí)檢測(cè)，比如壓路機(jī)關(guān)鍵參數(shù)鋼輪的振動(dòng)頻率和振幅、振動(dòng)部分相關(guān)關(guān)鍵點(diǎn)的溫升。（3）試驗(yàn)臺(tái)在壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的加載裝置選用磁粉制動(dòng)器或電磁制動(dòng)器，電氣控制加載力時(shí)靈敏度差，系統(tǒng)相應(yīng)慢，滯后性嚴(yán)重，另外磁粉制動(dòng)器需要用循環(huán)冷卻水進(jìn)行冷卻，造成現(xiàn)場(chǎng)條件差，冬天操作不方便。（4）壓路機(jī)跑合完畢后，無(wú)任何檢驗(yàn)報(bào)告記錄，試驗(yàn)結(jié)果無(wú)可追溯性，同現(xiàn)在工業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展特點(diǎn)相悖。（5）該類試驗(yàn)臺(tái)僅作為了物理樣機(jī)的形式存在，只能進(jìn)行部分新產(chǎn)品的定性測(cè)試，不能滿足實(shí)際的工業(yè)化生產(chǎn)檢測(cè)需求，無(wú)實(shí)際的推廣意義。因此，為了提高鋼輪壓路機(jī)下線調(diào)試效率，且兼顧到鋼輪壓路機(jī)多系列、多規(guī)格的產(chǎn)品序列，需要設(shè)計(jì)一種壓路機(jī)在線跑合振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能全面、安全可靠的鋼輪壓路機(jī)在線跑合振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，這樣就能滿足鋼輪壓路機(jī)的下線檢測(cè)需求，具有很強(qiáng)的推廣意義。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)所采取的技術(shù)方案是：一種鋼輪壓路機(jī)在線跑合振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，包括控制系統(tǒng)、動(dòng)力站、在線檢測(cè)系統(tǒng)、顯示燈屏、前軸加載裝置、中間支架、引橋和后軸加載裝置，所述中間支架設(shè)置在前軸加載裝置和后軸加載裝置之間，所述引橋架設(shè)在地基與中間支架之間、且在后軸加載裝置中間的上方；動(dòng)力站、在線檢測(cè)系統(tǒng)、前軸加載裝置和后軸加載裝置均與控制系統(tǒng)相連；動(dòng)力站為前軸加載裝置和后軸加載裝置提供動(dòng)力，并通過(guò)后軸加載裝置對(duì)壓路機(jī)后軸輪胎加載、前軸加載裝置對(duì)前軸鋼輪加載。優(yōu)選的，所述后軸加載裝置為兩組，且均包括軸距調(diào)整裝置、后軸舉升裝置、輪胎加載裝置，所述后輪胎加載裝置與軸距調(diào)整裝置相連，所述輪胎加載裝置包括前后兩對(duì)鋼輥及加載機(jī)構(gòu)，所述后軸舉升裝置設(shè)置在兩對(duì)鋼輥之間，前方一對(duì)鋼輥轉(zhuǎn)軸分別與加載機(jī)構(gòu)相連，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼輥對(duì)后軸輪胎加載；所述后軸舉升裝置與動(dòng)力站相連。優(yōu)選的，所述軸距調(diào)整裝置包括驅(qū)動(dòng)裝置、固定底架、上移動(dòng)臺(tái)架和直線導(dǎo)軌副，兩對(duì)鋼輥設(shè)置在上移動(dòng)臺(tái)架上，固定底架設(shè)置在地基上，所述驅(qū)動(dòng)裝置和直線導(dǎo)軌副均設(shè)置在固定底架和上移動(dòng)臺(tái)架之間，用來(lái)驅(qū)動(dòng)上移動(dòng)臺(tái)架；直線導(dǎo)軌副包括滑塊和導(dǎo)軌，滑塊與上移動(dòng)臺(tái)架固定，導(dǎo)軌與固定底架連接。優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括下連接座、伸縮機(jī)構(gòu)和上連接座，所述下連接座設(shè)置在固定底架上，伸縮機(jī)構(gòu)分別與下連接座和上連接座鉸接，所述上連接座與上移動(dòng)臺(tái)架相連；所述伸縮機(jī)構(gòu)與動(dòng)力站相連。優(yōu)選的，所述前軸加載裝置包括底座、一級(jí)減振裝置、連接架、前軸舉升裝置、二級(jí)減振裝置、離合器和加載機(jī)構(gòu)，所述二級(jí)減振裝置設(shè)置在底座與地基之間，所述一級(jí)減振裝置為設(shè)置在底座上的前后兩組氣胎，所述前軸舉升裝置設(shè)置在兩組氣胎之間，兩組氣胎分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)元件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述離合器設(shè)置在一級(jí)減振裝置與驅(qū)動(dòng)元件之間；前方一組氣胎轉(zhuǎn)軸分別與加載機(jī)構(gòu)相連，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的氣胎對(duì)前軸鋼輪進(jìn)行加載；所述前軸舉升裝置與動(dòng)力站相連。優(yōu)選的，所述加載機(jī)構(gòu)包括蓋板及其下方的軸承、第一聯(lián)軸器、減速機(jī)、第二聯(lián)軸器、渦流機(jī)和測(cè)力裝置，所述蓋板上設(shè)有散熱孔，所述第一聯(lián)軸器連接渦流機(jī)和減速機(jī)，所述第二聯(lián)軸器一端連接減速機(jī)，另一端連接鋼輥轉(zhuǎn)軸或氣胎轉(zhuǎn)軸，所述測(cè)力裝置分別與渦流機(jī)及控制系統(tǒng)相連。優(yōu)選的，所述控制系統(tǒng)中的控制單元為IGBT集成電路；所述渦流機(jī)為風(fēng)冷式電渦流機(jī)。優(yōu)選的，所述動(dòng)力站與前軸舉升裝置、后軸舉升裝置及驅(qū)動(dòng)裝置的伸縮機(jī)構(gòu)相連，為其提供動(dòng)力。優(yōu)選的，所述在線檢測(cè)系統(tǒng)包括與壓路機(jī)相連的油溫變送器、紅外線溫度變送器、壓力變送器、加速度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器，分別對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)的油溫、傳動(dòng)件溫度、油路壓力、鋼輪振幅頻率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速的測(cè)量，檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：利用后軸加載裝置上的軸距調(diào)整裝置調(diào)節(jié)前軸加載裝置與后軸加載裝置的間距，以適應(yīng)不同鋼輪壓路機(jī)軸距，鋼輪壓路機(jī)經(jīng)引橋和中間支架駛?cè)肭拜S加載裝置與后軸加載裝置上方，通過(guò)前軸加載裝置與后軸加載裝置對(duì)置于其上的鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行加載，利用控制系統(tǒng)精確控制加載力大小，通過(guò)在線檢測(cè)系統(tǒng)將壓路機(jī)的實(shí)時(shí)在線油溫、傳動(dòng)件溫度、油路壓力、鋼輪振幅頻率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速數(shù)據(jù)經(jīng)信號(hào)處理單元處理后因傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)中，顯示燈屏顯示相關(guān)測(cè)試過(guò)程信息。利用本專利技術(shù)可以實(shí)時(shí)在線監(jiān)控測(cè)量壓路機(jī)上各測(cè)點(diǎn)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，為鋼輪壓路機(jī)整機(jī)調(diào)試提供相關(guān)依據(jù)，同時(shí)測(cè)量完畢后可根據(jù)預(yù)定的判定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定，打印定制的測(cè)試報(bào)表，為整機(jī)出廠提供檢測(cè)依據(jù)。本專利技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能全面、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足鋼輪壓路機(jī)的下線檢測(cè)需求，具有很強(qiáng)的推廣意義。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是后軸加載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是軸距調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是前軸加載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的俯視圖；圖9是加載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是在線檢測(cè)系統(tǒng)的工作原理圖；圖中：1-后軸加載裝置，2-地基，3-中間支架，4-引橋，5-前軸加載裝置，6-控制系統(tǒng)，7-動(dòng)力站，8-在線檢測(cè)系統(tǒng)，9-顯示燈屏，1.1-軸距調(diào)整裝置，1.2-鋼輥，1.3-加載機(jī)構(gòu)，1.5-后軸舉升裝置1.1.1-驅(qū)動(dòng)裝置，1.1.2-固定底架，1.1.3-上移動(dòng)臺(tái)架，1.1.4-直線導(dǎo)軌副，1本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鋼輪壓路機(jī)在線跑合振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，其特征在于：包括控制系統(tǒng)（6）、動(dòng)力站（7）、在線檢測(cè)系統(tǒng)（8）、顯示燈屏（9）、前軸加載裝置（5）、中間支架（3）、引橋（4）和后軸加載裝置（1），所述中間支架（3）設(shè)置在前軸加載裝置（5）和后軸加載裝置（1）之間，所述引橋（4）架設(shè)在地基（2）與中間支架（3）之間、且在后軸加載裝置（1）中間上方；動(dòng)力站（7）、在線檢測(cè)系統(tǒng)（8）、前軸加載裝置（5）和后軸加載裝置（1）均與控制系統(tǒng)（6）相連；動(dòng)力站（7）為前軸加載裝置（5）和后軸加載裝置（1）提供動(dòng)力，并通過(guò)后軸加載裝置（1）對(duì)壓路機(jī)后軸輪胎加載、前軸加載裝置（5）對(duì)前軸鋼輪加載。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種鋼輪壓路機(jī)在線跑合振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，其特征在于：包括控制系統(tǒng)（6）、動(dòng)力站（7）、在線檢測(cè)系統(tǒng)（8）、顯示燈屏（9）、前軸加載裝置（5）、中間支架（3）、引橋（4）和后軸加載裝置（1），所述中間支架（3）設(shè)置在前軸加載裝置（5）和后軸加載裝置（1）之間，所述引橋（4）架設(shè)在地基（2）與中間支架（3）之間、且在后軸加載裝置（1）中間上方；動(dòng)力站（7）、在線檢測(cè)系統(tǒng)（8）、前軸加載裝置（5）和后軸加載裝置（1）均與控制系統(tǒng)（6）相連；動(dòng)力站（7）為前軸加載裝置（5）和后軸加載裝置（1）提供動(dòng)力，并通過(guò)后軸加載裝置（1）對(duì)壓路機(jī)后軸輪胎加載、前軸加載裝置（5）對(duì)前軸鋼輪加載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼輪壓路機(jī)在線跑合振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，其特征在于：所述后軸加載裝置（1）為兩組，且均包括軸距調(diào)整裝置（1.1）、后軸舉升裝置（1.5）、輪胎加載裝置（1.6），所述輪胎加載裝置（1.6）與軸距調(diào)整裝置（1.1）相連，所述輪胎加載裝置（1.6）包括前后兩對(duì)鋼輥（1.2）及加載機(jī)構(gòu)（1.3），所述后軸舉升裝置（1.5）設(shè)置在兩對(duì)鋼輥（1.2）之間，前方一對(duì)鋼輥（1.2）轉(zhuǎn)軸分別與加載機(jī)構(gòu)（1.3）相連，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼輥（1.2）對(duì)后軸輪胎加載；所述后軸舉升裝置（1.5）與動(dòng)力站（7）相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼輪壓路機(jī)在線跑合振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，其特征在于：所述軸距調(diào)整裝置（1.1）包括驅(qū)動(dòng)裝置（1.1.1）、固定底架（1.1.2）、上移動(dòng)臺(tái)架（1.1.3）和直線導(dǎo)軌副（1.1.4），兩對(duì)鋼輥（1.2）設(shè)置在上移動(dòng)臺(tái)架（1.1.3）上，固定底架（1.1.2）設(shè)置在地基（2）上，所述驅(qū)動(dòng)裝置（1.1.1）和直線導(dǎo)軌副（1.1.4）均設(shè)置在固定底架（1.1.2）和上移動(dòng)臺(tái)架（1.1.3）之間，用來(lái)驅(qū)動(dòng)上移動(dòng)臺(tái)架（1.1.3）；直線導(dǎo)軌副（1.1.4）包括滑塊（1.1.4.1）和導(dǎo)軌（1.1.4.2），滑塊（1.1.4.1）與上移動(dòng)臺(tái)架（1.1.3）固定，導(dǎo)軌（1.1.4.2）與固定底架（1.1.2）連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼輪壓路機(jī)在線跑合振動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)裝置（1.1.1）包括下連接座（1.1.1.1）、伸縮機(jī)構(gòu)（1.1.1.2）和上連接座（1.1.1.3），所述下連接座（1.1.1.1）設(shè)置在固定底架（1.1.2）上，伸縮機(jī)構(gòu)（1.1.1.2）分別與下連接座（1....
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：冀建新，邸建輝，闞春輝，李敬堯，左晶培，李玉，王少博，李楊昭，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：石家莊華燕交通科技有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：河北;13
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