車(chē)床電動(dòng)尾架制造技術(shù)

一種車(chē)床電動(dòng)尾架，它是在已知的普通車(chē)床尾架上的傳動(dòng)絲杠部位增加一單軸數(shù)控系統(tǒng)和同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)和控制尾架套筒的直線運(yùn)動(dòng)。于是，安裝在尾架套筒上的切削刀具便可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)按程序運(yùn)行、步進(jìn)進(jìn)給或退出、連續(xù)進(jìn)給或退出、手動(dòng)運(yùn)行等許多數(shù)控和手動(dòng)功能。在斷電狀態(tài)下又可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)普通車(chē)床尾架的所有手動(dòng)功能。它使普通車(chē)床的鉆、擴(kuò)、絞孔等功能實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，因此效率更高、加工精度更好。（*該技術(shù)在2009年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及金屬切削機(jī)床(車(chē)床)設(shè)計(jì)及其制造的
尾架——作為臥式車(chē)床上的一個(gè)重要部件，其主要功能是在臥式車(chē)床上對(duì)工件鉆、擴(kuò)、鉸孔或安裝頂針用以支承較長(zhǎng)的工件等。目前，公知的技術(shù)是該尾架只能靠機(jī)床操作者手動(dòng)完成鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔、打中心孔等車(chē)加工任務(wù)，其缺點(diǎn)有以下幾條(1)鉆、鉸孔尺寸精度差，表面粗糙度差。由于手動(dòng)進(jìn)給會(huì)造成斷續(xù)切削，且進(jìn)給速度或快或慢，因此，孔的直徑和深度尺寸精度都難以保證，且鉆頭也容易燒損；鉸孔時(shí)，由于斷續(xù)切削在被加工表面留下痕跡，進(jìn)給速度又不能穩(wěn)定地控制，因此，鉸孔后的表面粗糙度和尺寸精度只能控制在7級(jí)精度或更低。鉸盲孔則更困難。(2)在批量加工某一種工件時(shí)難以實(shí)現(xiàn)重復(fù)定位精度。(3)由于進(jìn)給速度不穩(wěn)定以及切削參數(shù)難以控制，因此，鉆中心孔或小直徑孔時(shí)中心鉆或鉆頭容易折斷，使工件報(bào)廢。(4)鉆孔時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大。(5)生產(chǎn)效率低。在公知的技術(shù)中還有一種方法是將車(chē)床尾架改造成液壓傳動(dòng)式的直線運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。這主要應(yīng)用于大批量生產(chǎn)中的需要重復(fù)使用尾架頂針支承工件的情況下。在有定位精度要求、重復(fù)定位精度要求、進(jìn)給運(yùn)動(dòng)要求以及切削速度需要經(jīng)常變化的情況下，則往往不能滿足要求。本技術(shù)的目的是設(shè)計(jì)一種新型的車(chē)床電動(dòng)尾架，它不僅能保留傳統(tǒng)車(chē)床尾架的各項(xiàng)功能，而且能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)按程序運(yùn)行、步進(jìn)進(jìn)給或退出、連續(xù)進(jìn)給或退出等許多種運(yùn)動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)車(chē)床尾架的多種使用功能。本技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在傳統(tǒng)車(chē)床尾架的絲杠部位聯(lián)接一機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上安裝一步進(jìn)電機(jī)(或伺服電機(jī))，并由一單軸CNC(數(shù)控)系統(tǒng)或機(jī)床CNC(數(shù)控)系統(tǒng)中的一個(gè)軸控制單元控制步進(jìn)電機(jī)(或伺服電機(jī))的工作方式，當(dāng)步進(jìn)電機(jī)(或伺服電機(jī))按CNC(數(shù)控)系統(tǒng)程序命令工作時(shí)，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，就會(huì)將步進(jìn)電機(jī)(或伺服電機(jī))的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槲布芴淄埠颓邢鞯毒叩闹本€運(yùn)動(dòng)。并且實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的自動(dòng)化控制和車(chē)床尾架的多種使用功能。由于采用了上述方案，車(chē)床尾架上的切削刀具便可以按CNC(數(shù)控)系統(tǒng)的程序命令工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)按程序運(yùn)行、步進(jìn)進(jìn)給或退出、連續(xù)進(jìn)給或退出、手動(dòng)運(yùn)行等許多種數(shù)控加工功能。改變了以往手工操作所產(chǎn)生的勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)率低、加工精度低的落后狀況。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說(shuō)明。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)的總體結(jié)構(gòu)圖。圖中1.壓板 2.底板 3.滑板 4.調(diào)節(jié)螺桿 5.調(diào)整螺母 6.定位銷(xiāo) 7.圓螺母 8.剎緊連桿 9.尾架主體 10.頂針 11.套筒 12.壓緊螺栓 13.鎖緊手柄 14.壓緊螺母 15.絲杠 16.電機(jī) 17.數(shù)控系統(tǒng)及操作箱 18.絲杠螺母 19.軸承 20.減速箱體 21.主同步帶輪22.同步帶 23.軸承壓蓋 24.并緊螺母 25.手輪 26.漲緊套 27.螺釘 28.被動(dòng)同步帶輪 29.剎緊手柄 30.偏心軸在圖中，套筒(11)可以在尾架主體(9)的通孔內(nèi)作自由直線運(yùn)動(dòng)，套筒(11)又與絲杠螺母(18)相固聯(lián)，絲杠(15)與被動(dòng)同步帶輪(28)相固聯(lián)，減速箱體(20)與尾架主體(9)相固聯(lián)，電機(jī)(16)與減速箱體(20)相固聯(lián)，主同步帶輪(21)與電機(jī)(16)相固聯(lián)，，固定在尾架主體(9)上的數(shù)控系統(tǒng)及操縱箱(17)與電機(jī)(16)實(shí)現(xiàn)電連接。根據(jù)該方案，每當(dāng)電機(jī)(16)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)主同步帶輪(21)、同步帶(22)、被動(dòng)同步帶輪(28)、絲杠(15)、絲杠螺母(28)等零部件組成的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用，套筒(11)就作直線運(yùn)動(dòng)，安裝在套筒(11)上的切削刀具就作相應(yīng)的直線運(yùn)動(dòng)。當(dāng)機(jī)床操作者通過(guò)操作數(shù)控系統(tǒng)及操縱箱(17)，使得電機(jī)(16)按一定的規(guī)律旋轉(zhuǎn)時(shí)，切削刀具也就按一定的規(guī)律作直線運(yùn)動(dòng)。在電機(jī)(16)停止工作的情況下，通過(guò)與絲杠(15)相固聯(lián)的手輪(25)，仍然能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)普通車(chē)床的各項(xiàng)手動(dòng)功能。本技術(shù)適用于各類(lèi)臥式數(shù)控車(chē)床配套，也適用于各類(lèi)臥式普通車(chē)床配套，并且可以對(duì)現(xiàn)有各類(lèi)舊臥式普通車(chē)床尾架進(jìn)行翻新改造。權(quán)利要求1.一種車(chē)床電動(dòng)尾架由壓板(1)、底板(2)、滑板(3)、調(diào)節(jié)螺桿(4)、調(diào)整螺母(5)、定位銷(xiāo)(6)、圓螺母(7)、剎緊連桿(8)、尾架主體(9)、頂針(10)、套筒(11)、壓緊螺栓(12)、鎖緊手柄(13)、壓緊螺母(14)、絲杠(15)、電機(jī)(16)、數(shù)控系統(tǒng)及操縱箱(17)、絲桿螺母(18)、軸承(19)、減速箱體(20)、主同步帶輪(21)、同步帶(22)、軸承壓蓋(23)、并緊螺母(24)、手輪(25)、漲緊套(26)、螺釘(27)、被動(dòng)同步帶輪(28)、剎緊手柄(29)、偏心軸(30)等主要零部件所組成，其特征是將傳統(tǒng)車(chē)床尾架的絲杠(15)與電機(jī)(16)、軸承(19)、減速箱體(20)、主同步帶輪(21)、同步帶(22)、軸承壓蓋(23)、并緊螺母(24)、漲緊套(26)、被動(dòng)同步帶輪(28)組成的機(jī)械傳動(dòng)裝置相聯(lián)結(jié)，減速箱體(20)與尾架主體(9)相固聯(lián)，電機(jī)(16)與數(shù)控系統(tǒng)及操縱箱(17)實(shí)現(xiàn)電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)(16)，其特征是電機(jī)(16)是步進(jìn)電機(jī)或伺服電機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控系統(tǒng)及操縱箱(17)，其特征是它或者是一個(gè)單軸CNC(數(shù)控)系統(tǒng)和操作鍵盤(pán)，或者是機(jī)床主機(jī)CNC(數(shù)控)系統(tǒng)中的一個(gè)軸控制單元。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的由電機(jī)(16)、軸承(19)、減速箱體(20)、主同步帶輪(21)、同步帶(22)、軸承壓蓋(23)、并緊螺母(24)、漲緊套(26)、被動(dòng)同步帶輪(28)組成的機(jī)械傳動(dòng)裝置，其特征是它或者是由主同步帶輪(21)、同步帶(22)、被動(dòng)同步帶輪(28)為主要零件組成的機(jī)械傳動(dòng)裝置，或者是由齒輪為主要零件組成的機(jī)械傳動(dòng)裝置，或者是由鏈輪為主要零件組成的機(jī)械傳動(dòng)裝置。專(zhuān)利摘要一種車(chē)床電動(dòng)尾架,它是在已知的普通車(chē)床尾架上的傳動(dòng)絲杠部位增加一單軸數(shù)控系統(tǒng)和同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu),驅(qū)動(dòng)和控制尾架套筒的直線運(yùn)動(dòng)。于是,安裝在尾架套筒上的切削刀具便可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)按程序運(yùn)行、步進(jìn)進(jìn)給或退出、連續(xù)進(jìn)給或退出、手動(dòng)運(yùn)行等許多數(shù)控和手動(dòng)功能。在斷電狀態(tài)下又可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)普通車(chē)床尾架的所有手動(dòng)功能。它使普通車(chē)床的鉆、擴(kuò)、絞孔等功能實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制,因此效率更高、加工精度更好。文檔編號(hào)B23B23/00GK2406752SQ9924271公開(kāi)日2000年11月22日 申請(qǐng)日期1999年9月1日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月1日專(zhuān)利技術(shù)者周永生 申請(qǐng)人:周永生本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車(chē)床電動(dòng)尾架由壓板（１）、底板（２）、滑板（３）、調(diào)節(jié)螺桿（４）、調(diào)整螺母（５）、定位銷(xiāo)（６）、圓螺母（７）、剎緊連桿（８）、尾架主體（９）、頂針（１０）、套筒（１１）、壓緊螺栓（１２）、鎖緊手柄（１３）、壓緊螺母（１４）、絲杠（１５）、電機(jī)（１６）、數(shù)控系統(tǒng)及操縱箱（１７）、絲桿螺母（１８）、軸承（１９）、減速箱體（２０）、主同步帶輪（２１）、同步帶（２２）、軸承壓蓋（２３）、并緊螺母（２４）、手輪（２５）、漲緊套（２６）、螺釘（２７）、被動(dòng)同步帶輪（２８）、剎緊手柄（２９）、偏心軸（３０）等主要零部件所組成，其特征是：將傳統(tǒng)車(chē)床尾架的絲杠（１５）與電機(jī)（１６）、軸承（１９）、減速箱體（２０）、主同步帶輪（２１）、同步帶（２２）、軸承壓蓋（２３）、并緊螺母（２４）、漲緊套（２６）、被動(dòng)同步帶輪（２８）組成的機(jī)械傳動(dòng)裝置相聯(lián)結(jié)，減速箱體（２０）與尾架主體（９）相固聯(lián)，電機(jī)（１６）與數(shù)控系統(tǒng)及操縱箱（１７）實(shí)現(xiàn)電連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周永生，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：周永生，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：32[中國(guó)|江蘇]