本實用新型專利技術公開了一種安裝于附件支架對皮帶進行張緊的皮帶張緊器，其包括具有第一過孔的架體、通過軸承與所述架體連接的張緊輪、具有第二過孔的基座、具有主段和附屬段的階梯型軸套，所述主段穿設于所述第一過孔，所述附屬段過盈配合地穿設于所述第二過孔，所述軸套的階梯環面抵壓于所述基座的頂面，所述基座的底面與所述附件支架抵接，所述軸套朝向所述附件支架的末端端面與所述附件支架之間具有間隙。皮帶張緊器中的軸套端面與附件安裝支架之間留有間隙，確保張緊器基座與附件安裝支架的接觸面積，分散固定螺栓承受的直徑方向的交變切應力以及基座與附件安裝支架之間結合面處的應力，防止螺栓扭矩異常下降而松動，同時降低螺栓疲勞斷裂的幾率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
皮帶張緊器
本技術涉及一種皮帶張緊器，尤其涉及一種用于汽車發動機附件輪系的皮帶張緊器。
技術介紹
在汽車發動機附件輪系中，由曲軸皮帶輪帶動的附件輪系是常見的功能結構。在輪系中，依靠多楔帶將曲軸輸出的一部分扭矩傳遞到發電機、轉向助力泵以及空調壓縮機等設備上，為上述設備提供動力，保證相應系統正常地實現其功能。在輪系中，通常使用皮帶張緊器，在不同的曲軸扭矩輸出時，保證皮帶的張緊力在有效范圍內。現有的皮帶張緊器主要包括輪體、滾動軸承、架體、扭簧、軸套、基座等。現有的皮帶張緊器，需要保證軸套的小頭端面與底座端面平齊，在張緊輪加工，即軸套壓裝過程中，通過設備檢測，當軸套小頭和底座下端面平齊時，停止壓裝。這樣對工藝面和質量監控的要求都較高。不容易保證零件壓裝的一致性。現有的皮帶張緊器在若干個動態循環之后，有可能出現基座沿軸套的軸向向上移動，發生軸套小頭凸出基座底面的情形，使得基座與附件支架之間產生間隙，從而減小結合面積，不利于分散結合面處軸套與螺栓承受的應力，皮帶對張緊器的安裝螺栓產生的彎矩所導致的應力集中在螺栓與附件支架連接處，容易導致螺栓斷裂。在張緊輪裝配時，螺栓鎖緊后，軸向緊固力通過軸套與基座傳遞到附件支架，基座與附件支架之間的結合力=軸套小頭與基座的結合力+彈簧形變的彈力。而附件支架與軸套小頭之間的壓力為螺栓的夾緊力，比底座的結合力大，因此在底座與軸套小頭所受支持力之間，存在一個壓力差，在一些脈動的振動以及經過若干個應力循環后，可能會出現底座上移，表現出軸套小頭凸出的情況。此時張緊器與附件支架(附件安裝支架)之間的結合面積減小，可能會出現徑向壓力在張緊器與附件支架之間的應力不能有效地分散到整個結合面，容易出現應力集中，從而導致螺栓斷裂。
技術實現思路
針對現有技術不足，本技術要解決的技術問題是提供一種有效分散應力和彎矩從而防止連接螺栓斷裂，延長其使用壽命的皮帶張緊器。為了克服現有技術不足，本技術采用的技術方案是一種皮帶張緊器，安裝于附件支架對皮帶進行張緊，所述皮帶張緊器包括具有第一過孔的架體、通過軸承與所述架體連接的張緊輪、具有第二過孔的基座、具有主段和附屬段的階梯型軸套，所述主段穿設于所述第一過孔，所述附屬段過盈配合地穿設于所述第二過孔，所述軸套的階梯環面抵壓于所述基座的頂面，所述基座的底面與所述附件支架抵接，所述軸套朝向所述附件支架的末端端面與所述附件支架之間具有間隙。作為本技術皮帶張緊器的技術方案的改進，所述附屬段的長度小于所述基座的頂面與底面之間的距離。作為本技術皮帶張緊器的技術方案的改進，所述附件支架設有沉孔，所述軸套的附屬段的末端部伸入所述沉孔并與所述沉孔過渡配合，所述附屬段的末端端面與所述沉孔的底面具有間隙。作為本技術皮帶張緊器的技術方案的改進，所述架體設有環槽，所述環槽內設有彈簧，所述彈簧與所述架體以及所述基座均抵接。本技術的有益效果是皮帶張緊器中的軸套端面與附件安裝支架之間留有間隙，確保張緊器基座與發動機對手件一附件安裝支架的接觸面積，分散固定螺栓承受的直徑方向的交變切應力以及基座與附件安裝支架之間結合面處的應力，防止螺栓扭矩異常下降而松動，同時降低螺栓發生疲勞的幾率。附圖說明圖I是本技術皮帶張緊器一種實施例的截面結構示意圖。圖2是本技術皮帶張緊器另一種實施例的截面結構示意圖。具體實施方式下面對本技術的實施方式進行具體描述。參考圖I、圖2所示，本技術一種皮帶張緊器，通過螺栓28可以將其安裝于附件支架50并通過其中的張緊輪和扭簧的旋轉壓力對皮帶進行側向施壓從而使皮帶張緊。 附件支架50即附件安裝支架，用于安裝皮帶張緊器等附件。所述皮帶張緊器包括具有第一過孔11的架體10、通過軸承18與所述架體10連接的張緊輪16、具有第二過孔的基座30、 具有主段21和附屬段22的階梯型軸套20，所述主段21穿設于所述第一過孔11，所述附屬段22過盈配合地穿設于所述第二過孔，所述軸套20的階梯環面25抵壓于所述基座30的頂面35，所述基座30的底面36與所述附件支架50抵接，所述軸套20朝向所述附件支架50 的末端端面26與所述附件支架50之間具有間隙。架體10是張緊器的主體支架，其開設第一過孔11用于安裝軸套和螺栓28從而將整個皮帶張緊器固定安裝在附件支架50的對應安裝面處。另外，架體10還設有對應的部位安裝軸承18和張緊輪。架體10與軸套20的圓周面之間留有間隙，使得架體10與軸套20形成可旋轉的活動連接結構。皮帶張緊器中的軸套20的端面與附件安裝支架50之間留有間隙，確保張緊器的基座30與發動機對手件一附件安裝支架50的接觸面積，從而分散固定螺栓28承受的直徑方向的交變切應力以及基座30與附件安裝支架50之間結合面處的應力，防止螺栓扭矩異常下降而松動，同時降低螺栓發生疲勞的幾率。在結合面處，彎矩也能由軸套20和螺栓28 共同承擔，相對較小的彎矩能防止螺栓力矩異常衰減，從而防止緊固螺栓松動，以及隨之產生的異響等問題。軸套20與基座30之間過盈配合并以臺階面正面壓住基座30從而使螺栓間接鎖緊基座30，以降低對加工結合面的工藝要求。此時，單純地靠控制螺栓預緊力就能控制對基座30的壓緊力，進而控制整個皮帶張緊器的安裝緊固。更佳地，所述附屬段22的長度小于所述基座30的頂面35與底面36之間的距離。 即附屬段22的長度小于第二過孔深度，使得軸套20的端面與附件支架50支架留有間隙。 在零件生產時，優化后的軸套、基座、附件支架的配合關系降低了軸套壓裝的工藝要求，減小了皮帶張緊器的復雜程度。更佳地，所述附件支架50設有沉孔52，所述軸套20的附屬段22的末端部伸入所述沉孔52并與所述沉孔52過渡配合，所述附屬段22的末端端面26與所述沉孔52的底面具有間隙。軸套20小頭嵌入附件支架預設的安裝孔內，使軸套20也能分擔彎矩，提高整個張緊輪對彎矩的抵抗能力。具體地，在現有的皮帶張緊器基礎上，加長軸套20小頭軸向長度，且在附件支架 50增加與之配合的沉孔52，以尺寸公差來保證軸套20小頭端面與附件支架的凹臺上有合適的間隙，使得張緊輪與附件支架的結合面仍為基座與附件支架之間的接合面。當張緊輪受到輪系傳遞來的振動和彎矩時，能夠有效的分散到基座30與附件支架50的結合面上， 而不僅僅由螺栓承擔。這樣的結構能提高張緊輪抵抗振動以及發動機扭矩變化帶來的沖擊的能力，并提高整個輪系的可靠性。軸套小頭圓周面與附件支架之間為間隙配合，便于安裝，并在張緊輪工作時承擔部分側向彎矩，減小螺栓承受的彎矩，增加了皮帶張緊器與附件支架50之間的連接強度，提高皮帶張緊器的抗擊振動的能力，減小螺栓扭矩異常衰減的幾率，防止張緊輪松動，使得發動機的系統穩定性提升，緊固螺栓疲勞的風險降低。更佳地，所述架體10設有環槽13，所述環槽13內設有彈簧15，所述彈簧15與所述架體10以及所述基座30均抵接。所述彈簧15為扭簧，該扭簧驅動可旋轉套接于軸套20 的架體10產生擺動，張緊輪16隨之擺向皮帶壓緊皮帶使其張緊。以上所揭露的僅為本技術的優選實施例而已，當然不能以此來限定本技術之權利范圍，因此依本技術申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本技術所涵蓋的范圍。權利要求1.一種皮帶張緊器，安裝于附本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種皮帶張緊器，安裝于附件支架對皮帶進行張緊，其特征在于：所述皮帶張緊器包括具有第一過孔的架體、通過軸承與所述架體連接的張緊輪、具有第二過孔的基座、具有主段和附屬段的階梯型軸套，所述主段穿設于所述第一過孔，所述附屬段過盈配合地穿設于所述第二過孔，所述軸套的階梯環面抵壓于所述基座的頂面，所述基座的底面與所述附件支架抵接，所述軸套朝向所述附件支架的末端端面與所述附件支架之間具有間隙。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張宇，郭杰亮，徐文玲，董松梅，何凱欣，
申請(專利權)人：廣州汽車集團乘用車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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