圓鋼管全承載車身骨架制造技術

一種圓鋼管全承載車身骨架，涉及一種汽車車身制造技術。該車身骨架為全承載圓鋼管組合結構，車身骨架采用圓管封閉環，上、下部形成整體結構；在車身骨架的上、下及兩側設置乘客門前封閉環、乘客門后封閉環、后輪前封閉環、后輪后封閉環；上述封閉環均采用一根完整的圓鋼管彎制而成封閉式環形結構，與車身縱向骨架及加強撐焊接在一起，構成圓鋼管全承載車身。本實用新型專利技術簡化了制造工藝，減少了焊縫和焊接變形，節約了材料和加工工時，提高了工作效率。全承載圓鋼管組合結構增強了車身骨架的剛度、強度以及車身的扭轉剛度，其抗扭曲強度高于常規汽車骨架3-6倍，客車各個部分受力均勻，使整個車身參與載荷，安全系數大大提高。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于機械加工
，涉及一種汽車車身制造技術。
技術介紹
目前，客車生產廠家均采用矩形或方形管生產非全承載車身骨架，鑒于矩形或方形管彎折性能差，底架與前后圍、側圍、車頂五大片折彎連接處必須分開焊接并最終組焊。這種生產方法材料利用率不高、制造工序較為復雜、浪費材料和加工工時、工作效率低、焊縫和焊接變形較多、剛度、強度以及車身的扭轉剛度不如圓管結構，整車重心也較高，行車的穩定性不如全承載車身。在周長相等的條件下，方管/矩形管面積最小，方形/矩形截面在承受內部或外部徑向壓力時，受力不均勻。由于現有技術不采用封閉環結構，在受力時雖然整個車身參與載荷，但是上下部結構不是一個整體，車身殼體力學結構并沒有達到最佳穩定平衡狀態。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種圓鋼管全承載車身骨架，以解決現有技術矩形或方形管彎折性能差，底架與前后圍、側圍、車頂五大片折彎連接處必須分開焊接并最終組焊。結構落后，材料利用率不高、制造工序較為復雜、浪費材料和加工工時、工作效率低、焊縫和焊接變形較多、剛度、強度以及車身的扭轉剛度不高等問題。本技術主要由頂部骨架、窗上橫梁、底部骨架、腰梁、加強撐、窗下橫梁、后部骨架、封閉環、前風擋上橫梁、前風擋下橫梁、前圍中橫梁、前圍下橫梁組成，解決其技術問題所采用的技術方案是車身骨架為全承載圓鋼管組合結構，車身骨架采用圓管封閉環，上下部形成整體結構；車身骨架底架與前后圍、側圍、車頂五大片折彎連接處為無斷接焊口整體圓管連接；在車身骨架的上下及兩側設置乘客門前封閉環、乘客門后封閉環、后輪前封閉環、后輪后封閉環；上述封閉環均采用一根完整的圓鋼管彎制而成封閉式環形結構，與車身縱向骨架及加強撐焊接在一起，構成圓鋼管全承載車身。采用本技術的積極效果是材料利用率提高，簡化了制造工藝，減少了焊縫和焊接變形，節約了材料和加工工時，提高了工作效率。全承載圓鋼管組合結構增強了車身骨架的剛度、強度以及車身的扭轉剛度，其抗扭曲強度高于常規汽車骨架3-6倍，在承受載荷時，客車各個部分受力均勻，使整個車身參與載荷，整車重心較低，行車的穩定性增強，車身殼體達到最佳穩定平衡狀態。當整車發生意外碰撞時，全承載的客車會將局部受力迅速分解到全身，不會發生底盤位移的致命事故，使客車在行駛中能夠很好的抵御外來撞擊，客車的安全系數大大提高。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明附圖I是本技術結構示意圖附圖2是本技術乘客門后封閉環處A-A截面圖。圖中I頂部骨架，2窗上橫梁，3底部骨架，4腰梁，5加強撐，6窗下橫梁，7乘客門后封閉環，8后部骨架，9后輪后封閉環，10后輪前封閉環，11乘客門前封閉環，12前風擋上橫梁，13前風擋下橫梁，14前圍中橫梁，15前圍下橫梁。具體實施方式如圖所示車身全部采用先進數控三維彎管機實施結構用無縫鋼管進行焊接，其車身骨架為高精度全承載圓鋼管組合結構，車身骨架設置封閉環，上下部形成整體結構；車身骨架底架與前后圍、側圍、車頂五大片折彎連接處為無斷接焊口整體圓管連接；在車身骨架的上下及兩側設置乘客門前封閉環11、乘客門后封閉環7、后輪前封閉環10、后輪后封閉環9 ;上述封閉環均采用一根完整的鋼筋彎制而成封閉式環形結構，與車身縱向骨架及加強撐5焊接在一起，構成圓鋼管全承載車身。本技術前頂彎梁頂部骨架I、窗上橫梁2、底部骨架3、腰梁4、加強撐5、窗下橫梁6、后部骨架8、前風擋上橫梁12、前風擋下橫梁13、前圍中橫梁14、前圍下橫梁15結構布局與現有技術相同。·權利要求1.一種圓鋼管全承載車身骨架，主要由頂部骨架、窗上橫梁、底部骨架、腰梁、加強撐、窗下橫梁、后部骨架、封閉環、前風擋上橫梁、前風擋下橫梁、前圍中橫梁、前圍下橫梁組成，其特征是車身骨架為全承載圓鋼管組合結構，車身骨架采用圓管封閉環，上、下部形成整體結構；在車身骨架的上、下及兩側設置乘客門前封閉環、乘客門后封閉環、后輪前封閉環、后輪后封閉環；上述封閉環均采用一根完整的圓鋼管彎制而成封閉式環形結構，與車身縱向骨架及加強撐焊接在一起，構成圓鋼管全承載車身。2.根據權利要求I所述的圓鋼管全承載車身骨架，其特征是車身骨架底架與前后圍、側圍、車頂五大片折彎連接處為無斷接焊口整體圓管連接。專利摘要一種圓鋼管全承載車身骨架，涉及一種汽車車身制造技術。該車身骨架為全承載圓鋼管組合結構，車身骨架采用圓管封閉環，上、下部形成整體結構；在車身骨架的上、下及兩側設置乘客門前封閉環、乘客門后封閉環、后輪前封閉環、后輪后封閉環；上述封閉環均采用一根完整的圓鋼管彎制而成封閉式環形結構，與車身縱向骨架及加強撐焊接在一起，構成圓鋼管全承載車身。本技術簡化了制造工藝，減少了焊縫和焊接變形，節約了材料和加工工時，提高了工作效率。全承載圓鋼管組合結構增強了車身骨架的剛度、強度以及車身的扭轉剛度，其抗扭曲強度高于常規汽車骨架3-6倍，客車各個部分受力均勻，使整個車身參與載荷，安全系數大大提高。文檔編號B62D31/00GK202743331SQ20112053643公開日2013年2月20日 申請日期2011年12月20日 優先權日2011年12月9日專利技術者高超 申請人:山東齊魯汽車制造有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種圓鋼管全承載車身骨架，主要由頂部骨架、窗上橫梁、底部骨架、腰梁、加強撐、窗下橫梁、后部骨架、封閉環、前風擋上橫梁、前風擋下橫梁、前圍中橫梁、前圍下橫梁組成，其特征是車身骨架為全承載圓鋼管組合結構，車身骨架采用圓管封閉環，上、下部形成整體結構；在車身骨架的上、下及兩側設置乘客門前封閉環、乘客門后封閉環、后輪前封閉環、后輪后封閉環；上述封閉環均采用一根完整的圓鋼管彎制而成封閉式環形結構，與車身縱向骨架及加強撐焊接在一起，構成圓鋼管全承載車身。

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高超，
申請(專利權)人：山東齊魯汽車制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：