一種渦扇發動機整機電氣系統健康診斷裝置及方法，屬于診斷裝置及診斷方法。包括控制箱、觸摸屏、航空插頭、控制器和上位機，且在上位機內還設置有診斷模塊，該模塊用于設置測量發動機電氣系統部件的檢測標準，并根據上述檢測標準對發動機故障進行診斷。本發明專利技術所提出的方法，可以替代原始的人工測量發動機各電器系統部件的操作過程，快速判斷整機電氣系統狀況，適用于多個型號渦扇發動機電氣系統檢查。可以應用到渦扇發動機生產科研單元及使用單位，用于發動機地面狀態檢查整機電氣系統好壞，具有可觀的市場價值。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于診斷裝置及診斷方法，特別涉及。
技術介紹
某渦扇發動機電氣系統健康狀況直接關系著發動機的安全，目前其電氣系統的健康診斷仍然停留在部件診斷階段，部件診斷完成后直接裝機上臺試車，尚不具有整機狀態下電氣部分的診斷能力。目前，修理或制造的渦扇發動機在試車臺上各種電氣或發動機控制故障較多，排故需要花費很長時間進行測量或者試驗驗證。故障檢查一直是人工方法測 量，整機電氣系統檢查過程較為繁瑣，一臺發動機大約需要花費時間4個小時。而且，人工操作很容易出現誤判斷或者出現安全問題，造成發動機附件損壞。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本專利技術的目的是提出，通過設置發動機健康狀況的檢查標準，檢測發動機電氣系統是否良好，實現可靠快捷智能化的高效檢測，保證發動機的安全。本專利技術的技術方案是這樣實現的一種渦扇發動機整機電氣系統診斷裝置，包括控制箱、觸摸屏、航空插頭、控制器和上位機，所述的觸摸屏鑲嵌在控制箱上，所述的控制器設置在控制箱內部，所述的控制器與上位機通訊，同時控制器上還連接電纜束的一端，電纜束的另一端連接航空插頭，通過該航空插頭連接待測電氣裝置。此外，在上位機內還設置有診斷模塊，該模塊用于設置測量發動機電氣系統部件的檢測標準，并根據上述檢測標準對發動機故障進行診斷。一種渦扇發動機整機電氣系統診斷方法，采用上述的診斷裝置實現，包括以下步驟對電阻性負載的檢測方法為電阻性負載是指電阻性負載傳感器、點火裝置和閥門，將上述電阻性負載的一部分或者全部連接到航空插頭上；由上位機發出電流監測指令，控制器接收該指令后，控制器上的模擬量輸出模塊發出O 20mA范圍內的任意固定電流激勵到傳感器或閥門或點火裝置的一個接線端上，再由控制器上的采集輸入模塊測得該電流信號，若I·= 1#時，表明該回路正常；其中，I 為實際檢測到的電流值，I #為控制器上的模擬量輸出模塊輸出的電流值；若1 <#時，則表明該回路對地或者對其它線路絕緣不好，出現了分流的情況導致I 變小，依據具體線路對誤差范圍做出比較和判斷，測得的電流特征值超出基準值的± 10%范圍時，系統給出不合格的結論，即某線路出現絕緣不好故障；若1 > 1#時，表明該回路出現開路情況；若1 =0，則表明該回路出現短路情況；對熱電阻的檢測方法為采用測溫PtlOO模塊對熱電阻的溫度進行測量，首先將測溫PtlOO模塊的一端連接到控制器，另一端連接待檢測的熱電阻所在電路，若測量誤差滿足如下范圍，則說明該熱電阻所在電路正常Tss-S0C <T#]<TSS+3 0C式中，Tm為熱電阻的實際測量值；TssS測試時設備所在的環境溫度；否則，說明該熱電阻電路異常；對熱點偶的檢測方法為采用電偶模塊進行測量，先將該電偶模塊的一端連接到控制器，另一端連接到待測熱電偶所在電路；若測量誤差滿足 如下范圍，則說明該熱電偶所在電路正常_3] Tss-S0C <T#]<TSS+3 0C否則，說明該熱電偶所在電路異常；對于一些特殊的傳感器和較為重要的參數比如電磁閥、點火裝置、轉速傳感器，首先進行電流檢測正常后，還要做進一步的電阻阻值的檢測。就是采用測內阻的電阻模塊進行測量，首先，將電磁閥或者點火線圈或者轉速傳感器連接到電阻模塊，電阻模塊連接到控制器，通過電阻模塊直接能夠檢測到回路的電阻，若測得的電阻值滿足以下范圍，則判為正常R 基準 _5Ω〈 R 測〈R 基準+10 Ω式中，Rm為電阻標準值，Rm為待測電阻的實測值。否則，則認為該回路故障。本專利技術的優點本專利技術所提出的方法，可以替代原始的人工測量發動機各電器系統部件的操作過程，快速判斷整機電氣系統狀況，適用于多個型號渦扇發動機電氣系統檢查。可以應用到渦扇發動機生產科研單元及使用單位，用于發動機地面狀態檢查整機電氣系統好壞，具有可觀的市場價值。附圖說明圖I為本專利技術一種實施方式渦扇發動機整機電氣系統健康診斷裝置結構框圖；圖2為本專利技術一種實施方式渦扇發動機整機電氣系統診斷方法流程圖；圖3為本專利技術一種實施方式電阻性負載檢測電路框圖；圖4為本專利技術一種實施方式熱電阻檢測電路框圖；圖5為本專利技術一種實施方式熱電偶檢測電路框圖；圖6為本專利技術一種實施方式側內阻方式的檢測電路框圖。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術的實施方式作進一步詳細的說明。本實施方式中，給出渦扇發動機整機電氣系統健康診斷裝置的結構框圖，如圖I所示。該裝置包括控制箱I、觸摸屏2、航空插頭3、控制器和上位機，所述的觸摸屏2鑲嵌在控制箱I上，所述的控制器設置在控制箱I內部，所述控制器與上位機進行通訊，同時控制器上還連接電纜束的一端，電纜束的另一端連接航空插頭3，通過該航空插頭3連接帶測電氣裝置，此外，在上位機內還設置有診斷模塊，該診斷模塊用于設置測量發動機電氣系統部件的檢測標準，并根據上述檢測標準對發動機故障進行診斷。本實施方式給出一種渦扇發動機整機電氣系統診斷方法，其流程如圖2所示。該流程開始于步驟201。在步驟202，對電阻性負載進行檢測。本實施方式中，電阻性負載傳感器(如轉速傳感器和位移傳感器)、點火裝置(如起動點火和發動機點火)和閥門(如斷油停車閥和主燃油閥等)。在測試之前，首先選擇要測量的電阻性負載，如，要測量點火裝置連接到航空插頭上，如圖3所示。由上位機發出電流監測指令，控制器接收該指令后，控制器上的模擬量輸出模塊發出O 20mA范圍內的任意固定電流激勵到傳感器或閥門或點火裝置的一個接線端上，再由控制器上的采集輸擬量輸入模塊測得該電流信號，若I· =I#時，表明該回路正常；其中，I ■為實際檢測到的電流值，I #為控制器上的模擬量輸出模塊輸出的電流值；若1 <#時，該回路對地或者對其它線路絕緣不好，出現了分流的情況導致1 變小。依據具體線路由判讀單元對其誤差范圍做出比較和判斷，測得的電流特征值超出基準值的±10%范圍時，系統給出不合格的結論，即某線路出現絕緣不好 故障。若IM> Is時，表明該回路出現開路情況；若I =0，則明該回路出現短路情況；在步驟203，對熱電阻進行檢測。采用測溫PtlOO模塊對熱電阻的溫度進行測量，首先將測溫PtlOO模塊的一端連接到控制器，另一端連接待檢測的熱電阻所在電路，如圖4所示。本實施方式中的熱電阻(如燃油溫度Tt和滑油溫度TM)，若測量誤差滿足如下范圍，則說明該熱電阻所在電路正常Tss-S0C <T#]<TSS+3 0C式中，Tm為熱電阻的實際測量值；TssS測試時設備所在的環境溫度；否則，說明該熱電阻電路異常；在步驟204，對熱電偶進行檢測。采用專用的電偶模塊進行測量，先將該專用電偶模塊的一端連接到控制器，另一端連接到待測熱電偶所在電路，如圖5所示。本實施方式中的熱電偶(如發動機渦輪后溫度T6和起動機排氣溫度T2),若測量誤差滿足如下范圍，則說明該熱電偶所在電路正常T 室溫 _3°C〈T 測〈T 室溫+3°C否則，說明該熱電偶所在電路異常；在步驟205，對于一些特殊的傳感器和較為重要的通道比如傳感器(如轉速傳感器和位移傳感器)、點火裝置(如起動點火和發動機點火)和閥門(如斷油停車閥和主燃油閥等)，首先進行電流檢測正常后，還要做進一步的電阻阻值的檢測，如圖6所示。就是采用測內阻的電阻模塊進行測量，首先，將電磁閥或本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種渦扇發動機整機電氣系統健康診斷裝置，包括控制箱、觸摸屏、航空插頭、控制器和上位機，所述的觸摸屏鑲嵌在控制箱上，所述的控制器設置在控制箱內部，所述的控制器與上位機通訊，同時控制器上還連接電纜束的一端，電纜束的另一端連接航空插頭，通過該航空插頭連接待測電氣裝置，其特征在于：在所述的上位機內還設置有診斷模塊：用于設置測量發動機電氣系統部件的檢測標準，并根據上述檢測標準對發動機故障進行診斷。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：姜鳳，李寧蘇，黃猛，張凱，趙鵬，
申請(專利權)人：沈陽黎明航空發動機集團有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。