電動車的復合動力及電力系統技術方案

本發明專利技術是提供一種電動車的復合動力及電力系統，提供電動車兩種電力來源，解決電動車續航力不足、充電時間太長致實用困難問題，其包含：氣動引擎，該氣動引擎是能接受經壓縮的氣體而產生動力；儲氣裝置，該儲氣裝置供應氣動引擎經壓縮的氣體；發電機，該發電機由氣動引擎驅動以產生電力；蓄電池，該蓄電池可使用外部電力或前述發電機的電力來充電；馬達，以提供電動車的動力來源，而由蓄電池或氣動引擎帶動發電機產生的電力來供應馬達電力。如此，電動車可以邊走邊充電，除增加續航力且高壓氣體充氣快、取得容易、價格便宜且沒有污染。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種車子，尤指一種電動車的復合動力及電力系統，除電池可提供電力外，特別是利用氣動引擎驅動發電機發電，同時可提供電力給馬達驅動汽車，也可提供電力給電池充電。
技術介紹
石化燃料目前乃是車輛的主要動力來源，憑借石化燃料的燃燒來供應引擎以輸出動力來推動車輛，而石化燃料的燃燒除了產生環境的污染，更是地球暖化的元兇，因此，各種替代方案因應而生。電動車主要訴求則在解決上述石化燃料污染及對地球暖化的影響，然而，電動車依靠的是蓄電池來供電，蓄電池最大的問題在蓄電能力不足，電動車的行程太短，且每次充電的時間太長，當電池電力耗盡時需要很久才能充電完成，造成電動車無法普及以及取代傳統石化燃料動力引擎。此外，充電設備的不普及等等因素，也是造成電動車無法取代傳統汽、柴油車的因素。業者也針對前述電動車問題提出了油電混合車，油電混合車雖然能提高行車旅程，增加續航力，減低耗油，但由于仍采用汽、柴油為燃料，仍然有造成環境污染問題。專利技術人針對上述傳統石化燃料動力引擎的問題，提出了一種氣動引擎的專利技術，如中國臺灣專利TWI327621，名稱動力裝置(相應專利美國US7866251B2、中國CN665571、PCT/CN2007/001994)，其主要是利用高壓氣體來推動引擎汽缸活塞作動產生動力，通過這種氣動引擎，沒有排放污染及溫室效應等問題，而且，氣動引擎所采用的加壓氣體成本較石化燃料及電動車輛為低，且壓縮空氣的取得容易，充氣設備已是現有技術且建置費用便宜，因此，能有效達到節能減碳的效果。氣動引擎參考文獻如US457762A、4171618、1512205、457762、427809A、 CN2411353Y、 CN1847621A、 CN1376595A、 CN1184205A、 CN2637737Y、EP82200280. 4(0062933A1)。氣動引擎雖然有前述優點，然而其問題在于氣動引擎利用高壓氣瓶供應引擎，使引擎產生動力來推動車輛，而引擎的出力與氣瓶的壓力有關，因此，引擎的出力由氣瓶供氣開始是一直往下降，因此，駕駛會明顯感覺車輛是越來越沒有力，尤其爬坡路段更明顯，甚至無法爬上去。另外，由于供氣后段無力，無法使用，因此，氣瓶的殘余氣體較多而無法充分利用。
技術實現思路
本專利技術主要在提供一種電動車的復合動力及電力系統，利用蓄電池供應馬達電力以產生動力，并具有一氣動引擎來帶動一發電機發電，以供應蓄電池充電或/及供應馬達電力。本專利技術次在提供一種電動車的復合動力及電力系統，能解決傳統氣動引擎動力輸出快速下降的問題。本專利技術另在提供一種電動車的復合動力及電力系統，能降低傳統氣動引擎壓縮氣體的殘余量，使氣體能較有效充分利用，續航力可以增加。本專利技術又在提供一種電動車的復合動力及電力系統，利用氣動引擎帶動發電機發電，以供蓄電池充電，以提高電動車的續航力。另外，本專利技術又在提供一種電動車的復合動力及電力系統，具有雙重的電力來源，具有隨時可充、可邊走邊充電，解決了傳統電動車充電問題，以及電池續航力不足問題，且無污染、低成本。本專利技術提供一種電動車的復合電力系統，包含有氣動引擎，該氣動引擎是能接受經壓縮的氣體而產生動力；儲氣裝置，該儲氣裝置供應氣動引擎經壓縮的氣體；發電機，該發電機由氣動引擎驅動以產生電力；蓄電池，以供應電動車所需的電力，該蓄電池由外部電力或前述發電機的電力來充電。 上述的電動車的復合電力系統，其中，更包含有一能源管理模塊，蓄電池經由能源管理模塊輸入或輸出電能，發電機所發出的電力提供給能源管理模塊，能源管理模塊執行對蓄電池充電或/及對電動車馬達供電。上述的電動車的復合電力系統，其中，能源管理模塊包含有電壓調整器、充放電管控裝置及控制器，電壓調整器將發電機發出的電能經電壓調整與穩壓后，送到充放電管控裝置，由控制器控制對蓄電池充電或對電動車馬達供電。上述的電動車的復合電力系統，其中，在儲氣裝置與氣動引擎間設有一閥，該能源管理模塊具有一控制器及一電力檢知裝置，憑借電力檢知裝置偵測蓄電池電量，作為控制器開啟或關閉閥對氣動弓I擎供氣。上述的電動車的復合電力系統，其中，更包含有一氣體回補裝置，該氣體回補裝置包含有一第一壓縮機，以及該儲氣裝置具有至少一第一儲氣裝置以及一第二儲氣裝置，其中該第一儲氣裝置的壓力大于第二儲氣裝置的壓力，且第一儲氣裝置與第二儲氣裝置間具有一壓力調節閥，而由第二儲氣裝置供應壓縮氣體給氣動引擎，且在第二儲氣裝置與氣動引擎間具有一閥，通過氣動引擎驅動第一壓縮機對第二儲氣裝置充氣。上述電動車的復合電力系統，其中，更包含有一氣體回補裝置，該氣體回補裝置包含有一第二壓縮機，以及該儲氣裝置具有至少一第一儲氣裝置以及一第二儲氣裝置，其中該第一儲氣裝置的壓力大于第二儲氣裝置的壓力，且第一儲氣裝置與第二儲氣裝置間具有一壓力調節閥，而由第二儲氣裝置供應壓縮氣體給氣動引擎，且在第二儲氣裝置與氣動引擎間具有一閥，通過氣動引擎驅動發電機發電，以供電給第二壓縮機對第二儲氣裝置充氣。本專利技術更提供一種電動車的復合動力系統，包含有一馬達及前述任一項所述的電動車的復合電力系統，該馬達提供電動車的動力來源，而由蓄電池或氣動引擎帶動發電機產生的電力來供應馬達電力。本專利技術更提供一種車子，使用前述電動車的復合動力系統。依據前述的具有電動車的復合動力系統的車子，其中，該車子具有傳統的石化燃料引擎，使傳統石化燃料引擎的車子續航力增加并減少油耗及碳排放。有益功效I、本專利技術利用蓄電池供電給馬達電力，而蓄電池的電力來源可如傳統般地由外部供應,也可以由本專利技術中的氣動引擎帶動發電機發電來對蓄電池充電,充電來源增加,選擇性多，只要有其中之一便能充電。2、本專利技術解決了傳統電動車續航力不足的問題，而且解決的方法所帶來的污染及對環境的影響非常低，成本也較油或電便宜。3、車子可以邊 開邊充電，不必停下來才能充電，較傳統電動車有較高的方便性。4、本專利技術解決了傳統氣動引擎動力輸出快速下降的問題由氣動引擎直接帶動車子時，動力輸出快速下降的問題，駕駛人的感覺很明顯，但由氣動引擎帶動發電機來發電以供應馬達，及對蓄電池充電，則駕駛人沒有感覺動力下降的問題，發電機只要足夠動力便能驅動，而馬達的動力主要由蓄電池供應，因此，不會有傳統氣動引擎直接驅動車子所帶來的動力輸出明顯下降的問題。也因此，當供應氣動引擎的壓縮氣體壓力不足以推動車子時，尚可驅動發電機轉動，因此，可使氣瓶中的壓縮氣體有較充分的利用，相對于由氣動引擎直接帶動車子而言，并可增加續航力，且可讓電池保持在高電位，馬達也可以保持在高輸出，車子的動力便不會有明顯下降的問題。5、由于充氣時間僅需數分鐘，本專利技術解決了電動車充電時程過長的問題；且由于電力來源由電池及空氣動力弓I擎帶動發電機發電，其續航力將大幅提升。6、由于高壓氣體除了取得容易外，成本也較便宜，比起加油站或充電站更簡單且成本低，也較易達成建置。7、電動車的電池成本占整車成本的30 50%，非常貴，且最多在充電2000次后即喪失功能，必須更新。電池與空氣動力引擎帶動發電機混合使用，由于有一大部分的電力由發電機供應，電池的充電頻率會下降，可延長更換新電池的時間。8、在爬坡或需急加速等大扭力的狀況時，由于氣動引擎發電可提供額外的大電流，可增加馬達的扭力，也可提高汽車的最高車速限制。附圖本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車的復合電力系統，其特征在于，包含有：氣動引擎，該氣動引擎是能接受經壓縮的氣體而產生動力；儲氣裝置，該儲氣裝置供應氣動引擎經壓縮的氣體；發電機，該發電機由氣動引擎驅動以產生電力；及蓄電池，以供應電動車所需的電力，該蓄電池由外部電力或前述發電機的電力來充電。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：粘育琿，高國寶，
申請(專利權)人：粘育琿，
類型：發明
國別省市：