建筑物移位開發利用地下空間的方法技術

本發明專利技術公開了一種建筑物移位開發利用地下空間的方法，為保證移位軌道能作為新建車庫的構件使用，擬建地下結構承重構件）軸線應和移位建筑物移位方向上的承重構件的軸線重合；由于托換梁和移位軌道為框架柱或墻體兩側的雙梁、雙軌道的形式，擬建地下結構承重構件頂端為向兩側懸挑的牛腿，支撐上方的兩側的軌道梁，軌道梁上鋪槽鋼作為移位軌道；移位建筑物至新建地下室頂的就位位置，將移位建筑物與新建地下室相連接；施工新建地下車庫和地下室的頂板。該方法在建筑物移位過程中完成了地下空間開發利用，既保護了既有建筑，又提高了土地的利用率，同時使移位軌道兼做地下空間的構件，節約了建筑材料。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種建筑移位技術，尤其是一種。
技術介紹
目前，有序、合理、綜合、高效地開發利用既有建筑物地下空間資源，成為擴充基礎設施容量，提高城市綜合防災能力，提高土地利用效率與節約土地資源的最為有效的途徑之一。新建建筑物根據城市規劃的要求，多已考慮了地下空間的開發和利用。然而，大量的既有建筑因為歷史的原因，缺少前瞻性而未設計地下停車場等，隨著汽車數量的增加出現了停車難。因此，對既有建筑物地下空間的開發是一項艱巨而迫切的任務。 建筑物移位技術是將既有建筑整體移位至新址，解決了城市發展中拆遷和保留之間的矛盾，保護了有文物價值的歷史建筑。但在移位過程中，需要將移位用軌道從建筑物原址一直鋪設至新址，為了保證軌道有足夠的承載力和抗變形能力(剛度)，軌道通常做成和原建筑物基礎一樣寬度和埋深的條形基礎，當建筑物移到位后，該軌道通常會填埋、棄用。如果移位軌道下的軟土層很厚，為了保證軌道的剛度，通常將軟土層全部挖出，露出堅硬土層后才施工移位軌道，移位軌道的工程量巨大，移位后棄用會造成巨大浪費。另外，移位后原址通常需建新的建筑物，新建筑物地下室建造過程中需要將移位軌道拆除、清理，又會增加額外的費用。建筑物移位采用的托換梁多采用兩側夾住原墻體或框架柱的形式。因此，移位軌道也多是在原墻體或框架柱兩側的雙軌道的形式，不僅占用了大量的建筑材料，如果將其保留為新建地下空間的結構構件，還占用了可利用空間，降低了空間使用效率。
技術實現思路
本專利技術的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種，該方法在建筑物移位過程中完成了地下空間開發利用，既保護了既有建筑，又提高了土地的利用率，同時使移位軌道兼做地下空間的構件，節約了建筑材料。為實現上述目的，本專利技術采用下述技術方案 一種，從使用功能上，移位后建筑物下方地下空間多建成貯藏室功能的地下室，建筑物周圍的地下空間多建成地下車庫，地下室建成后為條形基礎的多道墻體的地下空間，而地下車庫部分為了車輛進出、停放方便，建成大空間的梁、板、柱組成的框架結構，即將移位建筑物的移位軌道建設成為帶地下空間的結構；具體技術方案如下 I)為保證移位軌道能作為新建車庫的構件使用，擬建地下結構承重構件(擬建地下車庫框架柱、擬建地下室墻體)軸線應和移位建筑物移位方向上的承重構件的軸線重合；由于托換梁和移位軌道為移位建筑物的框架柱或墻體兩側的雙梁、雙軌道的形式，擬建地下結構承重構件(擬建地下車庫框架柱、擬建地下室墻體)頂端為向兩側懸挑的牛腿，支撐上方的兩側的軌道梁，軌道梁上鋪槽鋼作為移位軌道； 軌道梁的強度設計除了考慮建筑物移位過程中的荷載，還應考慮作為新建地下車庫頂梁時作用的荷載；軌道梁的剛度應保證建筑物移位過程的撓曲變形滿足規范要求； 2)當擬建地下結構承重構件(擬建地下車庫框架柱、擬建地下室墻體)與移位建筑物移位方向上的承重構件軸線不能全部重合時,軸線不重合的擬建地下結構承重構件(擬建地下車庫框架柱、擬建地下室墻體)頂端建成單梁、單軌道，并在上方布置滾軸和托換梁；相應移位建筑物的框架柱或承重墻的荷載通過與托換梁相連的連系梁，從移位建筑物承重構件兩側的托換梁傳遞到擬建地下車庫柱頂端托換梁上；軸線重合的擬建地下結構承重構件(擬建地下車庫框架柱、擬建地下室墻體)仍然按照頂端向兩側懸挑的牛腿，支撐上方的兩側的軌道梁的方法； 3)移位建筑物至新建地下室頂的就位位置，將移位建筑物與新建地下室相連接； 4)施工新建地下車庫和地下室的頂板。·本專利技術的有益效果是，本專利技術將移位軌道和新建建筑物的地下室合二為一，既能保證移位建造的安全，又降低了工程造價。本專利技術在移位建筑物過程中完成了地下空間開發利用，既保護了既有建筑，又提高了土地的利用率，同時使移位軌道兼做地下空間的構件，節約了建筑材料。單排柱柱頂兩側懸挑雙軌道的設計與最初雙軌道的方案相比減少了對地下空間的占用，經濟和社會效益突出。附圖說明圖I是擬建地下室和地下車庫的平面 圖2是擬建地下室、地下車庫和移位建筑的立面 圖3是移位軌道和地下車庫柱軸線重合時，車庫柱和移位建筑剖面 圖4是移位軌道和地下車庫柱軸線重合時，托換梁和連系梁的平面布置 圖5是部分移位軌道和地下車庫柱軸線不重合時，車庫柱和移位建筑剖面 圖6是部分移位軌道和地下車庫柱軸線不重合時，托換梁和連系梁的平面布置圖；其中I——擬建地下車庫框架柱；2——擬建地下室墻體；3——從柱上挑出的支撐移位軌道的牛腿；4——移位軌道；5——托換梁；6——滾軸；7——移位建筑的框架柱(或承重墻)；8——連系梁，9.軸線不重合的擬建地下結構。具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。實施例I : 如圖I-圖4所示，，從使用功能上，移位后建筑物下方地下空間多建成貯藏室功能的地下室，建筑物周圍的地下空間多建成地下車庫，貯藏室建成后為條形基礎的多道墻體的地下空間，而地下車庫部分為了車輛進出、停放方便，建成大空間的梁、板、柱組成的框架結構，即將移位建筑物的移位軌道建設成為帶地下空間的結構；具體技術方案如下 I)為保證移位軌道能作為新建車庫的構件使用，擬建地下結構承重構件(擬建地下車庫框架柱I、擬建地下室墻體2)軸線和移位建筑物移位方向上的承重構件7的軸線重合；由于托換梁5和移位軌道4為擬建地下結構承重構件(擬建地下車庫框架柱I、擬建地下室墻體2)兩側的雙梁、雙軌道的形式，擬建地下結構承重構件(擬建地下車庫框架柱I、擬建地下室墻體2)頂端為向兩側懸挑(即從柱上挑出的支撐移位軌道)的牛腿3，支撐上方的兩側的軌道梁，軌道梁上鋪槽鋼作為移位軌道4 ; 軌道梁的強度設計除了考慮建筑物移位過程中的荷載，還應考慮作為新建地下車庫頂梁時作用的荷載；軌道梁的剛度應保證建筑物移位過程的撓曲變形滿足規范要求； 2)移位建筑物至新建地下室頂的就位位置，將移位建筑物與新建地下室相連接； 3)施工新建地下車庫和地下室的頂板。實施例2: 如圖1、2、5、6所示，，從使用功能上，移位后建筑物下方地下空間多建成貯藏室功能的地下室，建筑物周圍的地下空間多建成地下車庫，地下室建成后為條形基礎的多道墻體的地下空間，而地下車庫部分為了車輛進出、停放方便，建成大空間的梁、板、柱組成的框架結構，即將移位建筑物的移位軌道建設成為帶地下空間的結構；具體技術方案如下 O當擬建地下結構承重構件(擬建地下車庫框架柱I、擬建地下室墻體2)與移位建筑物移位方向上的承重構件7的軸線不能全部重合時，軸線不重合的擬建地下結構9承重構件(擬建地下車庫框架柱I、擬建地下室墻體2)頂端建成單梁、單軌道，并在上方布置滾軸7和托換梁5 ;相應移位建筑物的框架柱或承重墻7的荷載通過與托換梁5相連的連系梁8，從移位建筑承物重構件兩側的托換梁5傳遞到擬建地下車庫柱頂端托換梁上； 2)移位建筑物至新建地下室頂的就位位置，移位建筑物與新建地下室相連。3)施工新建地下車庫和地下室的頂板。上述雖然結合附圖對本專利技術的具體實施方式進行了描述，但并非對本專利技術保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本專利技術的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本專利技術的保護范圍以內。權利要求1.一種，其特征是，從使用功能上，移位后建筑物下方地下空間建成貯藏室功能本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種建筑物移位開發利用地下空間的方法，其特征是，從使用功能上，移位后建筑物下方地下空間建成貯藏室功能的地下室，建筑物周圍的地下空間多建成地下車庫，地下室建成后為條形基礎的多道墻體的地下空間，而地下車庫部分為了車輛進出、停放方便，建成大空間的梁、板、柱組成的框架結構，即將移位建筑物的移位軌道建設成為帶地下空間的結構；具體技術方案如下：1）為保證移位軌道能作為新建車庫的構件使用，擬建地下結構承重構件即擬建地下車庫框架柱和擬建地下室墻體的軸線應和移位建筑物移位方向上的承重構件的軸線重合；由于托換梁和移位軌道為移位建筑的框架柱或墻體兩側的雙梁、雙軌道的形式，擬建地下結構承重構件即擬建地下車庫框架柱和擬建地下室墻體頂端為向兩側懸挑的牛腿，支撐上方的兩側的軌道梁，軌道梁上鋪槽鋼作為移位軌道；軌道梁的剛度應保證建筑物移位過程的撓曲變形滿足規范要求；2）當擬建地下結構承重構件即擬建地下車庫框架柱和擬建地下室墻體與移位建筑移位方向上的承重構件軸線不能全部重合時，軸線不重合的擬建地下結構承重構件即擬建地下車庫框架柱、擬建地下室墻體頂端建成單梁、單軌道，并在上方布置滾軸和托換梁；相應移位建筑物的框架柱或承重墻的荷載通過與托換梁相連的連系梁，從移位建筑物承重構件兩側的托換梁傳遞到擬建地下車庫柱頂端托換梁上；軸線重合的擬建地下結構承重構件即擬建地下車庫框架柱、擬建地下室墻體仍然按照頂端向兩側懸挑的牛腿，支撐上方的兩側的軌道梁的方法；3）移位建筑物至新建地下室頂的就位位置，將移位建筑物與新建地下室相連接；4）施工新建地下車庫和地下室的頂板。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張鑫，賈強，
申請(專利權)人：山東建筑大學，
類型：發明
國別省市：