電動工具制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供電動工具，不失去對馬達的冷卻風(fēng)進行整流的以往的擋板的功能地縮短具備該馬達的電動工具的軸線方向的全長。在馬達（2）的定子（21）的后側(cè)組裝有與馬達殼體（11）及定子（21）分體的擋板（5）。擋板形成為內(nèi)周邊緣（51）比繞組中繼部（23a）的保持導(dǎo)向件（27）更靠近內(nèi)側(cè)的圓環(huán)板形狀，馬達（2）的冷卻風(fēng)從前側(cè)向后側(cè)通過其開口部。由此，在馬達內(nèi)通過的冷卻風(fēng)的流道被聚攏至線圈位置而有效地冷卻線圈。在擋板（5）上形成從內(nèi)周邊緣（51）切掉的弧形切口（52），保持導(dǎo)向件（27）與弧形切口嵌合至前端在擋板（5）的后表面露出。這樣，從軸向觀察時，整個擋板位于與保持導(dǎo)向件重疊的位置而縮短軸向的全長。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

電動工具
本技術(shù)涉及具備隔著軸線而成對開結(jié)構(gòu)的馬達殼體、和作為組裝體而收容于該馬達殼體內(nèi)的馬達，并且以該馬達為驅(qū)動源的電動工具。
技術(shù)介紹
作為以馬達為驅(qū)動源的電動工具，以往所使用的電動工具的一部分示于圖11及圖12。如圖11所示，該電動工具的馬達101具備對馬達殼體100進行固定的外側(cè)的定子 102、以及相對于該定子102旋轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子103。另外，如圖12所示，在馬達101內(nèi)的定子102和轉(zhuǎn)子103的縫隙，沿著軸線方向形成有對馬達101進行冷卻的冷卻風(fēng)的流道。與該馬達101 —起，傳遞轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)軸104、將冷卻風(fēng)送出的送風(fēng)風(fēng)扇105等的各部件互相組裝起來，并以組裝體的狀態(tài)收容于馬達殼體100內(nèi)。該馬達殼體100為隔著所收容的馬達的軸線而成對開結(jié)構(gòu)，并在馬達殼體100的內(nèi)壁上預(yù)先一體成型有對上述冷卻風(fēng)進行整流的整流板106等起各種功能的肋。根據(jù)該整流板106的整流功能，冷卻風(fēng)的軸線方向的流道被聚攏至定子的內(nèi)側(cè)，從而能夠有效地對馬達101的工作中特別發(fā)熱的線圈107進行冷卻。此外，作為相關(guān)聯(lián)的技術(shù)，公知有下述專利文獻I所公開的裝置。專利文獻I :日本特開2008-290218號公報然而，在上述的圖11及圖12所示的技術(shù)中，由上述馬達101等各部件構(gòu)成的組裝體，從軸線的側(cè)方組裝到預(yù)先一體成型有整流板106的馬達殼體100的一方，并覆蓋馬達殼體100的另一方，從而使組裝體收容于馬達殼體100內(nèi)。為此，在整流板106和定子102的軸向的一端之間需要設(shè)置縫隙，即，用于進行該收容工序的空間上的富余。假如使一體成型于馬達殼體100的整流板106的成型位置過度地靠近馬達101側(cè)，則由于該整流板106的成型形狀被限定為，不會阻礙馬達101從軸線的側(cè)方進行組裝的形狀，因此失去將冷卻風(fēng)的流道聚攏至定子102的內(nèi)側(cè)的整流功能，而不能對線圈107進行有效地冷卻。另外，為了能夠成型整流板106，整流板106自身也需要一定程度的厚度。因此，在利用上述的現(xiàn)有技術(shù)的電動工具的構(gòu)造中，存在用于進行馬達的收容工序的縫隙、和整流板自身的厚度，妨礙縮短該電動工具軸線方向上的全長這樣的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)是鑒于此類問題點而提出的，本技術(shù)所要解決的課題在于，不失去對馬達的冷卻風(fēng)進行整流的以往的整流板的功能地，縮短具備該馬達的電動工具的軸線方向的全長。為了解決上述課題，本技術(shù)所涉及的電動工具采用以下的方案。本技術(shù)的第一技術(shù)所涉及的電動工具具備隔著軸線而成對開結(jié)構(gòu)的馬達殼體、以及作為組裝體而收容于該馬達殼體內(nèi)的馬達，并以該馬達為驅(qū)動源，該電動工具的特征在于，上述作為組裝體的馬達具備固定于上述馬達殼體的定子、以及相對于該定子旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，在該馬達內(nèi)沿著軸線方向形成有對該馬達進行冷卻的冷卻風(fēng)的流道，在該馬達的定子的成為冷卻風(fēng)的下游側(cè)位置的端部上，具備與上述馬達殼體分體形成的整流板， 該整流板配設(shè)為以向軸心方向?qū)ι鲜隼鋮s風(fēng)的流道進行聚攏的方式組裝于上述馬達殼體的內(nèi)周壁部，且，該整流板的配設(shè)位置被配設(shè)成在從軸線方向觀察時，整流板的厚度的至少一部分與上述馬達的定子的端部重疊。根據(jù)該構(gòu)成，與馬達殼體分體形成的整流板，配置于定子的成為冷卻風(fēng)的下游側(cè)位置的端部，且，其配設(shè)位置被配設(shè)成在從軸線方向觀察時整流板的厚度的至少一部分與上述馬達的定子的端部重疊。因此，在軸向的全長中，縮短了馬達收容于馬達殼體的收容工序時以往所需要的整流板和定子端的縫隙、以及在整流板的厚度中的與定子的端部重疊的部分的寬度。因此，能夠不失去對馬達的冷卻風(fēng)進行整流的以往的整流板的功能地，縮短具備該馬達的電工工具的軸線方向的全長。根據(jù)第一技術(shù)所涉及的電動工具，本技術(shù)的第二技術(shù)所涉及的電動工具的特征在于，上述整流板的配設(shè)位置在從軸線方向觀察時被配設(shè)為，整流板的整個厚度與上述馬達的定子的端部重疊。根據(jù)該構(gòu)成，對于整流板而言，從軸線方向觀察時，整流板的整個厚度與馬達的定子的端部重疊。因此，除了第一技術(shù)的效果之外，還縮短了軸向的全長中的整流板的整個厚度。因此，能夠不失去對馬達的冷卻風(fēng)進行整流的以往的整流板的功能地，更進一步縮短具備該馬達的電動工具的軸線方向的全長。根據(jù)第一或第二技術(shù)所涉及的電動工具，本技術(shù)的第三技術(shù)所涉及的電動工具的特征在于，上述定子在其冷卻風(fēng)的下游側(cè)具備保持部，上述整流板被設(shè)置成以不能繞軸線相對于該保持部旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)與該保持部卡合，該保持部將跨越多個線圈的繞組的中繼部保持于該定子的規(guī)定位置。根據(jù)該構(gòu)成，上述整流板以不能繞軸線相對于保持部旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)與該保持部卡合。由此，利用為了將跨越多個線圈的繞組的中繼部保持于定子的規(guī)定位置而以往所需要的保持部，能夠以不能繞軸線旋轉(zhuǎn)的方式固定上述整流板。根據(jù)第一到第三中任一項技術(shù)所涉及的電動工具，本技術(shù)的第四技術(shù)所涉及的電動工具的特征在于，在上述整流板和上述定子之間，具備在軸線方向上將該整流板組裝于該定子的組裝機構(gòu)。根據(jù)該構(gòu)成，由于具備在軸線方向上將上述整流板組裝于定子的組裝機構(gòu)，所以作為將馬達組裝體收容至馬達殼體內(nèi)的軸線方向上的臨時定位，能夠?qū)⒄靼褰M裝于馬達的定子。由此，能夠?qū)ⅠR達組裝體和整流板以互相組裝的狀態(tài)收容于馬達殼體內(nèi)。因此，能夠?qū)ⅠR達及整流板容易地收容于馬達殼體內(nèi)。根據(jù)第一到第四中任一項技術(shù)所涉及的電動工具，本技術(shù)的第五技術(shù)所涉及的電動工具的特征在于，在上述整流板的外周邊緣形成槽部，在上述馬達殼體的內(nèi)周壁部設(shè)有與該整流板的槽部嵌合的肋，通過該嵌合而將該整流板在軸線方向上相對于上述馬達殼體的內(nèi)周壁部進行定位并組裝。根據(jù)該構(gòu)成，對于設(shè)置于定子的整流板而言，設(shè)置于其外周邊緣的槽部與設(shè)置于馬達殼體的內(nèi)周壁的肋嵌合。由此，在整流板的外周邊緣和馬達殼體的內(nèi)周壁之間，形成由該嵌合而具有彎曲的縫隙的迷宮式構(gòu)造，進行密封。因此，能夠抑制冷卻風(fēng)從馬達殼體的內(nèi)4壁和整流板之丨B]泄漏。根據(jù)第一技術(shù)，不失去對馬達的冷卻風(fēng)進行整流的以往的整流板的功能地， 縮短具備該馬達的電動工具的軸線方向的全長。根據(jù)第二技術(shù)，不失去對馬達的冷卻風(fēng)進行整流的以往的整流板的功能地， 更進一步縮短具備該馬達的電動工具的軸線方向的全長。根據(jù)第三技術(shù)，能夠進行整流板相對于定子的周向的定位。根據(jù)第四技術(shù)，能夠使馬達及整流板容易地收容于馬達殼體內(nèi)。根據(jù)第五技術(shù)，能夠抑制冷卻風(fēng)從馬達殼體的內(nèi)周壁部和整流板的外周邊緣泄漏。附圖說明圖I是在取下右側(cè)殼體的狀態(tài)下的第一實施方式的電動工具的剖視圖。圖2是放大表示圖I的馬達殼體部分的剖視圖。圖3是示意性地表示第一實施方式的形成于馬達殼體內(nèi)的冷卻風(fēng)的流道以及擋板的配設(shè)位置的示意圖。圖4是表示第一實施方式的從內(nèi)周面?zhèn)扔^察左側(cè)的馬達殼體的立體圖。圖5是表示第一實施方式的將擋板組裝于馬達的定子之前的狀態(tài)的立體圖。圖6是表示第一實施方式的將擋板組裝于馬達的定子之后的狀態(tài)的立體圖。圖7是在取下右側(cè)的馬達殼體的狀態(tài)下的第二實施方式的電動工具的馬達殼體部分的剖視圖。圖8是示意性地表示第二實施方式的形成于馬達殼體內(nèi)的冷卻風(fēng)的流道以及擋板的配設(shè)位置的圖。圖9是表示第二實施方式的將擋板組裝于馬達的定子之前的狀態(tài)的立體圖。圖10是表示第二實施方式的將擋板組裝于馬達本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種電動工具，其具備隔著軸線而成對開結(jié)構(gòu)的馬達殼體、以及作為組裝體而收容于該馬達殼體內(nèi)的馬達，該電動工具以該馬達為驅(qū)動源，其特征在于，所述作為組裝體的馬達具有相對于所述馬達殼體被固定的定子、以及相對于該定子旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，在該馬達內(nèi)沿著軸線方向形成有對該馬達進行冷卻的冷卻風(fēng)的流道，在該馬達的定子的成為冷卻風(fēng)的下游側(cè)位置的端部上，具備與所述馬達殼體分體形成的整流板，該整流板配設(shè)為以向軸心方向?qū)λ隼鋮s風(fēng)的流道進行聚攏的方式組裝于所述馬達殼體的內(nèi)周壁部，且該整流板的配設(shè)位置被配設(shè)成在從軸線方向觀察時，整流板的厚度的至少一部分與所述馬達的定子的端部重疊。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：內(nèi)藤晃，長坂英紀，熊谷龍之助，
申請(專利權(quán))人：株式會社牧田，
類型：實用新型
國別省市：