車輛的車身中的進入開口的控制制造技術

一種用于控制車輛車身中的進入開口的系統，其包括第一和第二門，該第一和第二門被布置為選擇性地打開和關閉開口的第一和第二部分。該系統還包括設備，該設備操作地連接到第一門，且被配置為在第一和第二門中的至少一個被打開之前選擇性地縮回。該設備還被布置當第一和第二門是關閉的時伸出，從而密封進入開口的第一和第二部分。該系統此外包括控制器，該控制器被布置選擇性地縮回和伸出設備。此外，該系統包括傳感器，該傳感器被布置在車輛上，且被配置為檢測車身上的超過臨界強度的撞擊，且傳達撞擊的指示信號到控制器。該控制器在接收來自傳感器的信號時縮回設備。

【技術實現步驟摘要】

本公開涉及車輛的車身中的進入開口的控制。
技術介紹
典型的車輛具有至少一個進入門。這樣的門通常具有閉鎖機構，用于保持門在閉鎖狀態或關閉狀態直到有從車 輛進入或出去的需要。該閉鎖機構通常由門外側手柄促動以進入車輛的內部。一些車輛使用多個側門用于進入車輛的內部。一般地，當從車輛的前面觀察，這些側門在它們前邊緣附件被鉸接。具有多個前鉸接的側進入門的車輛通常在車輛的每側使用結構柱，通常稱為B柱。也有的車輛具有多個側門，但沒有在門之間使用結構柱。相反，這樣的沒有柱的車輛具有大的開口空間，該開口空間選擇性地由進入門覆蓋和不覆蓋。在關閉的進入門之間剩下的任何間隙可由輔助設備密封，該輔助設備的操作可以是手動控制或動力輔助的。
技術實現思路
用于控制在車輛車身中的進入開口的系統包括第一和第二門，該第一和第二門被布置為選擇性地打開和關閉開口的第一和第二部分。該系統還包括設備，該設備操作地連接到第一門且被配置為選擇性地在第一和第二門至少一個被打開之前縮回。該設備還被配置為當第一和第二門被關閉時伸出，從而密封進入開口的第一和第二部分。系統還包括控制器，該控制器被布置在車身上且被配置為選擇性地縮回和伸出該設備。此外，系統包括傳感器，該傳感器被布置在車輛上且被配置為檢測在車身上的超過臨界強度的撞擊且傳送撞擊的指示信號到控制器。該控制器一從傳感器接收到信號就縮回設備。該傳感器可為加速度計，該加速度計被配置為檢測撞擊力。來自加速度計的信號還可被配置為觸發輔助充氣約束件，也就是，在車輛中的安全氣囊。該傳感器可為雷達，激光和照攝像機，且被配置為檢測即將來臨的或即將發生的撞擊。在這樣的情況下，設備將搶先縮回，也就是，在實際撞擊之前縮回。設備的至少部分縮回是用于選擇性地打開和關閉第一和第二門中的至少一個所必須的。設備車身可具有前端，后端，和沒有B柱的特征。在這樣的情況下，開口可為車輛的側面上的進入通道，開口的第一部分可被定位在車輛的后端附近，開口的第二部分可被定位在車輛的前端附近。此外，第一門可為后鉸接的，第二門可為前鉸接的。系統還可包括鎖定件，該鎖定件操作地連接到設備且被配置為當設備是伸出的時將設備閉鎖到第一門，且在設備縮回之前從第一門釋放設備。該控制器可在接收到來自傳感器的信號時通過鎖定件釋放設備。該系統還可包括鎖定件，該鎖定件操作地連接到設備。該鎖定件被配置為當設備是伸出的時，將設備閉鎖到第一門，且在設備縮回之前從第一門釋放設備。因此，控制器可在接收到來自傳感器的信號時釋放設備。還公開了使用以上所述系統的車輛。本專利技術的上述特征和優點和其他特征和優點根據下面結合附圖對用于執行本專利技術的最佳模式的詳細描述是顯而易見的。附圖說明 圖I是車輛車身的示意性透視分解圖，示出了根據實施例的前鉸接的側門和后鉸接的側門，其中兩個門都以關閉狀態示出，連同主儲能設備和被布置提供備用電源的輔助儲能設備。圖2是沿圖I中的線2-2截取的側門一部分的示意性頂視截面圖，描述了側門在其關閉狀態和電力激活設備在其用于密封門的伸出狀態。圖3是圖I中所示的側門的一部分的示意性頂視截面圖，描述了后鉸接的門在其打開狀態和前鉸接的門在其關閉狀態，以及電力激活設備在其縮回狀態；及圖4是圖I中所示的后鉸接的側門的示意性局部剖視圖，該后鉸接的側門使用電力激活設備且容納了輔助儲能設備。具體實施例方式參考附圖，其中，相似的參考標號表示相似的部件，圖I示出了車輛10。車輛10包括車輛車身12和用作窗戶和各種各樣的進入門的開口。車身12包圍內部空間，該內部空間適合于容納車輛乘客和他們的所有物。車身12包括車輛的前端14和后端16和進入開口 18。車輛10還包括系統13，該系統13用于控制或選擇性地打開和關閉進入開口 18。開口 18適合于提供進入車輛乘客艙的入口，也就是，被布置在車輛的側面上的入口通道。系統13包括兩個面板，第一側門20和第二側門22，該第一側門20和第二側門22被配置為覆蓋開口 18。第一和第二側門20、22可“獨立地”打開和關閉，也就是說，第一和第二門中的每一個可不管另一車輛門的位置而被打開或關閉。雖然兩個側門20、22被示出，還可設想適合于使用更少或更多數量的門的車身12。開口 18特征為沒有B柱，因此稱作“連續的”。B柱是結構部件，其通常被使用于車輛的車身，且經常被用于安裝各種各樣的門和車身硬件，如門鉸鏈和線路，且用于增強車輛車身的結構。普遍地，車輛是否使用B柱取決于車輛的包裝風格和擬定用途。B柱的存在，雖然有利于提供結構益處，卻可限制進入車輛的入口。因此，B柱的缺乏在使用緊包裝乘客艙連同減小寬度的側門的車輛(如緊湊型車輛)中并不少見，且還可在諸如卡車這樣的作業車輛中遇到。第一側門20被布置為選擇性地打開和關閉開口 18的第一部分24，且第二側門被布置為選擇性地打開和關閉開口 18的第二部分26。如所配置的，開口 18的第二部分26是進入開口的、當第一部分24被第一門20覆蓋時可保持不被覆蓋或保持打開的一部分。第一部分24定位為鄰近車身12的后端16,第二部分26被定位為鄰近車身的前端14。第一門20通過在它的后部或尾部邊緣28處的鉸鏈21樞轉附連到車身12，同時第二門22通過在它的前部或引導邊緣30處的鉸鏈23樞轉附連到車身12。第一門20被稱作后鉸接的，同時第二門22被稱作前鉸接的。當被打開時，第一門20朝向車身12的后端16擺動，而第二門22朝向前端14擺動，因此，第一門和第二面20、22被布置成相對擺動的門。系統13還包括第一閉鎖件32，第二閉鎖件34，第三閉鎖件36和第四閉鎖件38。在圖I中可以看出，第一閉鎖件32安裝在第一門20的頂部，而第二閉鎖件34安裝在第一門的底部。此外，第三閉鎖件36安裝在第二門22的頂部，而第四閉鎖件38安裝第二門22的底部。第一和第二閉鎖件32、34被布置為選擇性地將第一門20閉鎖到車身12 (當第一門被關閉時)，以及釋放第一門以打開開口 18的第一部分24。同樣地，第三和第四閉鎖件36、38被布置為選擇性地將第二門22閉鎖到車身12 (當第二門被關閉時)，以及釋放第二門以打開開口 18的第二部分26。電動機40安裝在第一門20上，而電動機42安裝在第二門22上。閉鎖件32、34通過電動機40按需要釋放，而閉鎖件36，38通過電動機42按需要釋放。電動機40通過接收自第一釋放機構44 (如圖I所示)，如位于第一門20的外表面46上的控制桿或按鈕，或通過位于第一門的內表面48 (如圖2至圖3所示)上的第二釋放機構(未顯示)的命令操作。同樣地，電動機42通過接收自第三釋放機構50 (如圖I所示)，如位于第二門22的外表面52上的控制桿或按鈕的命令，或通過位于第二門的內表面 54(如圖2至圖3所示)上的第四釋放機構(未顯示)的命令操作。系統13還包括儲能設備39，如蓄電池。該儲能設備39被配置為用于操作車輛10中的各種系統的主電源，這些系統包括車輛的動力系和附件，如加熱、通風和空氣調節系統(未顯示)。電動機40和電動機42每個電連接到儲能設備39且接收來自儲能設備39的電力。電動機40和電動機42的操作可由被布置在車輛車身10上的控制器55控制。當門20和門22是關閉的，開口 56保持在它們之間，如圖2所示。圖2至圖4示出了車本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于控制在車輛的車身中的進入開口的系統，該系統包括：第一門，被布置為選擇性地打開和關閉進入開口的第一部分；第二門，被布置為選擇性地打開和關閉進入開口的第二部分；設備，操作地連接到第一門且被配置為在第一和第二門中的至少一個被打開之前選擇性地縮回，且在第一和第二門被關閉時伸出以由此密封進入開口的第一和第二部分；控制器，被布置在車身上且被配置為選擇性地縮回和伸出設備；及傳感器，被布置在車輛上且被配置為檢測車身上的超過臨界強度的撞擊，并將指示即將發生的撞擊的信號傳送到控制器；其中，控制器在接收到來自傳感器的信號時縮回設備。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：SP查尼斯基，JS內瑟蘭德三世，GJ斯潘斯，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：