本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括安裝座以及固定于所述安裝座上的驅(qū)動(dòng)部件，所述驅(qū)動(dòng)部件和所述安裝座之間設(shè)置有減振墊圈。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的驅(qū)動(dòng)裝置工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件所產(chǎn)生的振動(dòng)將由減振墊圈吸收，從而有效緩解了驅(qū)動(dòng)部件與安裝座之間的振動(dòng)，延長(zhǎng)了該驅(qū)動(dòng)裝置的工作壽命，并降低其工作時(shí)所產(chǎn)生的噪音。本實(shí)用新型專利技術(shù)還公開了一種具有上述驅(qū)動(dòng)裝置的榨油機(jī)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及動(dòng)力設(shè)備
，尤其涉及一種工作時(shí)振動(dòng)較小的驅(qū)動(dòng)裝置。本技術(shù)還涉及一種具有上述驅(qū)動(dòng)裝置的榨油機(jī)。
技術(shù)介紹
機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行需要依靠驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)來完成，該驅(qū)動(dòng)裝置主要包括安裝座以及由安裝座支撐的電機(jī)和減速箱，電機(jī)帶動(dòng)減速箱工作，減速箱的輸出軸將動(dòng)力傳遞至機(jī)械設(shè)備，以此為機(jī)械設(shè)備提供工作動(dòng)力。在上述驅(qū)動(dòng)裝置中，電機(jī)和減速箱連接后放置于安裝座上，由于電機(jī)和減速箱工作時(shí)會(huì)發(fā)生振動(dòng)，該振動(dòng)傳遞至安裝座上后，使得安裝座、電機(jī)和減速箱發(fā)生更大的振動(dòng)，導(dǎo)致該驅(qū)動(dòng)裝置的工作壽命較短，同時(shí)，該驅(qū)動(dòng)裝置工作時(shí)將會(huì)產(chǎn)生較大的噪音。尤其在諸如榨汁機(jī)、榨油機(jī)等小型家用設(shè)備中，一般電機(jī)和減速箱均安裝于這些家用設(shè)備的側(cè)面，此時(shí)，電機(jī)和減速箱沿著豎直方向放置于安裝座上，由于減速箱和電機(jī)的自身重力，促使安裝座、電機(jī)和減速箱之間的作用力更大，繼而加劇了該驅(qū)動(dòng)裝置工作時(shí)的振動(dòng)。綜上所述，如何緩解驅(qū)動(dòng)裝置工作時(shí)的振動(dòng)，已成為本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置工作時(shí)的振動(dòng)較小。本技術(shù)的另一目的是提供一種具有上述驅(qū)動(dòng)裝置的榨油機(jī)。為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案—種驅(qū)動(dòng)裝置，包括安裝座以及固定于所述安裝座上的驅(qū)動(dòng)部件，所述驅(qū)動(dòng)部件和所述安裝座之間設(shè)置有減振墊圈。優(yōu)選地，上述驅(qū)動(dòng)裝置中，所述減振墊圈包括安裝于所述驅(qū)動(dòng)部件的電機(jī)與所述安裝座的底座之間的第一減振墊圈。優(yōu)選地，上述驅(qū)動(dòng)裝置中，所述第一減振墊圈上具有第一安裝孔，所述底座通過所述第一安裝孔與所述電機(jī)底部連接。優(yōu)選地，上述驅(qū)動(dòng)裝置中，所述第一減振墊圈包括相承接的加固墊圈和側(cè)圍墊圈，所述加固墊圈與所述底座配合，所述側(cè)圍墊圈包裹于所述電機(jī)底部的外表面上。 優(yōu)選地，上述驅(qū)動(dòng)裝置中，所述側(cè)圍墊圈上具有螺釘臺(tái)，所述螺釘臺(tái)底部具有所述第一安裝孔。優(yōu)選地，上述驅(qū)動(dòng)裝置中，所述減振墊圈還包括安裝于所述驅(qū)動(dòng)部件的減速箱與所述安裝座的上蓋之間的第二減振墊圈。優(yōu)選地，上述驅(qū)動(dòng)裝置中，所述第二減振墊圈上具有與所述減速箱的端面配合的第二安裝孔。優(yōu)選地，上述驅(qū)動(dòng)裝置中，所述底座上設(shè)置有支撐所述電機(jī)的加強(qiáng)筋。在上述技術(shù)方案中，本技術(shù)提供的驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝座和驅(qū)動(dòng)部件，該驅(qū)動(dòng)部件固定于安裝座上，且其與安裝座之間設(shè)置有減振墊圈。可見，相比于
技術(shù)介紹
中所介紹的內(nèi)容，本技術(shù)提供的驅(qū)動(dòng)裝置工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件所產(chǎn)生的振動(dòng)將由減振墊圈吸收，從而有效緩解了驅(qū)動(dòng)部件與安裝座之間的振動(dòng)，延長(zhǎng)了該驅(qū)動(dòng)裝置的工作壽命，并降低其工作時(shí)所產(chǎn)生的噪音。為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本技術(shù)還提供了一種榨油機(jī)，包括壓榨組件以及與所述壓榨組件連接的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置為上述任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置。由于上述驅(qū)動(dòng)裝置具有上述技術(shù)效果，具有該驅(qū)動(dòng)裝置的榨油機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本技術(shù)實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)裝置部分結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。上圖1-3 中底座11、螺釘柱111、上蓋12、電機(jī)21、固定部211、減速箱22、加固墊圈311、側(cè)圍墊圈312、螺釘臺(tái)313、第二減振墊圈32、加強(qiáng)筋41、固定蓋51。具體實(shí)施方式本技術(shù)的核心是提供一種驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置工作時(shí)的振動(dòng)較小。本技術(shù)的另一核心是提供一種具有上述驅(qū)動(dòng)裝置的榨油機(jī)。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本技術(shù)的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1-3所示，本技術(shù)實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝座和驅(qū)動(dòng)部件，安裝座包括底座11和上蓋12，驅(qū)動(dòng)部件包括電機(jī)21和減速箱22，電機(jī)21的外表面上具有固定部211，該固定部211可通過鉚釘安裝于底座11上，減速箱22的輸入端與電機(jī)21連接，輸出端則伸出上蓋12，且減速箱22通過固定蓋51安裝于上蓋12上，具體地，可通過螺釘將固定蓋51、上蓋12和減速箱22固定。本技術(shù)的關(guān)鍵改進(jìn)之處在于，上述驅(qū)動(dòng)部件和安裝座之間設(shè)置有減振墊圈。具體地，該減振墊圈包括安裝于電機(jī)21與底座11之間的第一減振墊圈，該第一減振墊圈的形狀可為常見的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的筒狀墊圈，其尺寸與電機(jī)21的外表面尺寸相適應(yīng)，以保證其借助底座11支撐電機(jī)21。通過上述描述可知，相比于
技術(shù)介紹
中所介紹的內(nèi)容，本技術(shù)實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)裝置工作時(shí)，電機(jī)21和減速箱22所產(chǎn)生的振動(dòng)將由減振墊圈吸收，從而有效緩解了電機(jī)21和減速箱22與底座11和上蓋12之間的振動(dòng)，延長(zhǎng)了該驅(qū)動(dòng)裝置的工作壽命，并降低其工作時(shí)所產(chǎn)生的噪音。進(jìn)一步的技術(shù)方案中，上述第一減振墊圈上具有第一安裝孔，底座11通過第一安裝孔與電機(jī)21底部連接，該第一安裝孔通常為光孔。相對(duì)于第一減振墊圈僅通過保證自身尺寸實(shí)現(xiàn)其固定于底座11和電機(jī)21之間，采用上述第一安裝孔能夠確保第一減振墊圈始終連接于底座11和電機(jī)21之間，即可降低該驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)第一減振墊圈的尺寸要求，從而降低了該驅(qū)動(dòng)裝置的加工難度。上述第一減振墊圈的結(jié)構(gòu)還可進(jìn)一步細(xì)化，具體地，其包括相承接的加固墊圈311和側(cè)圍墊圈312，加固墊圈311與底座11配合，側(cè)圍墊圈312包裹于電機(jī)21底部的外表面上。顯然，將第一減振墊圈改善為由兩部分組成后，使得第一減振墊圈與底座11和電機(jī)21的配合面積有所增加，這一方案不但增大了第一減振墊圈的減振效果，更提高了第一減振墊圈與底座11和電機(jī)21的連接可靠性，保證了整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的可靠運(yùn)行。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可在側(cè)圍墊圈312上加工螺釘臺(tái)313，該螺釘臺(tái)313的底部具有上述第一安裝孔，電機(jī)21的固定部211嵌設(shè)于螺釘臺(tái)313內(nèi)，螺釘依次穿過固定部211、第一安裝孔和底座11上的螺釘柱111，以此實(shí)現(xiàn)電機(jī)21與底座11的固定。可見，上述螺釘臺(tái)313在更多的方向上限制固定部211，以避免電機(jī)21工作時(shí)相對(duì)于底座11發(fā)生竄動(dòng)，進(jìn)而更大程度地降低了電機(jī)21所發(fā)生的振動(dòng)，降噪效果更為明顯。依據(jù)上述技術(shù)構(gòu)思，本技術(shù)實(shí)施例提供的減振墊圈還包括安裝于減速箱22與上蓋12之間的第二減振墊圈32。鑒于減速箱22的輸出端通常具有多個(gè)凸起，可將第二減振墊圈32布置于多個(gè)凸起所圍成的部分內(nèi)部，此時(shí)，第二減震墊圈32的中部具有供固定蓋51穿過的通孔。可見，減速箱22與上蓋12之間的振動(dòng)將由第二減振墊圈32吸收，繼而更進(jìn)一步地降低該驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)的振動(dòng)。為了優(yōu)化第二減振墊圈32的減振效果，本技術(shù)實(shí)施例所提供的第二減振墊圈32上具有與減速箱22的端面配合的第二安裝孔，具體地，該第二安裝孔與減速箱22輸出端的多個(gè)凸起配合，即，第二減振墊圈32的面積不僅能夠覆蓋上述多個(gè)凸起的內(nèi)部，還將延伸至該多個(gè)凸起的外圍。顯然，此方案中第二減振墊圈32與上蓋12和減速箱22的配合面積有所增大，促使其減振效果明顯提高。優(yōu)選的技術(shù)方案中，底座11上設(shè)置有支撐電機(jī)21的加本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括安裝座以及固定于所述安裝座上的驅(qū)動(dòng)部件，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)部件和所述安裝座之間設(shè)置有減振墊圈。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馮在鋒，王彤，覃德華，周煒，陳冰，胡小帝，王峰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：珠海格力電器股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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