本實用新型專利技術涉及一種前驅轎車驅動輪爆胎后安全控制裝置，其是在所述主動傳動軸(1)和從動傳動軸(2)上有圓柱體，內有彈子倉，倉內有柱形彈子(3)，后部有限制彈子(4)，固定套(5)把它們套裝，解鎖環(6)套裝在固定套(5)上，摩擦盤(7)固定在主動傳動軸(1)和從動傳動軸(2)上，摩擦片(8)鉚接在摩擦盤(7)上，從動摩擦盤(9)和調速傳動齒輪(10)鉚接，液壓環路套(11)內有液壓密封端蓋(12)，主動傳動軸(1)有調速齒輪(14)和調速傳動齒輪(10)齒合，管孔固定螺(13)把液壓環路套(11)固定，液壓推拉桿(15)卡在解鎖環(6)的環槽內，制動限制閥(16)是定量制動裝置，與本裝置配合。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及前驅轎車驅動輪爆胎后自動控制和安全行駛裝置
，尤其是涉及一種前驅轎車驅動輪爆胎后安全控制裝置。技術背景前驅轎車爆胎后在安全控制
，目前比較常見的有TPMS安全控制系統和BMBS安全控制系統，嚴格意義上講TPMS安全控制系統是預防性質的，而非爆胎后的安全控制技術。BMBS全安控制系統技術的主要特點是通過強制制動消除由爆胎而產生的偏向力，其尤其存在以下三種情況缺陷一是在車輛在高速行駛過程中，司乘人員沒有防備的情況下，突然緊急剎車，由于強制制動而產生的強大慣性力，必然會產生巨大的前沖力，給司乘人員造成刺激和傷害。二是在彎道爆胎時，由于BMBS安全控制系統采取的是強制制動的工作原理，爆胎后車輛的方向實際上已經被鎖定，駕駛人員也失去了對方向的控制，高速行駛 的車輛在彎道處極易沖出路面。三是在濕、滑路面上強制制動而產生的車輛漂移問題。在雪雨冰凍路面上，以相對較高的速度行駛的過程中，如果BMBS安全控制系統采取緊急剎車，容易導致車輛失去控制，產生漂移。四是BMBS安全控制系統的緊急制動原理，留給后車的反應時間短，容易使駕駛員措手不及，造成追尾事故。
技術實現思路
本技術一種前驅轎車驅動輪爆胎后安全控制裝置，針對以上技術中的缺陷，而公開提供一種能克服以上技術中的缺陷，且能保持車輛在行駛狀態下的平衡，避免車輛方向失控，實現輪胎爆胎后的行車安全的一種便于安裝，不增加車輛的負載和油耗，不影響大多數車型車輛結構的一種前驅轎車驅動輪爆胎后安全控制裝置，其是在當前驅動車輪的某一個輪胎爆裂后，自動對正常的車輪調整轉速，使之和爆胎輪保持相同的前進速度，即兩輪的轉速不同，行駛距離相同，消除因爆胎輪和正常輪直徑不同，前進速度不同而產生的偏向力，保持車輛在行駛狀態下的平衡，避免車輛方向失控，實現輪胎爆胎后的行車安全。本技術一種前驅轎車驅動輪爆胎后安全控制裝置，為實現上述目的所采用技術方案如下一種前驅轎車驅動輪爆胎后安全控制裝置，其是由主動傳動軸I、從動傳動軸2、柱形彈子3、限制彈子4、固定套5、解鎖環6、摩擦盤7、摩擦片8、從動摩擦盤9、調速傳動齒輪10、液壓環路套11、液壓密封端蓋12、管孔固定螺13、調速齒輪14、液壓推拉桿15、制動限制閥16組成。其特征在于所述主動傳動軸I的末端和從動傳動軸2的頂端各有一個突出的圓柱體，從動傳動軸2的頂端的圓柱體內有四個圓柱形的彈子倉，在彈子倉內有頭部為半球形的柱形彈子3，柱形彈子3的后部各有一個限制彈子4，固定套5把主動傳動軸I末端的圓柱體、從動傳動軸2的頂端的圓柱體、柱形彈子3、限制彈子4連接套裝在一起。解鎖環6套裝在固定套5上，摩擦盤7分別用螺栓固定在主動傳動軸I、從動傳動軸2上，摩擦片8鉚接在摩擦盤7上，從動摩擦盤9和調速傳動齒輪10鉚接在一起。液壓環路套11內套裝液壓密封端蓋12。在主動傳動軸I的一側，與之平行處有調速齒輪14，分別和調速傳動齒輪10齒合。管孔固定螺13，是一端有螺紋的中空螺紋管，螺紋管和另外螺栓共同把液壓環路套11固定在外殼上，液壓推拉桿15的突起部卡在解鎖環6的環槽內。制動限制閥16是定量制動裝置，與本裝置配合使用，根據剎車片的磨損情況，設定相應的制動標準，其作用是只給正常車輪定量制動，抵消車輛兩個前輪胎摩擦力不同而產生的偏向力，使輪胎爆胎后車輛仍能保持平衡與穩定。有益效果本技術一種前驅轎車驅動輪爆胎后安全控制裝置，針對目前BMBS安全控制技術在理念和方式上有明顯區別，本裝置是通過調整前驅動輪行進速度實現車輛的平衡，使其不產生偏向力，對BMBS的安全控制技術存在的不足給與了彌補與改進，本裝置一是調整兩個前輪中的一個車輪的速度，消除了因強制制動而產生的強大慣性力，沒有明顯的制動感。經計算時速為160公里的行駛速度，經調整后變為120公里，相當于一次輕點剎車，不存在較大的慣性力。二是本裝置的調速方式不同，在彎道處爆胎四個車輪時仍然可以處 于正常的行駛狀態，可以正常的行駛和操控，在差速器的作用下車輛的方向控制不受任何影響。三是本裝置的非制動原理，即使是發生爆胎，仍可以保持四個車輪對地面的附著力， 車輛重心不偏，駕駛人員可以有效地對車輛進行控制，克服了在濕、滑路面上強制制動而產生的車輛漂移問題。四是本裝置相對地降低速度，駕駛人員可以在行駛中從容地對突發情況進行處置，有效避免追尾事故的發生。其還有以下有益效果一是便于安裝。本裝置兩端的花鍵、長度等數據和原車完全一致，只是把兩個前傳動桿替換下來即可。二是不增加車輛的負載和油耗。本裝置的調速部件在正常情況下，始終處于待命狀態，不介入車輛的正常行駛，只有四個滾動軸承跟隨傳動軸轉動，額外的摩擦阻力很小，且自重較輕，只有13. 5公斤，對油耗的影響可以忽略不計。三是不影響車輛的結。對多數車型在安裝本裝置時，不需要對車架和行駛部分進行改動。并從機理和實質上解決爆胎安全控制問題，通過調整速度的方式消除偏向力，保持車輛在爆胎后平衡和穩定，進一步提高安全控制有效性和可靠性。(對不同的車型、不同的輪胎型號，以調整調速齒輪的齒數來匹配。)附圖說明圖I為本技術一種前驅轎車驅動輪爆胎后安全控制裝置的結構示意圖。圖2是制動限制閥結構示意圖。具體實施方式本技術一種前驅轎車爆胎后安全控制裝置，在具體使用中，本裝置分別加裝在前驅車的傳動軸上，左胎爆右裝置工作，右胎爆左裝置工作。具體工作步驟為當輪胎爆裂的信號傳送到車輛中央處理器后，處理器指令電動液壓裝置迅速增壓。當液壓壓力到達液壓推拉桿15時，液壓推拉桿15推動解鎖環6后退，解除解鎖環6對限制彈子4的鎖制，允許限制彈子4從彈子倉內彈出，同時也為柱形彈子3后退留出空間。主動傳動軸I利用軸向力，將柱形彈子3的半球部從球窩中推出，使之完全退回到彈子倉內，切斷主動傳動軸I和從動傳動軸2的動力傳輸。與此同時，液壓壓力通過管孔固定螺13和液壓環路套11的凹型環槽進入液壓腔，在液壓壓力的作用下，液壓密封端蓋12作軸向移動，推動調速傳動齒輪10和從動摩擦盤9，使之和摩擦片8壓在一起，共同聯動。在從動摩擦盤9的帶動下，調速傳動齒輪10分別將動力傳輸給調速齒輪14。在完成動力傳輸的同時，也完成了轉速的 調整。由此產生的扭力和轉速差，則通過從動摩擦盤9和摩擦片8進行調整、釋放和緩解。權利要求1.一種前驅轎車驅動輪爆胎后安全控制裝置，其是由主動傳動軸(I)、從動傳動軸(2)、柱形彈子(3)、限制彈子(4)、固定套(5)、解鎖環(6)、摩擦盤(7)、摩擦片(8)、從動摩擦盤(9)、調速傳動齒輪(10)、液壓環路套(11)、液壓密封端蓋(12)、管孔固定螺(13)、調速齒輪(14)、液壓推拉桿(15)、制動限制閥(16)組成，其特征在于所述主動傳動軸(I)的末端和從動傳動軸(2)的頂端各有一個突出的圓柱體，從動傳動軸(2)的頂端的圓柱體內有四個圓柱形的彈子倉，在彈子倉內有頭部為半球形的柱形彈子(3)，柱形彈子(3)的后部各有一個限制彈子(4)，固定套(5)把主動傳動軸(I)末端的圓柱體、從動傳動軸(2)的頂端的圓柱體、柱形彈子(3)、限制彈子(4)連接套裝在一起，解鎖環(6)套裝在固定套(5)上，摩擦盤(7)分別用螺栓固定在主動傳動軸(I)、從動傳動軸(2)上，摩擦片(8)鉚接在本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種前驅轎車驅動輪爆胎后安全控制裝置，其是由主動傳動軸(1)、從動傳動軸(2)、柱形彈子(3)、限制彈子(4)、固定套(5)、解鎖環(6)、摩擦盤(7)、摩擦片(8)、從動摩擦盤(9)、調速傳動齒輪(10)、液壓環路套(11)、液壓密封端蓋(12)、管孔固定螺(13)、調速齒輪(14)、液壓推拉桿(15)、制動限制閥(16)組成，其特征在于所述主動傳動軸(1)的末端和從動傳動軸(2)的頂端各有一個突出的圓柱體，從動傳動軸(2)的頂端的圓柱體內有四個圓柱形的彈子倉，在彈子倉內有頭部為半球形的柱形彈子(3)，柱形彈子(3)的后部各有一個限制彈子(4)，固定套(5)把主動傳動軸(1)末端的圓柱體、從動傳動軸(2)的頂端的圓柱體、柱形彈子(3)、限制彈子(4)連接套裝在一起，解鎖環(6)套裝在固定套(5)上，摩擦盤(7)分別用螺栓固定在主動傳動軸(1)、從動傳動軸(2)上，摩擦片(8)鉚接在摩擦盤(7)上，從動摩擦盤(9)和調速傳動齒輪(10)鉚接在一起，液壓環路套(11)內套裝液壓密封端蓋(12)，在主動傳動軸(1)的一側，與之平行處有調速齒輪(14)，分別和調速傳動齒輪(10)齒合，管孔固定螺(13)，是一端有螺紋的中空螺紋管，螺紋管和另外螺栓共同把液壓環路套(11)固定在外殼上，液壓推拉桿(15)的突起部卡在解鎖環(6)的環槽內。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李加林，
申請(專利權)人：李加林，
類型：實用新型
國別省市：
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