一種四缸發動機用筆式點火線圈制造技術

本實用新型專利技術公開了一種四缸發動機用筆式點火線圈，包括殼體和設于殼體內的鐵芯、套在鐵芯外的初級線圈、以及套在初級線圈外的次級線圈，所述鐵芯、初級線圈和次級線圈均為兩組，在殼體上設有一電壓輸入端子組以及兩高壓輸出端子組，所述電壓輸入端子組包括一正極接線端子和兩負極接線端子，兩初級線圈的一端與正極接線端子相連，兩初級線圈的另一端分別與一負極接線端子相連；所述高壓輸出端子組包括兩高壓輸出端子，兩組次級線圈的兩端分別對應與兩高壓輸出端子組的兩高壓輸出端子相連。該筆式點火線圈能進一步減少點火線圈的輸出能量損失，提高點火精度，并能夠減小點火線圈的體積，降低點火線圈的重量和生產成本。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車點火用線圈，尤其涉及一種四缸發動機用筆式點火線圈。
技術介紹
在汽車發動機點火系統中，點火線圈是一種通過提供點火能量來點燃發動機氣缸內的空氣和燃油混合物的執行部件，其主要包括鐵芯、初級線圈和次級線圈，基于電磁感應原理將8-16V的低電壓按設定頻率通斷使之產生20-40KV的輸出電壓并需要具備一定的輸出能量，再通過火花塞產生電火花完成點火啟動。傳統的點火線圈為油性和干式兩種；油性點火線圈，初、次級都浸泡在油中，以油為絕緣物質；干式點火線圈，絕緣物改為環氧樹脂。現有的上述兩種點火線圈都存在以下不足1、體積大，占用空間較大，并且安裝較為麻煩；2、由于使用時需配合分電器和高壓線，在能量傳送的過程中往往會出現能量損失，從而造成輸出電壓能達到要求，但輸出能量不夠，尤其對于四缸發動機，無法滿足其能量要求；一般能量30mJ以下則可導致爆發力不夠，燃油燃燒不夠充分(燃油燃燒不夠充分主要表現在冒黑煙、有異味等)。而傳統筆式點火線圈，將火花塞和點火線圈“合二為一”，因而取消了分電器和高壓線，從而減少了能量損失，具有輸出能量集中，因此使得燃燒更加充分，更環保等特點。但是，對于多缸發動機，尤其是四缸發動機，目前的筆式點火線圈的點火效果不好。同時，由于目前的筆式點火線圈的鐵芯材質的影響，使得其電感容量不夠，因而會在筆式點火線圈殼體側壁包覆鐵皮，從而提高電感容量；但是這樣就使得整個筆式線圈的體積和重量變大，不利于安裝和使用，同時生產成本也高。
技術實現思路
針對現有技術存在的上述不足，本技術的目的就在于提供一種四缸發動機用筆式點火線圈，能進一步減少點火線圈的輸出能量損失，提高點火精度，并能夠減小點火線圈的體積，降低點火線圈的重量和生產成本。為了實現上述目的，本技術采用的技術方案是這樣的一種四缸發動機用筆式點火線圈，包括殼體和設于殼體內的鐵芯、套在鐵芯外的初級線圈、以及套在初級線圈外的次級線圈，其特征在于所述鐵芯、初級線圈和次級線圈均為兩組，在殼體上設有一電壓輸入端子組以及兩高壓輸出端子組，所述電壓輸入端子組包括一正極接線端子和兩負極接線端子，兩初級線圈的一端與正極接線端子相連，兩初級線圈的另一端分別與一負極接線端子相連；所述高壓輸出端子組包括兩高壓輸出端子，兩組次級線圈的兩端分別對應與兩高壓輸出端子組的兩高壓輸出端子相連；所述鐵芯為由若干硅鋼片重疊設置并焊接而成的柱體。由于四缸發動機通常點火時通常分為兩組進行點火，即每組兩缸；本技術在殼體上設置兩高壓輸出端子，使用時分別與用于對四缸發動機點火的兩組火花塞相連，這3樣就進一步減少了能量在傳遞過程中損失，輸出可達到50mJ以上，使點火更加精確。由于鐵芯采用硅鋼片，能夠充分地保證電感容量，因而實際制作時不再需要在殼體側壁進行包覆鐵片，從而既減小了點火線圈的體積，又降低了點火線圈重量，同時也節約了生產成本。進一步地，所述硅鋼片為無取向硅鋼片。無取向硅鋼片作為一種成熟產品，在變壓器中廣泛被使用，不僅穩定、耐磨，磁感應強度高，并且成本低廉。進一步地，在鐵芯、兩初級線圈以及兩次級線圈的表面均設有環氧樹脂層。環氧樹脂作為一種絕緣材料被人們廣泛使用，能夠有效地避免感應電流或電壓對鐵芯、初級線圈以及次級線圈的影響。與現有技術相比，本技術具有如下優點I、整個筆式點火線圈體積小、重量輕，有效降低了產品成本。2、整體結構簡單，能進一步降低能量損失，提高點火精度。附圖說明圖I為本技術的主視圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I局部剖開的的側視圖；圖4為本技術的電路結構示意圖。具體實施方式下面將結合附圖及實施例對本技術作進一步說明。實施例參見圖I至圖4, 一種四缸發動機用筆式點火線圈,包括殼體I和設于殼體I內的鐵芯2、套在鐵芯2外的初級線圈3、以及套在初級線圈3外的次級線圈4，所述鐵芯2、初級線圈3和次級線圈4均為兩組，在殼體I上設有一電壓輸入端子組5以及兩高壓輸出端子組，所述電壓輸入端子組5包括一正極接線端子和兩負極接線端子，兩初級線圈的一端與正極接線端子相連，兩初級線圈的另一端分別與一負極接線端子相連，該正極接線端子與輸入電源的正極相連，兩負極接線端子經開關裝置后與輸入電源的負極相連；所述高壓輸出端子組包括兩高壓輸出端子6，兩組次級線圈的兩端分別對應與兩高壓輸出端子組的兩高壓輸出端子6相連；所述鐵芯2為由若干硅鋼片重疊設置并焊接而成的柱體。具體實施時，所述硅鋼片為無取向硅鋼片；無取向硅鋼片作為一種成熟產品，在變壓器中廣泛被使用，不僅穩定、耐磨，磁感應強度高，并且成本低廉。在鐵芯、兩初級線圈以及兩次級線圈的表面均設有環氧樹脂層。環氧樹脂作為一種絕緣材料被人們廣泛使用，能夠有效地避免感應電流或電壓對鐵芯、初級線圈以及次級線圈的影響。由于四缸發動機通常點火時通常分為兩組進行點火，即每組兩缸；本技術在殼體上設置兩高壓輸出端子，使用時分別與用于對四缸發動機點火的兩組火花塞相連，這樣就進一步減少了能量在傳遞過程中損失，輸出可達到50mJ以上，使點火更加精確。由于鐵芯采用硅鋼片，能夠充分地保證電感容量，因而實際制作時不再需要在殼體側壁進行包覆鐵片，從而既減小了點火線圈的體積，又降低了點火線圈重量，同時也節約了生產成本。最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制技術方案，盡管申請人參照較佳實施例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種四缸發動機用筆式點火線圈，包括殼體和設于殼體內的鐵芯、套在鐵芯外的初級線圈、以及套在初級線圈外的次級線圈，其特征在于：所述鐵芯、初級線圈和次級線圈均為兩組，在殼體上設有一電壓輸入端子組以及兩高壓輸出端子組，所述電壓輸入端子組包括一正極接線端子和兩負極接線端子，兩初級線圈的一端與正極接線端子相連，兩初級線圈的另一端分別與一負極接線端子相連；所述高壓輸出端子組包括兩高壓輸出端子，兩組次級線圈的兩端分別對應與兩高壓輸出端子組的兩高壓輸出端子相連；所述鐵芯為由若干硅鋼片重疊設置并焊接而成的柱體。

【技術特征摘要】
1.一種四缸發動機用筆式點火線圈，包括殼體和設于殼體內的鐵芯、套在鐵芯外的初級線圈、以及套在初級線圈外的次級線圈，其特征在于所述鐵芯、初級線圈和次級線圈均為兩組，在殼體上設有一電壓輸入端子組以及兩高壓輸出端子組，所述電壓輸入端子組包括一正極接線端子和兩負極接線端子，兩初級線圈的一端與正極接線端子相連，兩初級線圈的另一端分別與一負極接線端子相連；所述高壓輸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳地瑜，
申請(專利權)人：重慶棟能汽車電子有限公司，
類型：實用新型
國別省市：