本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種環(huán)冷機(jī)臺車下部密封裝置，包括安裝在風(fēng)箱頂部的密封固定板和安裝在臺車底部的運(yùn)動(dòng)密封板上的靜密封配合板，所述密封固定板與靜密封配合板上下對應(yīng)并相互平行，在所述密封固定板與靜密封配合板之間的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一靜密封面，外側(cè)設(shè)有第二靜密封面，第一靜密封面和第二靜密封面之間形成密閉的氣封空間。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本新型實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)在于：采用2道靜密封替代原有的1道靜密封，且在氣封空間內(nèi)充入比風(fēng)箱內(nèi)壓力高的冷風(fēng)，這3個(gè)有效的密封手段同時(shí)實(shí)施，大大改善了環(huán)冷機(jī)臺車下部的漏風(fēng)現(xiàn)場。在余熱回收實(shí)施后，由于向風(fēng)箱內(nèi)鼓入的為140℃左右的熱風(fēng)，原采用的密封橡膠的壽命在這樣的工作條件下大大降低。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種環(huán)冷機(jī)設(shè)備，具體是環(huán)冷機(jī)臺車下部密封裝置。
技術(shù)介紹
在鋼鐵生產(chǎn)過程中，燒結(jié)工序的能耗約占總能耗的10 %，僅次于煉鐵工序，位居第二。在燒結(jié)工序總能耗中，有近50%的熱能以燒結(jié)機(jī)煙氣和冷卻機(jī)廢氣的顯熱形式排入大氣。為了相應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，對燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的煙氣余熱進(jìn)行回收利用。環(huán)冷機(jī)的密封技術(shù)影響到環(huán)冷機(jī)的煙氣余熱進(jìn)行回收利用的效果，環(huán)冷機(jī)臺車下部密封裝置在整個(gè)環(huán)冷機(jī)的密封技術(shù)中占到了很重要的地位。·環(huán)冷機(jī)是一個(gè)連續(xù)運(yùn)動(dòng)的設(shè)備，在環(huán)冷機(jī)的工作過程中，風(fēng)箱15是固定不動(dòng)的，臺車12是連續(xù)運(yùn)動(dòng)的，臺車12沿環(huán)形軌道運(yùn)行，鼓風(fēng)機(jī)向風(fēng)箱內(nèi)鼓入空氣，空氣穿過臺車12底部以及臺車12上的熱燒結(jié)礦，將熱燒結(jié)礦冷卻至150°C以下，由于風(fēng)箱15與臺車12間的相對運(yùn)動(dòng)，上部臺車12與下風(fēng)箱15之間就必須進(jìn)行密封以防止內(nèi)外壓差而造成的漏風(fēng)，影響環(huán)冷機(jī)冷卻效果。但環(huán)冷機(jī)不是精加工件，環(huán)冷機(jī)運(yùn)行中存在向各個(gè)不同竄動(dòng)的情況，從而使得密封就成為一個(gè)瓶頸，原來臺車下部的密封結(jié)構(gòu)見圖1，固定密封體裝設(shè)于風(fēng)箱15的槽形梁上，運(yùn)動(dòng)密封體I裝設(shè)于臺車欄板下部，固定密封體2上設(shè)有固定密封面，固定密封面由一錐型體的斜面構(gòu)成，運(yùn)動(dòng)密封體I上裝設(shè)有矩形結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)橡膠密封板，運(yùn)動(dòng)橡膠密封板與固定密封面相接觸，形成內(nèi)側(cè)密封。在環(huán)冷機(jī)余熱利用后，鼓入風(fēng)箱內(nèi)的風(fēng)溫由原來的常溫變?yōu)?40°C左右的熱風(fēng)，由于橡膠密封板適用于常溫的冷卻風(fēng)，運(yùn)行一段時(shí)間后，該橡膠密封板變軟和變脆，使得這兩道的密封宛如虛設(shè)，致使環(huán)冷機(jī)的漏風(fēng)率達(dá)到20% 25%，甚至更高。大大影響環(huán)冷機(jī)的冷卻效果和余熱利用效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可減少環(huán)冷機(jī)臺車下部與風(fēng)箱間空氣外漏、提高余熱回收效率、便于制作與安裝、使用壽命長的環(huán)冷機(jī)臺車下部密封裝置。本技術(shù)的目的通過以下技術(shù)方案來具體實(shí)現(xiàn)環(huán)冷機(jī)臺車下部密封裝置，包括安裝在風(fēng)箱頂部的密封固定板和安裝在臺車底部的運(yùn)動(dòng)密封板上的靜密封配合板，所述密封固定板與靜密封配合板上下對應(yīng)并相互平行，在所述密封固定板與靜密封配合板之間的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一靜密封面，外側(cè)設(shè)有第二靜密封面，第一靜密封面和第二靜密封面之間形成密閉的氣封空間。靜密封配合板裝設(shè)于臺車下方原與外側(cè)靜密封相切合的動(dòng)密封接觸面的下方，用于將該接觸面加寬。進(jìn)一步的，所述密封固定板裝設(shè)在固定銷座上方。所述第一靜密封面是一個(gè)內(nèi)彈簧不銹鋼密封片，內(nèi)彈簧不銹鋼片包括下部與密封固定板連接的豎直面和上部與靜密封配合板連接的水平面，在豎直面與水平面之間具有彈性的弧形過渡面。所述內(nèi)彈簧不銹鋼 片與固定在密封固定板上的內(nèi)彈簧不銹鋼密封片固定板通過螺栓密封連接。所述第二靜密封面是一個(gè)外彈簧不銹鋼密封片，并且與第一靜密封面相對設(shè)置，外彈簧不銹鋼片包括下部與密封固定板連接的豎直面和上部與靜密封配合板連接的水平面，在豎直面與水平面之間具有彈性的弧形過渡面。所述外彈簧不銹鋼片與固定在密封固定板上的外彈簧不銹鋼密封片固定板通過螺栓密封連接。內(nèi)彈簧不銹鋼密封片的弧形過渡面和外彈簧不銹鋼密封片的弧形過渡面的弧度相同，利用兩個(gè)弧形過渡面的彈性可以吸收臺車上下竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn)防止上下竄動(dòng)的作用。所述密封固定板的下部設(shè)有若干個(gè)均勻布置的冷風(fēng)接入管，所述冷風(fēng)接入管與所述氣封空間連通。利用冷風(fēng)接入管向氣封空間內(nèi)不斷通入比風(fēng)箱內(nèi)冷卻風(fēng)壓力高的空氣，形成一道有效的氣封。由于本次采用2道靜密封，用靜密封配合板加寬與靜密封間的接觸面可以有效緩解由于臺車運(yùn)行時(shí)左右竄動(dòng)引起的漏風(fēng)。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本新型實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)在于采用2道靜密封替代原有的I道靜密封，且在氣封空間內(nèi)充入比風(fēng)箱內(nèi)壓力高的冷風(fēng)，這3個(gè)有效的密封手段同時(shí)實(shí)施，大大改善了環(huán)冷機(jī)臺車下部的漏風(fēng)現(xiàn)場。在余熱回收實(shí)施后，由于向風(fēng)箱內(nèi)鼓入的為140°C左右的熱風(fēng)，原采用的密封橡膠的壽命在這樣的工作條件下大大降低，采用不銹鋼材質(zhì)的密封片，保證了在該工作條件下的長期穩(wěn)定運(yùn)行，減少了對密封的維護(hù)工作量。附圖說明下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I是現(xiàn)有技術(shù)環(huán)冷機(jī)臺車下部密封裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2是本技術(shù)實(shí)施例所述環(huán)冷機(jī)臺車下部密封裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖3是圖2中的局部放大圖。圖中I、運(yùn)動(dòng)密封體2、固定密封體3、密封固定板4、內(nèi)彈簧不銹鋼密封片固定板5、第一靜密封面6、外彈簧不銹鋼密封片固定板7、第二靜密封面8、靜密封配合板9、冷風(fēng)接入管10、螺栓11、螺母12、臺車13、運(yùn)動(dòng)密封板14、固定銷座15、風(fēng)箱。具體實(shí)施方式如圖1-3所示，本技術(shù)實(shí)施例所述環(huán)冷機(jī)臺車下部密封裝置，包括安裝在風(fēng)箱15頂部的密封固定板3和安裝在臺車12底部的運(yùn)動(dòng)密封板13上的靜密封配合板8，所述密封固定板3與靜密封配合板8上下對應(yīng)并相互平行，在所述密封固定板3與靜密封配合板8之間的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一靜密封面5，外側(cè)設(shè)有第二靜密封面7，第一靜密封面5和第二靜密封面7之間形成密閉的氣封空間。靜密封配合板8裝設(shè)于臺車12下方原與外側(cè)靜密封相切合的動(dòng)密封接觸面的下方，用于將該接觸面加寬。·進(jìn)一步的，所述密封固定板3裝設(shè)在固定銷座14上方。所述第一靜密封面5是一個(gè)內(nèi)彈簧不銹鋼密封片，內(nèi)彈簧不銹鋼片包括下部與密封固定板連接的豎直面和上部與靜密封配合板連接的水平面，在豎直面與水平面之間具有彈性的弧形過渡面。所述內(nèi)彈簧不銹鋼片與固定在密封固定板3上的內(nèi)彈簧不銹鋼密封片固定板4通過螺栓10密封連接，并用螺母11固定。所述第二靜密封面7是一個(gè)外彈簧不銹鋼密封片，并且與第一靜密封面相對設(shè)置，外彈簧不銹鋼片包括下部與密封固定板連接的豎直面和上部與靜密封配合板連接的水平面，在豎直面與水平面之間具有彈性的弧形過渡面。所述外彈簧不銹鋼片與固定在密封固定板3上的外彈簧不銹鋼密封片固定板6通過螺栓10密封連接，并用螺母11固定。內(nèi)彈簧不銹鋼密封片的弧形過渡面和外彈簧不銹鋼密封片的弧形過渡面的弧度相同，利用兩個(gè)弧形過渡面的彈性可以吸收臺車12上下竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn)防止上下竄動(dòng)的作用。所述密封固定板3的下部設(shè)有若干個(gè)均勻布置的冷風(fēng)接入管9，所述冷風(fēng)接入管9與所述氣封空間連通。利用冷風(fēng)接入管9向氣封空間內(nèi)不斷通入比風(fēng)箱內(nèi)冷卻風(fēng)壓力高的空氣，形成一道有效的氣封。由于本次采用2道靜密封，用靜密封配合板加寬與靜密封間的接觸面可以有效緩解由于臺車運(yùn)行時(shí)左右竄動(dòng)引起的漏風(fēng)。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本新型實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)在于采用2道靜密封替代原有的I道靜密封，且在氣封空間內(nèi)充入比風(fēng)箱內(nèi)壓力高的冷風(fēng)，這3個(gè)有效的密封手段同時(shí)實(shí)施，大大改善了環(huán)冷機(jī)臺車下部的漏風(fēng)現(xiàn)場。在余熱回收實(shí)施后，由于向風(fēng)箱內(nèi)鼓入的為140°C左右的熱風(fēng)，原采用的密封橡膠的壽命在這樣的工作條件下大大降低，采用不銹鋼材質(zhì)的密封片，保證了在該工作條件下的長期穩(wěn)定運(yùn)行，減少了對密封的維護(hù)工作量。權(quán)利要求1.環(huán)冷機(jī)臺車下部密封裝置，包括安裝在風(fēng)箱頂部的密封固定板和安裝在臺車底部的運(yùn)動(dòng)密封板上的靜密封配合板，所述密封固定板與靜密封配合板上下對應(yīng)并相互平行，其特征在于，在所述密封固定板與靜密封配合板之間的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一靜密封面，外側(cè)設(shè)有第二靜密封面，第一靜密封面和第二靜密封面之間形成密閉的氣封空間。2.如權(quán)利要求I所述的環(huán)冷機(jī)臺車下部密封裝置，其特征在于，所述密封固定板裝設(shè)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
環(huán)冷機(jī)臺車下部密封裝置，包括安裝在風(fēng)箱頂部的密封固定板和安裝在臺車底部的運(yùn)動(dòng)密封板上的靜密封配合板，所述密封固定板與靜密封配合板上下對應(yīng)并相互平行，其特征在于，在所述密封固定板與靜密封配合板之間的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一靜密封面，外側(cè)設(shè)有第二靜密封面，第一靜密封面和第二靜密封面之間形成密閉的氣封空間。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫有根，王斌，金維武，吳偉，
申請(專利權(quán))人：中國船舶重工集團(tuán)公司第七零三研究所無錫分部，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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