船舶的空氣潤滑系統技術方案

本發明專利技術提供高效外置式船舶用空氣潤滑系統。空氣排放裝置包括：安裝在船舶的船底、在相對于船底與下側對置的面具有空氣排放孔的排放側艙室；以及向排放側艙室的內部供給空氣的供給部。在排放側艙室內部的空氣從設置在相對于船底與下側對置的面上的空氣排放孔吹出到外部時，通過外部的水流被剪斷成為小氣泡而供給到船底。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及通過供給氣泡降低船舶與水之間的阻力的技術。
技術介紹
作為提高船舶航行效率的技術，已知空氣潤滑系統。空氣潤滑系統是通過向比船體的吃水線下面的外面供給氣泡來降低船舶與水之間的摩擦，從而提高航行效率的技術。特開2009-248831號公報中記載的技術是其一例。現有技術文獻專利文獻專利文獻1：特開2009-248831(日本)
技術實現思路
本專利技術的專利技術人正在開發通過對現有船舶進行外置空氣潤滑系統的改裝，從而提高航行效率的技術。在這樣的技術中，期望改裝容易、降低摩擦阻力的效果明顯。在本專利技術的一方面中，空氣排放裝置包括：安裝在船舶船底上，在相對于船底與下側對置的面具有空氣排放孔的排放側艙室；以及向排放側艙室的內部供給空氣的供給部。在本專利技術的其它方面中，供給部在船舶的前后方向上相對于空氣排放孔配置在不同的位置。在本專利技術的再一其它方面中，空氣排放裝置的供給部從比空氣排放孔形成在船舶的船頭側的船底上的空氣供給孔向內部空間供給空氣。在排放側艙室在空氣供給孔和空氣排放孔之間，具有用于擴散供給部供給的空氣的、在船舶的前后方向上延長的空氣擴散部。在本專利技術的再一其它方面中，空氣排放裝置的空氣排放孔比空氣供給孔分布在船舶的橫方向上寬的區域中。在本專利技術的再一其它方面中，空氣排放裝置還包括擴散構件，比內部空間的空氣供給孔設置在船尾側，且比空氣排放孔設置在船頭側的位置，擴散從空氣供給孔供給的空氣從而將空氣供給到空氣排放孔側。在本專利技術的一方面中，船舶在船底上包括本專利技術的空氣排放裝置。在本專利技術的一方面中，空氣潤滑系統包括本專利技術的空氣排放裝置和空氣回收裝置。空氣回收裝置包括：比空氣排放裝置安裝在船尾側的船底上，在相對于船底與下側對置的面具有空氣吸入孔的回收側艙室；以及將回收側艙室內部的空氣回收的回收部。在本專利技術的其它方面中，空氣回收裝置的回收部將回收側艙室內部的空氣從比空氣吸入孔形成在船舶船尾側的船底上的空氣回收孔回收。回收側艙室具有用于聚集從空氣吸入孔吸入的空氣并將其從空氣回收孔回收的、在船舶的前后方向上延長的空氣存儲部。在本專利技術的再一其它方面中，空氣回收裝置的空氣吸入孔比空氣回收孔分布在船舶的橫方向上寬的區域中。在本專利技術的再一其它方面中，空氣回收裝置還包括引導板，配置在回收側艙室內部，使其從空氣吸入孔朝向空氣回收孔傾斜，從對置的面朝向船底傾斜。在本專利技術的再一其它方面中，空氣回收裝置的回收側艙室具有對于朝向船舶的橫方向的規定的基準線與空氣排放裝置的排放側艙室對稱的形狀。在本專利技術的一方面中，船舶在船底上包括本專利技術的空氣潤滑系統。在本專利技術的一方面中，船舶的改裝方法包括：在船舶的船底上，安裝在與相對于船底與下側對置的面具有空氣排放孔的排放側艙室的步驟；以及形成向排放側艙室的內部供給空氣的供給部的步驟。在本專利技術的其它方面中，供給部在船舶的前后方向上相對于空氣排放孔配置在不同的位置。在本專利技術的再一其它方面中，船舶的改裝方法還包括：在比空氣排放裝置更靠船尾側的船底上，安裝在相對于船底與下側對置的面具有空氣吸入孔的回收側艙室的步驟；以及形成將回收側艙室內部的空氣回收的回收部的步驟。根據本專利技術，可以提供降低摩擦阻力的效果大的空氣排放裝置、空氣潤滑系統及船舶的改裝方法。根據本專利技術，還可以提供在外置在船舶的空氣潤滑系統中的、比較易于改裝的空氣排放裝置、空氣潤滑系統及船舶的改裝方法。本專利技術的上述目的、其它目的、效果、及特征，從結合添加的附圖的實施方式的記載中，更加清楚。附圖說明圖1是船舶的側面圖。圖2是船舶的底面圖。圖3概略性表示空氣潤滑系統的工作。圖4表示排放側艙室的其它結構例。圖5是排放側艙室的底面圖。圖6是從側面觀察排放側艙室的剖面圖。圖7是回收側艙室的底面圖。圖8是從側面觀察回收側艙室的剖面圖。圖9是包括壓入部的回收側艙室的底面圖。圖10是從側面觀察包括壓入部的回收側艙室的剖面圖。具體實施方式下面，參照附圖對本專利技術的實施方式進行說明。圖1是適用了本專利技術的一實施方式的空氣排放裝置、空氣潤滑系統及改裝方法的船舶的側面圖。圖2是從船底側觀察該船舶的底面圖。在右側描述船體1的船頭2，在左側描述船尾3。在船尾3側的吃水線下設置螺旋槳5和舵6。在靠近船底4的船頭2側，設置空氣排放裝置7。在靠近船底4的船尾3側設置空氣回收裝置8。空氣排放裝置7包括設置在船底4上的排放側艙室9、配管10、及壓縮機11。也可以代替壓縮機11而使用鼓風機。壓縮機11將配管10內部的空氣向船底4的方向推出。配管10的一端連接到形成在船底4的外壁上的空氣供給孔(后述)。在該空氣供給孔開口的位置的船底4上，通過焊接或螺接安裝排放側艙室9。配管10內部的空氣通過壓縮機11供給到艙室9內部。空氣回收裝置8包括回收側艙室12和配管13。配管13的一端連接到形成在船底4的外壁上的空氣回收孔(后述)。在該空氣回收孔開口的位置的船底4上，通過焊接或螺接安裝回收側艙室12。回收側艙室12內部的空氣通過配管13排放到外部，或再供給到空氣排放裝置7側的配管10。在圖1、圖2的例子中，安裝多個(3個)排放側艙室9。前列側的排放側艙室9a相對中心線CL線對稱地安裝在船體1的中心線CL上。后列側的排放側艙室9b中的一個，相對于前列側的排放側艙室9a平行地安裝在偏右舷14側的位置。另一個相對前列側的排放側艙室9a，平行地安裝在偏左舷15側的位置，相對中心線CL形成左右對稱的后列側的排放側艙室9b。在圖1、圖2的例子中，對應于排放側艙室9，安裝多個回收側艙室12。對應于前列側及后列側的排放側艙室9a、9b，分別安裝后列側及前列側的回收側艙室12a、12b。各回收側艙室12具有與排放側艙室9相同的形狀，并且以與船體1的前后方向反轉的方向設置。其結果，排放側艙室9和回收側艙室12具有對于在船體1的橫方向上延長的規定的基準線SL線對稱的結構。圖3概略性表示空氣潤滑系統的工作。從配管10向排放側艙室9供給空氣。排放側艙室9將該空氣形成為氣泡40而吹出到外部的水中。氣泡40覆蓋船底4向船尾3側流動。通過船底4被氣泡40覆蓋，降低船體1和水之間的摩擦。將氣泡40吸入回收側艙室12中，從配管13回收。由于氣泡40相對于螺旋槳5在船頭2側回收，因此可以避免氣泡40引起的螺旋槳5的推進效率降本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.27 JP 2010-2161251.一種空氣排放裝置，包括：
排放側艙室，安裝在船舶的船底，在相對于所述船底與下側對置的面上
具有空氣排放孔；以及
供給部，向所述排放側艙室的內部供給空氣。
2.權利要求1所述的空氣排放裝置，
所述供給部在所述船舶的前后方向上相對于所述空氣排放孔配置在不
同的位置。
3.權利要求1或2所述的空氣排放裝置，
所述供給部從比所述空氣排放孔形成在所述船舶的船頭側的所述船底
上的空氣供給孔向所述內部空間供給空氣，
所述排放側艙室在所述空氣供給孔和所述空氣排放孔之間，具有用于擴
散所述供給部供給的空氣的、在所述船舶的前后方向上延長的空氣擴散部。
4.權利要求3所述的空氣排放裝置，
所述空氣排放孔比所述空氣供給孔分布在所述船舶的橫方向上較寬的
區域中。
5.權利要求3或4所述的空氣排放裝置，
還包括擴散構件，比所述內部空間的所述空氣供給孔設置在船尾側，比
所述空氣排放孔設置在船頭側的位置，擴散從所述空氣供給孔供給的空氣從
而將空氣供給到所述空氣排放孔側。
6.一種船舶，在船底包括權利要求1至5中任一項所述的空氣排放裝
置。
7.一種空氣潤滑系統，包括：
權利要求1～5中任一項所述的空氣排放裝置；以及
空氣回收裝置，
所述空氣回收裝置包括：
回收側艙室，比所述空氣排放裝置安裝在船尾側的所述船底上，在相對
于所述船底與下側對置的面上具有空氣收入孔；以及
回收部，回收所述回收側艙室的內部的空氣。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高野真一，溝上宗二，日笠靖司郎，川北千春，川淵信，
申請(專利權)人：三菱重工業株式會社，
類型：
國別省市：