本實用新型專利技術公開一種汽車導航儀開關電源輸出電路，包括多組輸出變壓器、第一輸出電路、第二輸出電路、第一電壓輸出端及第二電壓輸出端，多組輸出變壓器包括第一副邊繞組和第二副邊繞組，第二輸出電路包括第二整流濾波電路，本實用新型專利技術在第二輸出電路中還設置有一負載電阻動態調整電路，該負載電阻動態調整電路能夠根據第二電壓輸出端的輸出電壓動態調整第二輸出電路的負載電阻。本實用新型專利技術解決了汽車導航儀開關電源多路輸出電壓調整率的問題，實現了在不增加電路成本的情況下，提高汽車導航儀開關電源輸出電壓穩定性的同時又降低了汽車導航儀開關電源的待機功耗。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車導航儀電源
，尤其涉及一種汽車導航儀開關電源輸出電路。
技術介紹
目前，在汽車導航儀多路輸出反激開關電源中，其輸出電壓的調整率一直是該開關電源中較難處理的問題，比如該開關電源的一個電壓輸出端帶滿載，其另一個電壓輸出端帶輕載時，則其帶輕載的輸出端的電壓會漂得很高，而帶滿載的那個輸出端的電壓會拉得變低，從而導致該開關電源輸出電壓的不穩定。而開關電源輸出電壓的不穩定，有可能導致開關電源所在系統不能開機或出現系統死機的現象。針對上述開關電源輸出電壓不穩定的問題，現有技術通常是采用以下兩種做法 一、加大開關電源的每組輸出負載，以保證開關電源輸出電壓的調整率；二、待機電路和主電路分開設計，主電路采用一個變壓器和一個PWM (Pulse Width Modulation，脈沖寬度調制)IC控制。然而，上述做法存在以下問題對于上述做法一，由于其輸出負載一直處于工作狀態，其很難實現低于O. 5W的輸入功耗，從而導致開關電源待機功耗的顯著增大；對于上述做法二，由于待機電路和主電路分開設計，主電路采用一個變壓器和一個PWM IC控制，從而導致主電路只能實現一路電壓輸出，不能實現多組電壓輸出，若要實現多組電壓輸出，又會使得電路成本的顯著增加。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種汽車導航儀開關電源輸出電路及開關電源，以解決汽車導航儀開關電源多路輸出電壓調整率的問題，即在不增加電路成本的情況下，實現提高開關電源輸出電壓穩定性的同時又降低開關電源的待機功耗。為了達到上述目的，本技術提出一種汽車導航儀開關電源輸出電路，包括多組輸出變壓器、與多組輸出變壓器相連的第一輸出電路和第二輸出電路、以及與第一輸出電路相連的第一電壓輸出端、與第二輸出電路相連的第二電壓輸出端，所述多組輸出變壓器包括第一副邊繞組和第二副邊繞組，所述第二輸出電路包括第二整流濾波電路，所述第二輸出電路還包括一負載電阻動態調整電路；所述負載電阻動態調整電路根據所述第二電壓輸出端的輸出電壓動態調整所述第二輸出電路的負載電阻。優選地，所述負載電阻動態調整電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻及第一精密穩壓器，所述第二輸出電路還包括第一電感，所述第二電阻的一端與所述第二整流濾波電路連接，其另一端經所述第三電阻接地，所述第一精密穩壓器的陰極經所述第一電阻與所述第二整流濾波電路連接，所述第一精密穩壓器的陽極接地，所述第一精密穩壓器的調整端連接于所述第二電阻和所述第三電阻之間，所述第一電感的一端與所述第二整流濾波電路連接，其另一端與所述第二電壓輸出端連接。優選地，所述第二整流濾波電路包括第一二極管及第一電容，所述第一二極管的陽極與所述第二副邊繞組的異名端連接，所述第一二極管的陰極與所述第二電阻的一端連接且經所述第一電阻與所述第一精密穩壓器的陰極連接，所述第一二極管的陰極還經所述第一電感與所述第二電壓輸出端連接，所述第一電容的一端與所述第一二極管的陰極連接，其另一端接地且與所述第二副邊繞組的同名端連接。優選地，所述第二輸出電路還包括第二電容，所述第二電容連接于所述第二電壓輸出端和地之間。優選地，所述第一輸出電路包括第一整流濾波電路及第二電感，所述第一整流濾波電路包括第二二極管及第三電容，所述第二二極管的陽極與所述第一副邊繞組的同名端連接，所述第二二極管的陰極經所述第二電感與所述第一電壓輸出端連接，所述第三電容的一端與所述第二二極管的陰極連接，其另一端接地且與所述第一副邊繞組的異名端連接。優選地，所述第一輸出電路還包括第四電容，所述第四電容連接于所述第一電壓 輸出端和地之間。優選地，所述負載電阻動態調整電路包括第四電阻、第五電阻、穩壓二極管及三極管，所述穩壓二極管的陰極經所述第一電感與所述第二電壓輸出端連接，所述穩壓二極管的陽極經所述第五電阻接地，所述三極管的基極連接于所述穩壓二極管和所述第五電阻之間，所述三極管的集電極經所述第四電阻與所述第一電感的一端連接，所述三極管的發射極接地且與所述第二副邊繞組的同名端連接。優選地，所述負載電阻動態調整電路包括第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻及第二精密穩壓器，所述第八電阻與所述第九電阻相互串聯，其一端經所述第一電感與所述第二電壓輸出端連接，其另一端接地，所述第六電阻與所述第七電阻相互并聯，其一公共端與經所述第一電感與所述第二電壓輸出端連接，另一公共端與所述第二精密穩壓器的陰極連接，所述第二精密穩壓器的陽極接地，所述第二精密穩壓器的調整端連接于所述第八電阻和所述第九電阻之間。本技術提出的汽車導航儀開關電源輸出電路，由于在汽車導航儀開關電源的輸出電路中設置了一負載電阻動態調整電路，該負載電阻動態調整電路能夠根據開關電源中該輸出電路的輸出電壓，動態調整該輸出電路的負載電阻，解決了汽車導航儀開關電源多路輸出電壓調整率的問題，實現了在不增加電路成本的情況下，提高汽車導航儀開關電源輸出電壓穩定性的同時又降低了汽車導航儀開關電源的待機功耗。附圖說明圖I是本技術汽車導航儀開關電源輸出電路第一實施例的電路結構示意圖；圖2是本技術汽車導航儀開關電源輸出電路第二實施例的電路結構示意圖；圖3是本技術汽車導航儀開關電源輸出電路第三實施例的電路結構示意圖。本技術目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。具體實施方式以下結合說明書附圖及具體實施例進一步說明本技術的技術方案。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。參照圖1，圖I是本技術汽車導航儀開關電源輸出電路第一實施例的電路結構示意圖，該汽車導航儀開關電源輸出電路包括多組輸出變壓器I、與多組輸出變壓器I相連的第一輸出電路2和第二輸出電路3、以及與第一輸出電路2相連的第一電壓輸出端4、與第二輸出電路3相連的第二電壓輸出端5,還包括反饋電路6。圖中Voutl是第一電壓輸出端4的輸出電壓，Vout2是第二電壓輸出端5的輸出電壓，反饋電路6用于穩定Voutl和Vout2。其中，多組輸出變壓器I包括第一副邊繞組Tl和第二副邊繞組T2。第一輸出電路2包括第一整流濾波電路21、第二電感L2及第四電容C4，第一整流濾波電路21包括第二二極管D2及第三電容C3。具體的，第二二極管D2的陽極與多組輸出變壓器I中第一副邊繞組Tl的同名端連接，第二二極管D2的陰極經第二電感L2與第一電壓輸出端4連接，第三電容C3的一端與第二二極管D2的陰極連接，其另一端接地且與多組輸出變壓器I中第一副邊繞組Tl的異名端連接，第四電容C4連接于第一電壓輸出端4和地之間。 第二輸出電路3包括第二整流濾波電路31、第一電感LI及第二電容C2，第二整流濾波電路31包括第一二極管Dl及第一電容Cl。本技術在第二輸出電路3中還設置有負載電阻動態調整電路32。負載電阻動態調整電路32包括第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3及第一精密穩壓器Ul。具體的，第一二極管Dl的陽極與多組輸出變壓器I中第二副邊繞組T2的異名端連接，第一二極管Dl的陰極經第一電感LI與第二電壓輸出端5連接,第一電容Cl的一端與第一二極管Dl的陰極連接，其另一端接地且與多組輸出變壓器I中第二副邊繞組T2的同名端連接。第二電阻R2的一端與第二整流濾波電路31中第一二本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車導航儀開關電源輸出電路，包括多組輸出變壓器、與多組輸出變壓器相連的第一輸出電路和第二輸出電路、以及與第一輸出電路相連的第一電壓輸出端、與第二輸出電路相連的第二電壓輸出端，所述多組輸出變壓器包括第一副邊繞組和第二副邊繞組，所述第二輸出電路包括第二整流濾波電路，其特征在于，所述第二輸出電路還包括一負載電阻動態調整電路；所述負載電阻動態調整電路根據所述第二電壓輸出端的輸出電壓動態調整所述第二輸出電路的負載電阻。
【技術特征摘要】
1.一種汽車導航儀開關電源輸出電路，包括多組輸出變壓器、與多組輸出變壓器相連的第一輸出電路和第二輸出電路、以及與第一輸出電路相連的第一電壓輸出端、與第二輸出電路相連的第二電壓輸出端，所述多組輸出變壓器包括第一副邊繞組和第二副邊繞組，所述第二輸出電路包括第二整流濾波電路，其特征在于，所述第二輸出電路還包括一負載電阻動態調整電路；所述負載電阻動態調整電路根據所述第二電壓輸出端的輸出電壓動態調整所述第二輸出電路的負載電阻。2.根據權利要求I所述的汽車導航儀開關電源輸出電路，其特征在于，所述負載電阻動態調整電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻及第一精密穩壓器，所述第二輸出電路還包括第一電感，所述第二電阻的一端與所述第二整流濾波電路連接，其另一端經所述第三電阻接地，所述第一精密穩壓器的陰極經所述第一電阻與所述第二整流濾波電路連接，所述第一精密穩壓器的陽極接地，所述第一精密穩壓器的調整端連接于所述第二電阻和所述第三電阻之間，所述第一電感的一端與所述第二整流濾波電路連接，其另一端與所述第二電壓輸出端連接。3.根據權利要求I或2所述的汽車導航儀開關電源輸出電路，其特征在于，所述第二整流濾波電路包括第一二極管及第一電容，所述第一二極管的陽極與所述第二副邊繞組的異名端連接，所述第一二極管的陰極與所述第二電阻的一端連接且經所述第一電阻與所述第一精密穩壓器的陰極連接，所述第一二極管的陰極還經所述第一電感與所述第二電壓輸出端連接，所述第一電容的一端與所述第一二極管的陰極連接，其另一端接地且與所述第二副邊繞組的同名端連接。4.根據權利要求I所述的汽車導航儀開關電源輸出電路，其特征在于，所述第二輸出電路還包括第二電容，所述第二...
【專利技術屬性】
技術研發人員：肖行亦，
申請(專利權)人：九江妙士酷實業有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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