一體化智能配電設備制造技術

一體化智能配電設備，包括移動車、移動車廂內布設的發(fā)電機室、變電站室、監(jiān)控操作室、電纜收放室、低壓電纜室、高壓電纜室。發(fā)電機室裝有柴油發(fā)電機組，變電站室由高壓部分、變壓器、低壓單元、綜合保護單元、UPS電源單元組成。電纜收放室內設置電纜線盤，可采用液壓或電動自行收、放電纜，方便現(xiàn)場接線。監(jiān)控操作室設置由攝像頭、顯示屏實時記錄搶修過程的視頻和音頻。本實用新型專利技術集發(fā)電設備、高低電壓裝置、變壓器、監(jiān)控設備為一體，具有集成化程度高、體積小、占地少、節(jié)能效果好、選址靈活、運行使用方便及投資少、見效快等一系列優(yōu)點，具有較好和較廣泛的市場前景。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

一體化智能配電設備
本技術涉及電力搶修裝置，特別是涉及一種一體化智能配電設備。
技術介紹
配電線路運行中的突發(fā)故障一般情況下應將線路停電，進行處理，停電時間長，耗費大量的人力物力，嚴重影響供電可靠性。鑒于目前的對電力供電系統(tǒng)的高標準要求。減少停電的時間，確保正常用電，并且出現(xiàn)突發(fā)事件時可以快速的進行反應，及時解決應對突發(fā)事件，因此需要完善現(xiàn)有的維修搶險手段，以保證正常的供電，且實現(xiàn)不停電供電，由此我們必須開發(fā)一體化智能配電設備來快速反應，保證縮短停電時間，迅速恢復供電的要求。
技術實現(xiàn)思路
本技術要解決的技術問題，是提供一種設計合理、功能齊全，完善現(xiàn)有的維修搶險手段，保證縮短停電時間，迅速恢復供電，及時應對突發(fā)事件的一體化智能配電設備。采用的技術方案是—體化智能配電設備,包括移動車、移動車廂內布設的發(fā)電機室、變電站室、監(jiān)控操作室、電纜收放室、低壓電纜室、高壓電纜室。所述的發(fā)電機室安裝有無刷自勵交流同步發(fā)電機組成的AVR自動電壓調節(jié)、功率為200kW的柴油發(fā)電機組，其發(fā)電機組安裝底座為能夠滿足發(fā)電機組運行至少8h的機底油箱。帶有缸套水預熱和啟動蓄電池浮充裝置，隨時處于備用狀態(tài)。所述的變電站室裝設有由高壓部分、變壓器、低壓單元、綜合保護單元、UPS電源單元組成的車載變電站。高壓部分采用負荷開關、熔斷器、隔離斷口及接地于一體的固定絕緣開關，高壓進出線通過高壓電纜室內的快接插頭連接到采用全絕緣T型電纜接頭與高壓開關連接。變壓器采用較強承受短路能力和耐高溫性，過載能力強的環(huán)氧澆注干式變壓器。低壓單元設置在低壓柜內，采用一個雙電源互投、智能型的低壓主斷路器開關，低壓出線引至低壓電纜室內大電流的母線連接器座，出線電纜采用大電流的母線連接器插頭與連接器座連接。通過變電站室下面的電纜進出線槽在搶險現(xiàn)場快速接線，應對突發(fā)事件。綜合保護單元設電子圍欄、智能預警、人機安全識別、電纜狀態(tài)絕緣監(jiān)測、快接插頭接觸松動預警和操作過程全程回放。UPS電源單元提供發(fā)電機室和監(jiān)控操作室所用UPS電源。所述的電纜收放室設置有4組12盤電纜線，電纜線盤上的高低壓電纜采用單芯進口的高柔軟性電纜，可以承受循環(huán)彎折500萬次以上，高低壓電纜線軸采用液壓或電動自動收、放線裝置，方便現(xiàn)場的接線。所述的移動車，車廂設計為自動裝置控制的翼開式車門。車廂的前左下方設有除濕裝置，此空間與其他帶電工具柜互通，并安裝空氣循環(huán)風機。移動車配備可以提供液壓或電動自收、放線裝置及自動調平液壓支腿。在車廂下部和前部設計可拆卸的專用工具箱架， 承載=T形接頭、電纜牽引工具、輸送繩、緊線工具、備用輪胎等。所述監(jiān)控操作室，設置監(jiān)控系統(tǒng)，包括車頂曲臂升降等上裝有的攝像頭、車底部的攝像頭、發(fā)電機室、變電站室、監(jiān)控操作室、高壓電纜室、低壓電纜室內裝有的攝像頭進行全方位搶修攝像監(jiān)控，所有監(jiān)控信息通過硬盤錄像機記錄搶修過程的視頻和音頻。監(jiān)控系統(tǒng)設4個顯示屏，一對各室情況及施工現(xiàn)場監(jiān)控顯示；二對環(huán)境溫度、車速、時間進行顯示， 通過GPS可傳輸現(xiàn)場實時畫面與應急中心互動。監(jiān)控操作室，設置通訊系統(tǒng)包括遙控及報警，遇緊急情況，通過手動按鈕向監(jiān)控中心報警，同時自動開啟遠程監(jiān)聽錄音，特殊情況下， 監(jiān)控中心可實施遠程遙控；服務應答，通過專用按鈕調出預設的服務響應信息，發(fā)往監(jiān)控中心，形成信息交互；GPRS定位，GPS接收機接收全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的導航信號，能算出本車當前的經緯度位置、運行速度和運行方向，并按預設的時間隔發(fā)往監(jiān)控中心；遠程監(jiān)控；信號傳動到應急指揮中心，指揮人員可在獲得相關授權后，可訪問現(xiàn)場實時視頻及存儲的硬盤錄像。本技術的一體化智能配電設備集發(fā)電設備、高低電壓裝置、變壓器、監(jiān)控設備為一體，可以在某一地區(qū)線路故障作為搶修車，也可以在用電負荷緊張時或急需轉移負荷時使用，待負荷平穩(wěn)后又可以整體遷走，不占實際土地資源，達到快速彌補地區(qū)性、時段性電力供應不足的效果，具有集成化程度高、體積小、占地少、節(jié)能效果好、選址靈活、運行使用方便及投資少、見效快等一系列優(yōu)點，作為高層建筑、住宅小區(qū)、廠礦企業(yè)、賓館、醫(yī)院、公園、油田、機場、碼頭、商場、鐵路等臨時施工現(xiàn)場用電的接受和分配電能的戶外成套變配電設備使用，必將成為未來電力部門專用的應急設備，具有較好和較廣泛的市場前景。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖。圖2是圖I的俯視圖。具體實施方式—體化智能配電設備,包括移動車I、移動車廂內布設的發(fā)電機室2、變電站室3、 監(jiān)控操作室4、電纜收放室5、低壓電纜室6、高壓電纜室8。發(fā)電機室2安裝有無刷自勵交流同步發(fā)電機，組成的AVR自動電壓調節(jié)。柴油發(fā)電機9發(fā)電機組安裝底座為機底油箱結構。油箱儲油能滿足機組運行8h以上要求。發(fā)電機組的功率為200kW。帶有缸套水預熱和啟動蓄電池浮充裝置，隨時處于備用狀態(tài)，機組啟動后能在IOs內帶滿負載，滿足應急快速供電的要求。利用靜態(tài)開關(轉換時間為O秒)控制發(fā)電機自動投切。發(fā)電機啟動電源為自備 24V UPS。多臺發(fā)電機并網運行，剩于負荷可以轉送到其它應急裝置。變電站室3由高壓部分、變壓器、低壓單元、綜合保護單元、UPS電源單元組成。高壓部分采用具有環(huán)保性能的材料制造完成，集負荷開關、熔斷器、隔離斷口及接地功能于一體的固體絕緣開關，完全沒有SF6等具有危害的氣體；對環(huán)境安全；高壓保護開關的滅弧方式為真空滅弧，高壓進出線通過高壓電纜室8內的快接插頭連接到采用全絕緣T型電纜接頭與高壓開關10連接，使用安全可靠。變壓器11采用環(huán)氧澆注干式變壓器，具有較強承受短路的能力和耐高溫性能，過載能力強，在防火、防潮、環(huán)保安全方面所具有諸多優(yōu)點，大大提高了它的技術性能。低壓部分設置在低壓柜12內，采用一個低壓主斷路器開關采用雙電源互投開關，采用智能型開關，低壓出線引至低壓電纜室6內大電流的母線連接器座，出線電纜采用大電流的母線連接器插頭與連接器座連接，封閉連接可靠，使用安全。通過變電站室3下面的電纜進出線槽7再搶險現(xiàn)場快速接線，應對突發(fā)事件。綜合保護單元設電子圍欄、智能預警、人機安全識別、電纜狀態(tài)絕緣監(jiān)測、快接插頭接觸松動預警和操作過程全程回放。電纜收放室5內設置的高低壓電纜采用單芯進口的高柔軟性電纜，可以承受循環(huán)彎折500萬次以上，同時高低壓電纜電纜卷盤采用液壓或電動自動收、放線裝置，方便現(xiàn)場的接線。電纜線盤14配自動機械裝置可滿足4組(12盤)盤電纜線軸(300米)的同時同軸自動電纜收放，滿足同軸電纜線軸的位置移動，滿足同軸電纜線軸同時自動裝卸。移動車車廂的左下方設計為自動裝置控制的翼開式車門。除濕裝置安裝在車廂的前左下方，便于維修和拆卸，此空間與其他帶電工具柜互通，并安裝空氣循環(huán)風機。廂體內內壁安裝吸音材料可以降噪，還可以防雨、防塵。變壓器安裝位置設通風百葉窗，保證變壓器室的散熱通風。移動車配備可以提供液壓或電動自動收、放線裝置及自動調平液壓支腿；可以長時間應用于臨時搶修供電。在車廂下部和前部設計可拆卸的專用工具箱架，承載T形接頭、電纜牽引工具、 輸送繩、緊線工具、備用輪胎等。監(jiān)控操作室4，設置監(jiān)控系統(tǒng)，包括車頂，曲臂升降燈上裝有攝像頭，可進行全方位搶修攝像。車底部加攝像頭，檢測路面情況，在路面積水增多時，發(fā)出報警。為防止進水進泥，攝像頭能夠自動伸縮，不用時將攝像頭本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一體化智能配電設備，其特征在于包括移動車（1）、移動車廂內布設的發(fā)電機室（2）、變電站室（3）、監(jiān)控操作室（4）、電纜收放室（5）、低壓電纜室（6）、高壓電纜室（8）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張勇，于偉東，馮建權，謝洪生，杜育紅，齊媛媛，
申請(專利權)人：沈陽昊誠電氣股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：