可自動防止超重貨車過橋設施制造技術

一種可自動防止超重貨車過橋設施，是在未到大橋的通向大橋公路上設有大、小客車及大貨車匝道，大貨車匝道設有地磅，地磅前方的大貨車匝道右邊設有缺口，該缺口與公路右邊的返回路連接，缺口前方的匝道上設有坑，該坑上設有可自動移動的蓋面裝置。大貨車過磅超重時，控制監測系統收到地磅傳來的超重信息時會迅速對蓋面裝置下達指令，蓋面裝置即自動快速打開，使坑暴露在大貨車匝道上，超重大貨車無法通過匝道只能經缺口駛入返回路后經改道駛向目的地。當超重大貨車駛入返回路入口處時，蓋面裝置會自動關閉，從而不影響未超重車輛在匝道上通行。本實用新型專利技術在夜晚使用更顯優點，設卡工作人員不用值夜班，減少工作強度，提高工作效率，保證大橋安全。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術是涉及ー種設施，具體是涉及ー種可自動防止超重貨車過橋設施。
技術介紹
我國已發生多次公路大橋坍塌事件，雖然有工程質量存在缺陷等各種原因，但大型貨車長期嚴重超載行駛在大橋上也是引起公路大橋坍塌的重要原因之一。只要大型貨車長期嚴重超載行駛在大橋上，雖然大橋暫時不坍塌，卻會給大橋造成嚴重的損害，日積月累，大橋終會不堪重負而坍塌或不能用。建造一座公路大橋少則幾千萬，多則幾億甚至上百億元。公路大橋一旦坍塌，會造成重大經濟損失，甚至會造成嚴重的人員傷亡，給方方面面帶來不良影響。而目前治理貨車長期嚴重超載的效果不甚理想，超載嚴重的大型貨車通過各種方式、手段經常行駛在公路大橋上，對公路大橋造成了嚴重的威脅。
技術實現思路
本技術的目的是為解決上述問題而提供ー種可自動防止超重貨車過橋設施。本技術所采用的技術方案是在離大橋至少300m以上的通向大橋公路上分別設有一段通行小客車、大客車、大貨車的匝道，其中小客車匝道靠左邊，大貨車匝道靠右邊并與路肩緊靠一起，大客車匝道設置在中間；所述大貨車匝道上設有電子式地磅，在該地磅前方的大貨車匝道右邊封欄設有缺ロ，該缺ロ處的路面經公路右邊路肩與返回路連接，所述返回路入口處地面下方設有傳感器裝置，返回路邊上設有柱子，該柱子上部設有圖像收集裝置，該圖像收集裝置與返回路入口處相對應；所述大貨車匝道右邊封欄缺口前方的大貨車匝道兩邊封欄上設有自動橫桿，該橫桿尾部設有軸，該軸通過傳動裝置與電動機連接，所述自動橫桿上分別設有警示牌和警示燈；所述自動橫桿前方的大貨車匝道兩邊封欄上設有支架，該支架上部設有圖像收集裝置，該圖像收集裝置與地磅相對應；所述自動橫桿后方的大貨車匝道兩邊封欄上分別設有警示燈；所述支架前方的大貨車匝道路面上設有ー個坑，該坑的前后壁上分別設有ー個臺階，該坑的底部設有落水ロ，該落水ロ與下水道管連接，該落水ロ內設有過濾網兜。所述坑上設有能自動移動的蓋面裝置，所述蓋面裝置的蓋板與大貨車匝道路面齊平，所述蓋面裝置的蓋板底部設有撐腳，該撐腳底部設有護墊，該護墊與所述坑底部留有間隙；所述蓋板底部前后側設有輪桿，該輪桿套有彈簧，該彈簧長度大于輪桿長度，該彈簧底部設有輪子，該輪子與設置在坑的前后壁上的臺階平面接觸；所述蓋板底部前后側設有滑輪，該滑輪與所述坑的前后壁表面接觸；所述蓋板右邊下方設有連接頭，該連接頭呈橫向“丁”字狀，在連接頭外端設有凸帽，該連接頭與連接套活動鏈接，所述連接套上設有ー個連接孔，該連接孔內徑大于連接頭主體外徑小于連接頭凸帽外徑；所述連接套固定在螺桿左邊頭部，所述螺桿右邊頭部穿過螺母架與斜齒輪連接，該斜齒輪與電機軸連接；所述螺桿兩頭部位上設有吊柄，該吊柄下部套在螺桿上并與螺桿兩頭部位活動連接，該吊柄上部套在滑桿上，所述滑桿固定在蓋面裝置的罩體上。所述地磅后方的大客車匝道右邊封欄設有缺ロ，所述大客車匝道右邊封欄缺ロ后方的大客車匝道兩邊封欄上設有第一個自動路障，所述大客車匝道右邊封欄缺口前方的大客車匝道兩邊封欄上設有第二個自動路障，所述上述自動路障主體呈梯子狀，該自動路障主體由金屬管材制成，該自動路障主體尾部設有軸，該軸通過傳動裝置與電動機連接。所述靠近地磅的公路右邊路肩外場地上設有控制室，該控制室設有觀察窗，該控制室頂部設有喇叭，該控制室內設有控制監測系統，該控制監測系統通過導線分別與控制室頂部的喇叭、電子式地磅、蓋面裝置、圖像收集裝置、傳感器裝置、警示燈及自動橫桿和第 一、ニ個自動路障中配置的電動機連接。所述大貨車匝道兩邊封欄處設有柱桿，該柱桿上部設有攝像頭和照明燈。所述小客車、大客車、大貨車匝道入口、出口處及入口處后方路面上設有減速帶；所述地磅前后、坑前后的大貨車匝道上設有減速帶。本技術的有益效果當大貨車過磅超重時，本技術能自動關閉大貨車匝道，井能自動指揮引導超重大貨車駛入返回路經改道后駛向目的地，從而使設卡工作人員免去值夜班之辛苦，減少他們工作強度，提高工作效率。本專利技術設置的“坑式路障”的最大優點在于其威懾力，凡是汽車司機見到前方路面有大坑就不敢往前開；而其它設置在路面上的ー些路障雖然也有不錯的攔截效果，但個別司機對這些路障心里缺少畏懼感，抱著僥幸心理等各種原因，個別司機還會ー時沖動實施沖卡，這種沖卡行為大多數會被路障攔截，但往往導致路障、車輛同時受損，既造成經濟損失，還會引起交通堵塞等，而這并非設立路障的最終目的和最佳效果。而“坑式路障”對任何司機都具有強大的威懾力，所以能將沖卡事件降至最低，使想沖卡的司機不再有沖卡念頭，能自然掉頭返回，從而達到防止超重大貨車沖卡的理想效果，保證大橋的安全。附圖說明圖I為本技術應用示意圖；圖2為本技術蓋面裝置結構原理示意圖；圖3為本技術蓋面裝置在坑上應用示意圖。具體實施方式現結合附圖對本技術實施例作進ー步敘述。如圖I—圖3所示，圖中I.第一個自動路障、2.第二個自動路障、3.攝像頭、4.支架、5.圖像收集裝置、6.減速帯、7.控制室、8.地磅、9.傳感器裝置、10.警示燈、11.警示牌、12.橫桿、13.蓋板、14.輪桿、15.吊柄、16.滑桿、17.撐腳、18.護墊、19.輪子、20.彈簧、21.滑輪、22.連接頭、23.連接套、24.螺桿、25.螺母架、26.斜齒輪、27.電機、28.坑、29.臺階、30.網兜、31.下水道管、32.返回路。在離大橋至少300m以上的通向大橋公路上分別設有一段通行小客車、大客車、大貨車的匝道，其中小客車匝道靠左邊，大貨車匝道靠右邊并與路肩緊靠一起，大客車匝道設置在中間；所述大貨車匝道上設有電子式地磅8，在該地磅8前方的大貨車匝道右邊封欄設有缺ロ，該缺ロ處的路面經公路右邊路肩與返回路32連接，所述返回路32入口處地面下方設有傳感器裝置9，返回路32邊上設有柱子，該柱子上部設有圖像收集裝置5，該圖像收集裝置5與返回路32入口處相對應；所述大貨車匝道右邊封欄缺ロ前方的大貨車匝道兩邊封欄上設有自動橫桿12，該橫桿12尾部設有軸，該軸通過傳動裝置與電動機連接，所述自動橫桿12上分別設有警示牌11和警示燈10 ;所述自動橫桿12前方的大貨車匝道兩邊封欄上設有支架4，該支架4上部設有圖像收集裝置5，該圖像收集裝置5與地磅8相對應；所述自動橫桿12后方的大貨車匝道兩邊封欄上分別設有警示燈10 ;所述支架4前方的大貨車匝道路面上設有ー個坑28，該坑28的前后壁上分別設有一個臺階29，該坑的底部設有落水ロ，該落水ロ與下水道管31連接，該落水ロ內設有過濾網兜30。所述坑28深度在30—50cm，前后寬度在80 — IOOcm即可。CN 202718020 U書明說3/5頁所述坑28上設有能自動移動的蓋面裝置，所述蓋面裝置的蓋板13與大貨車匝道路面齊平，所述蓋面裝置的蓋板13底部設有撐腳17，該撐腳17底部設有護墊18，該護墊18與所述坑28底部留有間隙；所述蓋板13底部前后側設有輪桿14，該輪桿14套有彈簧20，該彈簧20長度大于輪桿14長度,該彈簧20底部設有輪子19,該輪子19與設置在坑28的前后壁上的臺階29平面接觸；所述蓋板13底部前后側設有滑輪21，該滑輪21與所述坑28的前后壁表面接觸；所述蓋板13右邊下方設有連接頭22，該連接頭22呈橫向“丁”字狀，·在連接頭本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可自動防止超重貨車過橋設施，其特征是：在離大橋至少300m以上的通向大橋公路上分別設有一段通行小客車、大客車、大貨車的匝道，其中小客車匝道靠左邊，大貨車匝道靠右邊并與路肩緊靠一起，大客車匝道設置在中間；所述大貨車匝道上設有電子式地磅，在該地磅前方的大貨車匝道右邊封欄設有缺口，該缺口處的路面經公路右邊路肩與返回路連接，所述返回路入口處地面下方設有傳感器裝置，返回路邊上設有柱子，該柱子上部設有圖像收集裝置，該圖像收集裝置與返回路入口處相對應；所述大貨車匝道右邊封欄缺口前方的大貨車匝道兩邊封欄上設有自動橫桿，該橫桿尾部設有軸，該軸通過傳動裝置與電動機連接，所述自動橫桿上分別設有警示牌和警示燈；所述自動橫桿前方的大貨車匝道兩邊封欄上設有支架，該支架上部設有圖像收集裝置，該圖像收集裝置與地磅相對應；所述自動橫桿后方的大貨車匝道兩邊封欄上分別設有警示燈；所述支架前方的大貨車匝道路面上設有一個坑，該坑的前后壁上分別設有一個臺階，該坑的底部設有落水口，該落水口與下水道管連接，該落水口內設有過濾網兜。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳科，
申請(專利權)人：陳科，
類型：實用新型
國別省市：