防脫型測重機構(gòu)安裝座制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供了一種防脫型測重機構(gòu)安裝座，包括：“Z”字型的吊板，筋板和擋塊；吊板包括固定端和安裝端，吊板的固定端與鐵路貨車中梁固接；吊板的安裝端用于對鐵路貨車測重機構(gòu)的安裝邊進行托掛，吊板的安裝端上設(shè)置有與鐵路貨車測重機構(gòu)安裝邊上的螺栓安裝孔相對應的通孔，并通過緊固件將鐵路貨車測重機構(gòu)與測重機構(gòu)安裝座進行緊固連接；筋板位于吊板的下表面；吊板的安裝端的上平面還固接有擋塊，擋塊能夠嵌入鐵路貨車測重機構(gòu)的安裝邊上的減重孔，對測重機構(gòu)在水平方向定位。由于吊板上擋塊對測重機構(gòu)的定位作用，解決了測重機構(gòu)在緊固件失效情況下由于車身震動容易脫落，喪失測重功能及造成安全隱患的問題。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

防脫型測重機構(gòu)安裝座
本技術(shù)涉及鐵路貨車技術(shù)，尤其涉及一種防脫型測重機構(gòu)安裝座。
技術(shù)介紹
鐵路貨車測重機構(gòu)是鐵路貨車風制動裝置中廣泛應用的部件，目前，該測重機構(gòu)僅通過螺栓、螺母等緊固件安裝在測重機構(gòu)安裝座上。測重機構(gòu)安裝座包括吊板和筋板。但由于鐵路貨車運行過程中存在震動，螺栓、螺母等緊固件因車身震動等原因松脫的時候，測重機構(gòu)會從測重機構(gòu)安裝座上脫落，導致其喪失測重功能，甚至會掉落到軌道上對行車安全構(gòu)成威脅。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種防脫型測重機構(gòu)安裝座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中測重機構(gòu)由于車身震動導致的緊固件失效進而容易發(fā)生脫落，喪失測重功能及造成安全隱患的問題。本技術(shù)提供了一種防脫型測重機構(gòu)安裝座，包括“Z”字型的吊板，筋板和擋塊；所述吊板包括固定端和安裝端，所述吊板的固定端與鐵路貨車中梁固接；所述吊板的安裝端用于對鐵路貨車測重機構(gòu)的安裝邊進行托掛，所述吊板的安裝端上設(shè)置有與所述鐵路貨車測重機構(gòu)安裝邊上的螺栓安裝孔相對應的通孔，并通過緊固件將鐵路貨車測重機構(gòu)與測重機構(gòu)安裝座進行緊固連接；所述筋板位于所述吊板的下表面；所述吊板的安裝端的上平面還固接有擋塊，所述擋塊能夠嵌入鐵路貨車測重機構(gòu)的安裝邊上的減重孔，對所述測重機構(gòu)在水平方向定位。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述擋塊的長度與寬度與鐵路貨車測重機構(gòu)安裝邊上的減重孔的長度及寬度相適應。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述擋塊的形狀為與鐵路貨車測重機構(gòu)安裝邊上的減重孔相適應的U形板、十字板、矩形塊或三角塊。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述擋塊與所述吊板之間為焊接連接。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，吊板的固定端與鐵路貨車中梁之間為焊接連接。本技術(shù)提供的防脫型測重機構(gòu)安裝座，通過在所述吊板的安裝端的上平面固接擋塊，使擋塊能夠嵌入鐵路貨車測重機構(gòu)的安裝邊上的減重孔，對鐵路貨車測重機構(gòu)在水平方向定位。采用上述技術(shù)方案，即使車身震動導致用于固定測重機構(gòu)的螺栓螺母等緊固件松脫，由于吊板上的擋塊對測重機構(gòu)的定位作用，測重機構(gòu)不再發(fā)生脫落情況，解決了測重機構(gòu)由于車身震動容易脫落，喪失測重功能及造成安全隱患的問題。附圖說明圖I為本技術(shù)實施例提供的一種防脫型測重機構(gòu)安裝座的組裝示意圖；圖2為圖I的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)實施例提供的一種防脫型測重機構(gòu)安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的B向結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式圖I為本技術(shù)實施例提供的一種防脫型測重機構(gòu)安裝座的組裝示意圖，圖2 為圖I的A向結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖I及圖2所示，本技術(shù)提供了一種防脫型測重機構(gòu)安裝座，包括“ Z ”字型的吊板3、筋板4和擋塊34。圖3為本技術(shù)實施例提供的一種防脫型測重機構(gòu)安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4 為圖3的B向結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖3及圖4所示，吊板3包括固定端31和安裝端32，吊板3 的固定端31與鐵路貨車中梁5固接；吊板3的安裝端32對鐵路貨車測重機構(gòu)的安裝邊11 進行托掛，吊板3的安裝端32上設(shè)置有與測重機構(gòu)安裝邊11上的安裝孔相對應通孔33。通孔33用于穿入螺栓將測重機構(gòu)I的安裝邊11固定在測重機構(gòu)安裝座的安裝端 32上。本實施例中的吊板3用于對測重機構(gòu)I起到支撐作用。吊板3的安裝端32的上表面還固接有擋塊34，擋塊34能夠嵌入測重機構(gòu)I的安裝邊11上的減重孔12，對測重機構(gòu)I在水平方向定位。通過設(shè)置擋塊34可以使得，車輛晃動時，測重機構(gòu)I由于受到擋塊34的限位，減少晃動。當固定其的螺栓未松脫時，可以減少測重機構(gòu)I由于晃動對螺栓的作用力，延長螺栓的工作時效性。當螺栓松脫時，由于擋塊 34的存在，測重機構(gòu)I并不會從測重機構(gòu)安裝座的吊板3上滑脫出。本實施例提供的防脫型測重機構(gòu)安裝座，通過在吊板的安裝端的上平面固接擋塊，組裝時將擋塊嵌入測重機構(gòu)的安裝邊上的減重孔內(nèi)，對測重機構(gòu)在水平方向定位。采用上述技術(shù)方案，即使車身震動導致用于固定測重機構(gòu)的螺桿松脫，由于吊板上擋塊對測重機構(gòu)的定位作用，測重機構(gòu)不再發(fā)生脫落情況，解決了測重機構(gòu)由于車身震動容易脫落，喪失測重功能及造成安全隱患的問題。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，由于通常情況下測重機構(gòu)I的安裝邊上的減重孔為方孔，結(jié)合圖3及圖4所示，本實施例中擋塊34的長度與寬度與減重孔的長度及寬度相適應， 這樣可以將測重結(jié)構(gòu)I的減重孔套接在擋塊34上，且不會相對擋塊34水平方向移動。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，擋塊34的形狀為與減重孔相適應的U形板、十字板、矩形塊或三角塊。如圖2及圖4中所示，本實施例中僅以U型板的擋塊為例，擋塊34的形狀以能限定住測重結(jié)構(gòu)I的減重孔12為目的。無論擋塊34為U形板、十字板、矩形塊或三角塊，其長、寬均應與方孔適應，實現(xiàn)水平方向限定方孔位置。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，擋塊34與吊板3之間為焊接連接。選用焊接連接，且焊接不會因為車輛的震動會發(fā)生松動現(xiàn)象，使得擋塊34與吊板3之間連接牢固，且操作簡單。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，同上述中的焊接不會因為車輛的震動會發(fā)生松動現(xiàn)象的優(yōu)點，吊板3的固定端31與鐵路貨車中梁5之間也選用焊接連接。為了加強吊板3的對測重機構(gòu)I的支撐力度，作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，吊板3固定端的下平面還設(shè)置有筋板4。如圖3、圖4所示，吊板3為“Z”字型折彎的板體。本實施例中，筋板4與吊板3的折彎處垂直設(shè)置，可以進一步地加強吊板3的強度。本實施例提供的防脫型測重機構(gòu)安裝座，通過在所述吊板的安裝端的上平面固接擋塊，使擋塊能夠嵌入測重機構(gòu)的安裝邊上的減重孔，對所述測重機構(gòu)在水平方向定位。采用上述技術(shù)方案，即使車身震動導致用于固定測重機構(gòu)的螺桿松脫，由于吊板上擋塊對測重機構(gòu)的定位作用，測重機構(gòu)不再發(fā)生脫落情況，解決了測重機構(gòu)由于車身震動容易脫落， 喪失測重功能及造成安全隱患的問題。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本技術(shù)進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本技術(shù)各實施例技術(shù)方案的范圍。權(quán)利要求1.一種防脫型測重機構(gòu)安裝座，其特征在于，包括“Z”字型的吊板，筋板和擋塊； 所述吊板包括固定端和安裝端，所述吊板的固定端與鐵路貨車中梁固接；所述吊板的安裝端用于對鐵路貨車測重機構(gòu)的安裝邊進行托掛，所述吊板的安裝端上設(shè)置有與所述鐵路貨車測重機構(gòu)安裝邊上的螺栓安裝孔相對應的通孔，并通過緊固件將鐵路貨車測重機構(gòu)與測重機構(gòu)安裝座進行緊固連接；所述筋板位于所述吊板的下表面；所述吊板的安裝端的上平面還固接有擋塊，所述擋塊能夠嵌入鐵路貨車測重機構(gòu)的安裝邊上的減重孔，對所述測重機構(gòu)在水平方向定位。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防脫型測重機構(gòu)安裝座，其特征在于，所述擋塊的長度與寬度與鐵路貨車測重機構(gòu)安裝邊上的減重孔的長度及寬度相適應。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防脫型測重機構(gòu)安裝座，其特征在于，所述擋塊的形狀為與鐵路貨車測重機構(gòu)安裝邊上的減重孔相適應的U形板、十字板、矩形塊或三角塊。4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項所述的防脫型測重機構(gòu)安裝座，其特征在于，所述擋塊與所述吊板之間為焊接連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防脫型測重機構(gòu)安裝座本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種防脫型測重機構(gòu)安裝座，其特征在于，包括：“Z”字型的吊板，筋板和擋塊；所述吊板包括固定端和安裝端，所述吊板的固定端與鐵路貨車中梁固接；所述吊板的安裝端用于對鐵路貨車測重機構(gòu)的安裝邊進行托掛，所述吊板的安裝端上設(shè)置有與所述鐵路貨車測重機構(gòu)安裝邊上的螺栓安裝孔相對應的通孔，并通過緊固件將鐵路貨車測重機構(gòu)與測重機構(gòu)安裝座進行緊固連接；所述筋板位于所述吊板的下表面；所述吊板的安裝端的上平面還固接有擋塊，所述擋塊能夠嵌入鐵路貨車測重機構(gòu)的安裝邊上的減重孔，對所述測重機構(gòu)在水平方向定位。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：臧宏波，吳榮坤，王軍松，
申請(專利權(quán))人：齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：