本發明專利技術提供了一種智能輪胎種類識別及動平衡檢測一體化設備，包括智能輪胎種類識別站、動平衡檢測臺、前段輸送線、后段輸送線及控制器，智能輪胎種類識別站位于前段輸送線的末端，動平衡檢測臺位于前段輸送線的末端和后段輸送線的始端之間，所述智能輪胎種類識別站和動平衡檢測臺與所述控制器信號連接。本發明專利技術智能化及自動化程度高，能自動識別輪胎種類并自動切換動平衡程序，輪胎的輸送以及在識別和動平衡檢測時的定位也都自動完成，因此可大大提高工作效率及減少操作人員的工作強度。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種汽車部件檢測設備，更具體地說，它涉及一種智能輪胎種類識別及動平衡檢測一體化設備。
技術介紹
在汽車生產過程中，不同的車型所配置的輪胎的直徑、質量以及輪輞規格通常也 有所不同，在進行輪胎動平衡檢測時也要使用不同的檢測程序，但現有輪胎動平衡設備無法自動識別輪胎種類，因此在進行各種車型的復雜種類輪胎動平衡檢測時，需要頻繁切換動與輪胎種類相對應的動平衡檢測程序，并且每換一種輪胎時，就需要檢測人員反復調整以確定相應的動平衡點，除此之外，現有的輪胎動平衡設備自動化程度較低，需要人工安裝待檢輪胎，因此使用現有的輪胎動平衡設備進行檢測時不僅過程麻煩，工作效率低，而且員工勞動強度大。公開號為CN201749000U的技術于2011年2月16日公開了一種檢測機動車輪胎動平衡及均勻性的設備，其結構是在中軸的首端安有一個圓形的輪胎夾盤，用于夾住需檢測的輪胎；中軸中間裝配一個同步傳動器，由變頻電機帶動旋轉；靠近圓形輪胎夾盤處安裝有支座；在支座上圍繞中軸對稱地安有震動傳感器，震動傳感器的檢測信號傳輸到外部的工控機。本技術不僅能檢測機動車輪胎的均勻性同時也能檢測輪胎的動平衡，該專利技術結構簡單，造價低廉，安裝使用極其方便，重量輕易于拆裝運輸，短時間即可完成檢測，精度較高，但該技術也存在跟現有動平衡檢測設備一樣的缺點，不具備自動識別輪胎種類并自動選用動平衡檢測程序的功能。
技術實現思路
為了克服現有輪胎動平衡設備無法自動識別輪胎種類，使用時過程麻煩，工作效率低，員工勞動強度大的缺陷，本專利技術提供了一種能自動識別輪胎種類并自動切換動平衡檢測程序進行輪胎動平衡檢測的智能輪胎種類識別及動平衡檢測一體化設備。本專利技術的技術方案是一種智能輪胎種類識別及動平衡檢測一體化設備，包括智能輪胎種類識別站、動平衡檢測臺、前段輸送線、后段輸送線及主控制器，智能輪胎種類識別站位于前段輸送線的末端，動平衡檢測臺位于前段輸送線的末端和后段輸送線的始端之間，所述智能輪胎種類識別站和動平衡檢測臺與所述主控制器信號連接。本智能輪胎種類識別及動平衡檢測一體化設備設有控制整機運行的主控制器以及控制動平衡檢測的動平衡檢測控制器，所述主控制器中預存有不同輪胎種類特征參數基準值，所述的動平衡檢測控制器中則存有對應不同輪胎種類的輪胎動平衡檢測程序，智能輪胎種類識別站可對輪胎的特征參數進行測試，并形成特征信號輸送到主控制器中進行分析運算，判定輪胎的種類，然后通過前段輸送線將完成識別的輪胎自動輸送到動平衡檢測臺上，同時主控制器根據輪胎種類判定結果自動指示動平衡檢測控制器選用對應的輪胎動平衡檢測程序執行動平衡檢測，動平衡檢測臺上的輪胎完成動平衡檢測后，又被自動轉移到后段輸送線上。作為優選，所述智能輪胎種類識別站包括一對墻板、測徑裝置及測重裝置，所述測徑裝置設于墻板上，所述測重裝置設于前段輸送線下方。現有輪胎主要的區別在于輪胎外徑、輪胎質量和輪輞形狀，輪胎外徑和輪胎質量是易測的物理量，通過所述測徑裝置和所述測重裝置分別測出輪胎外徑和輪胎質量后就基本可以識別出輪胎的種類。作為優選，所述測徑裝置包括至少兩根平行的滑桿、一對平行的卡板及一縱向定位擋板，滑桿兩端分別固設于兩墻板上，兩個卡板分別滑動連接在滑桿上且與墻板平行，兩個墻板上分別鉸接有一卡板驅動氣缸，兩卡板驅動氣缸的活塞桿之間連有一個三連桿結構的開合連桿，開合連桿的兩個連桿互鉸部分別與兩卡板驅動氣缸的活塞桿鉸接，開合連桿的兩端分別鉸接在兩個卡板上，卡板上方的墻板之間設有一與滑桿平行的位移傳感器，開合連桿上固設有一立桿，立桿同時與位移傳感器的滑片固連，位移傳感器與所述主控制器信號連接，所述的縱向定位擋板設于前段輸送線末端，該縱向定位擋板與一定位擋板驅動氣缸連接。兩個卡板可在卡板驅動氣缸的驅動下相向運動，與縱向定位擋板一起從三面卡緊輪胎，使輪胎定位，位移傳感器可測出卡板卡緊輪胎時位置與卡板原點位置間的偏移量，并將該偏移量轉換成電壓信號輸入到所述主控制器中，并與所述主控制器中內的反映各種輪胎外徑特征的預設值進行比較以判定輪胎的種類，所述主控制器根據判定結果自動切換相應的動平衡檢測程序。·作為優選，所述測重裝置包括頂升氣缸和壓力傳感器，所述頂升氣缸位于前段輸送線下方，所述頂升氣缸活塞桿的端部設有中心托盤，所述壓力傳感器設于中心托盤上且與所述主控制器信號連接，所述中心托盤上還固設有中心定位銷。所述測重裝置用來檢測輪胎重量，測重之前輪胎先完成定位，使中心定位銷對準輪胎輪輞的中心孔，然后頂升氣缸將輪胎頂起，輪胎的全部重量都壓在中心托盤上，壓力傳感器將壓力信號轉換成電壓信號輸入到所述主控制器中，并與所述主控制器內的反映各種輪胎重量特征的預設值進行比較以判定輪胎的種類，所述主控制器根據判定結果自動切換相應的動平衡檢測程序。作為優選，動平衡檢測臺包括固定臺和位于所述固定臺下方的動力座，所述固定臺上設有一對平行的輸送帶、一對氣缸驅動的橫向夾緊定位桿、一塊檢測臺縱向擋板及中心壓緊頭吊架，動力座上設有中心定位柱及中心定位柱轉動電機，動力座下方設有動力座升降氣缸，中心定位柱頂端設有可張合的四瓣爪，中心定位柱中上部設有直徑膨大的輪胎托座，每個橫向夾緊定位桿上均連接兩個平行的定位桿驅動氣缸，檢測臺縱向擋板連接在一檢測臺縱向擋板驅動氣缸上，中心壓緊頭吊架上設有可升降且可轉動的中心壓緊頭，中心定位柱轉動連接在上且與固定臺滑動連接，中心定位柱與中心定位柱轉動電機間通過傳動帶連接。在進行動平衡檢測時，兩橫向夾緊定位桿分別在氣缸驅動下移動，檢測臺縱向擋板也在檢測臺縱向擋板驅動氣缸驅動下升起，三者從三個方向限制輪胎，將輪胎夾在中央以完成位置固定，然后動力座升起，中心定位柱插入輪輞中心孔，中心定位柱上的輪胎托座將輪胎頂起，動力座舉升到位后，中心壓緊頭向下移動，插入所述的四瓣爪將其撐開，卡緊輪輞中心孔，同時中心壓緊頭從輪輞上方施壓，從而將輪胎緊固定位，此后便可旋轉進行動平衡檢測。作為優選，中心壓緊頭包括安裝座和帶錐面的壓頭，所述安裝座與中心壓緊頭吊架固連，所述壓頭與所述安裝座可轉動地卡接，所述壓頭與所述安裝座間設有深溝球軸承。安裝座是中心壓緊頭的固定部分，壓頭則可在壓緊輪輞的同時隨輪輞一起轉動，使用深溝球軸承可確保壓頭既能達到動平衡檢測時轉速要求又能承受壓緊輪胎時較大的軸向力。作為優選，前段輸送線的末端及固定臺靠后段輸送線的一端均設有輪胎到位傳感器。輪胎到位傳感器用來采集輪胎在智能輪胎種類識別站和動平衡檢測臺上輸送時的位置信息，以便協調前段輸送線與所述的縱向定位擋板，以及動平衡檢測臺上的輸送帶與檢測臺縱向擋板的運動配合，使輪胎在被縱向定位擋板和檢測臺縱向擋板擋住時前段輸送線和輸送帶分別停止傳動，避免輪胎在前段輸送線上發生跳動，以及輪胎與輸送帶之間發生長時間滑動摩擦損壞輸送帶。作為優選，前段輸送線和后段輸送線均為輥輪輸送線。輥輪輸送線載重力大，傳動平穩，且輥輪間的空隙可為設置在輥輪輸送線下方的其它運動范圍高出輥輪輸送線的運動機構提供運動通道。作為優選，所述主控制器為PLC。PLC通用性好，且程序可重寫，因此進行設備調試和功能添加時很方便。本專利技術的有益效果是 智能化程度高，能自動識別輪胎種類并自動切換動平衡程序。自動化程度高，輪胎的輸送以及在識別和動本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種智能輪胎種類識別及動平衡檢測一體化設備，其特征是包括智能輪胎種類識別站、動平衡檢測臺（1）、前段輸送線（2）、后段輸送線（3）及主控制器，智能輪胎種類識別站位于前段輸送線（2）的末端，動平衡檢測臺（1）位于前段輸送線（2）的末端和后段輸送線（3）的始端之間，所述智能輪胎種類識別站和動平衡檢測臺（1）均與所述主控制器信號連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李書濤，顧偉明，
申請(專利權)人：浙江金剛汽車有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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