一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置，主要包括車架，配合安裝在所述車架端部的連接支架，以及遠離車架、配合安裝在所述連接支架上的鞍座。本實用新型專利技術所述重型汽車列車鞍座式牽引裝置，可以克服現有技術中連接間隙大、磨損嚴重、安全性差、路面適應性差和使用壽命短等缺陷，以實現能夠消除連接間隙、減小磨損、提高連接的可靠性和安全性、提高路面適應性、以及延長使用壽。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛牽引設備
，具體地，涉及一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置。
技術介紹
傳統的汽車列車鉤環式和插銷式牽引裝置，是車架尾梁和牽引鉤連接為一體。這種連接方式，可以實現主車與掛車連接的目的。但是，由于這種牽引裝置的牽引鉤受的是直接的拉力，而這個力是直接傳遞在牽引鉤的固定螺母上，因此容易出現牽引裝置的牽引鉤固定螺母失效。另外，這種牽引裝置和牽引車是用牽引環連接的，連接處有很大的間隙，在主車帶動掛車行進過程中容易晃動而發出咣當咣當的噪音，在受到拉力和沖擊力時會很快磨損，造成使用壽命短、使用效果不好。在實現本技術的過程中，專利技術人發現現有技術中至少存在連接間隙大、磨損嚴重、安全性差、路面適應性差和使用壽命短等缺陷。
技術實現思路
本技術的目的在于，針對上述問題，提出一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置，以實現能夠消除連接間隙、減小磨損、提高連接的可靠性和安全性、提高路面適應性、以及延長使用壽命的優點。為實現上述目的，本技術采用的技術方案是一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置，主要包括車架，配合安裝在所述車架端部的連接支架，以及遠離車架、配合安裝在所述連接支架上的鞍座。進一步地，在所述鞍座與連接支架之間，設有用于鞍座上下活動的活動式連接件。進一步地,所述活動式連接件,包括安裝在所述連接支架與鞍座之間的鉸鏈座，以及與所述鉸鏈座配合安裝的軸。進一步地，所述連接支架通過螺栓或鉚釘，固定安裝在車架端部。本技術各實施例的重型汽車列車鞍座式牽引裝置，由于主要包括車架，配合安裝在車架端部的連接支架，以及遠離車架、配合安裝在連接支架上的鞍座；可以消除連接裝置間的間隙，使得實際使用過程中的拉力和沖擊力造成的磨損減到最小，同時提高了安全性，路面適應性更強，使用壽命大大延長；從而可以克服現有技術中連接間隙大、磨損嚴重、安全性差、路面適應性差和使用壽命短等的缺陷，以實現結構簡單緊湊、磨損小、安全性好、路面適應性好和使用壽命長的優點。本技術的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本技術而了解。下面通過附圖和實施例，對本技術的技術方案做進一步的詳細描述。附圖說明附圖用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本技術的實施例一起用于解釋本技術，并不構成對本技術的限制。在附圖中圖I為本技術重型汽車列車鞍座式牽引裝置的結構示意圖；圖2為本技術重型汽車列車鞍座式牽引裝置的局部結構示意圖；圖3和圖4為本技術重型汽車列車鞍座式牽引裝置處于不同工作狀態的結構示意圖。結合附圖，本技術實施例中附圖標記如下I-車架；2-連接支架；3-鞍座。具體實施方式以下結合附圖對本技術的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本技術，并不用于限定本技術。根據本技術實施例，提供了一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置。如圖I-圖4所示，本實施例主要包括車架1，配合安裝在車架I端部的連接支架2，以及遠離車架I、配合安裝在連接支架2上的鞍座3。具體實施時，在上述鞍座3與連接支架2之間，設有用于鞍座3上下活動的活動式連接件。該活動式連接件，包括安裝在連接支架2與鞍座3之間的鉸鏈座，以及與鉸鏈座配合安裝的軸。上述連接支架2可以通過螺栓或鉚釘，固定安裝在車架I端部。上述實施例的重型汽車列車鞍座式牽引裝置，是一種主車尾部的牽引裝置，主要由車架I、連接支架2、鞍座3組成，車架I、連接支架2和鞍座3依次配合安裝；目的是為了消除連接裝置間的間隙，使得實際使用過程中的拉力和沖擊力造成的磨損減到最小，同時提高了安全性，路面適應性更強，使用壽命大大延長；具有結構簡單緊湊、磨損小、安全性能好、路面適應性更強、使用壽命大大延長等特點。同時，該牽引裝置中的鞍座3，和傳統的鞍座相比，翻轉(可以參見圖3和圖4)角度增大，使得整個牽引裝置的使用效果更好。最后應說明的是以上所述僅為本技術的優選實施例而已，并不用于限制本技術，盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置，其特征在于，主要包括車架，配合安裝在所述車架端部的連接支架，以及遠離車架、配合安裝在所述連接支架上的鞍座。2.根據權利要求I所述的重型汽車列車鞍座式牽引裝置，其特征在于，在所述鞍座與連接支架之間，設有用于鞍座上下活動的活動式連接件。3.根據權利要求2所述的重型汽車列車鞍座式牽引裝置，其特征在于，所述活動式連接件，包括安裝在所述連接支架與鞍座之間的鉸鏈座，以及與所述鉸鏈座配合安裝的軸。4.根據權利要求1-3中任一項所述的重型汽車列車鞍座式牽引裝置，其特征在于，所述連接支架通過螺栓或鉚釘，固定安裝在車架端部。專利摘要本技術公開了一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置，主要包括車架，配合安裝在所述車架端部的連接支架，以及遠離車架、配合安裝在所述連接支架上的鞍座。本技術所述重型汽車列車鞍座式牽引裝置，可以克服現有技術中連接間隙大、磨損嚴重、安全性差、路面適應性差和使用壽命短等缺陷，以實現能夠消除連接間隙、減小磨損、提高連接的可靠性和安全性、提高路面適應性、以及延長使用壽。文檔編號B62D53/08GK202765119SQ201220434478公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月30日 優先權日2012年8月30日專利技術者趙永勝 申請人:趙永勝本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種重型汽車列車鞍座式牽引裝置，其特征在于，主要包括車架，配合安裝在所述車架端部的連接支架，以及遠離車架、配合安裝在所述連接支架上的鞍座。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙永勝，
申請(專利權)人：趙永勝，
類型：實用新型
國別省市：