一種內置剎車電動輪轂制造技術

本實用新型專利技術提出了一種內置剎車電動輪轂，包括輪轂、蓋板，所述的蓋板封蓋在輪轂上，蓋板通過半圓頭螺絲與輪轂固定連接，蓋板與輪轂構成一個扁平形的空腔，所述的剎車組件穿過蓋板中心軸承安裝在齒輪箱左端面上，所述的空腔內包括印制電機總成、齒輪箱、電機半軸，所述的齒輪箱內的齒輪包括第一齒輪、齒輪軸，所述的齒輪軸貫穿印制電機總成，所述的齒輪軸左端部上的齒輪與第一齒輪嚙合，所述的第一齒輪的轉軸左端設有第二齒輪，第二齒輪和蓋板上的第三齒輪嚙合。本實用新型專利技術提供給一種體積小、效率高、剎車內置的內置剎車和帶手動離合剎車的電動輪轂。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動代步車、電動輪椅車領域，特別是指一種電動輪椅的內置剎車輪轂。
技術介紹
現代的老年人、殘疾人使用的電動代步車、電動輪椅車，越來越趨于自重輕、搬運儲存方便、省電運行時間長，操作使用方便安全。而目前一般采用的電機是圓柱式有刷直流電機，此種電機安裝使用在上述的代步工具上，有很多不足之處首先為了減速、增大扭矩，需外加齒輪變速箱，這樣以來驅動部分整體重量增大。其次，采用的是自鎖性蝸桿傳動，傳 動效率低只有50%左右，為達到額定的扭矩會消耗更大的電流，所以傳動效率較低。此類電機內部無剎車，剎車安裝在電機外部。增大了外形尺寸，也容易碰傷損壞。
技術實現思路
本技術提出一種內置剎車輪轂，解決了現有技術中電動輪椅的驅動部分體積過大，效率低，剎車安裝在外部容易損壞的問題。本技術的技術方案是這樣實現的一種內置剎車電動輪轂，包括輪轂、蓋板，所述的蓋板封蓋在輪轂上，蓋板通過半圓頭螺絲與輪轂固定連接，蓋板與輪轂構成一個扁平形的空腔，所述的空腔內包括印制電機、齒輪箱、電機半軸，所述的齒輪箱內設置有齒輪，所述印制電機緊固在齒輪箱右端面上；所述的電機半軸左端固定在印制電機總成的中心孔內，右端固定在輪轂的中心軸承內；所述的齒輪箱內的齒輪包括第一齒輪、齒輪軸，所述的齒輪軸貫穿印制電機，所述的齒輪軸左端部上的齒輪與第一齒輪嚙合，所述的第一齒輪的轉軸左端設有第二齒輪，第二齒輪和蓋板上的第三齒輪嚙合；所述的空腔內還包括剎車組件，剎車組件貫穿蓋板中心軸承與齒輪箱左端面連接。進一步的包括，所述的蓋板上還設置有手動板桿，所述的手動板桿與剎車組件連接。進一步的包括，所述的第三齒輪固定壓裝在蓋板內側。進一步的包括，所述的剎車組件、齒輪軸、電機半軸在同一條中心線上。進一步的包括，所述的齒輪軸和第二齒輪的轉軸平行。有益效果本技術解決了
技術介紹
中存在的缺陷，將印制電機、齒輪傳動系統、剎車組件(自動回饋、電磁離合、手動離合)整合在一起，實現電機重量輕、有效利用電機內部空間，且采用了二級圓柱平行軸齒輪傳動，傳動效率高，省電經濟。其中剎車內置式、剎車電機軸一體式，使得電機使用更為方便。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本技術一個實施例的內部結構示意圖；圖2為本技術一個實施例的外部結構示意圖；其中1，中心軸承；2，電機半軸；3，輪轂；4，印制電機；5，齒輪箱；6，半圓頭螺絲；7,蓋板；8，手動板桿；9,剎車組件；10，第一齒輪,11,第二齒輪；12，齒輪軸；13，第三齒輪；14，蓋板中心軸承軸。具體實施方式如圖I、圖2所示，一種內置剎車電動輪轂，包括輪轂3、蓋板7，所述的蓋板7封蓋在輪轂3上，蓋板7通過半圓頭螺絲6與輪轂3固定連接，蓋板7與輪轂3構成一個扁平形的空腔，所述的空腔內包括印制電機4、齒輪箱5、電機半軸2，所述的齒輪箱5內設置有齒輪，所述印制電機總成4緊固在齒輪箱5右端面上；所述電機半軸2左端固定在印制電機總成4的中心孔內，右端固定在輪轂3的中心軸承I內；所述的齒輪箱5內的齒輪包括第一齒輪10、齒輪軸12,所述的齒輪軸12貫穿印制電機4,所述的齒輪軸12左端部上的齒輪與第一齒輪10嚙合，所述的第一齒輪10的轉軸左端設有第二齒輪11，第二齒輪11和固定壓裝在蓋板7上的第三齒輪13嚙合；所述的空腔內還包括剎車組件9，剎車組件9貫穿蓋板中心軸承14與齒輪箱5左端面連接；所述的剎車組件、齒輪軸12、電機半軸2在同一條中心線上，所述的第二齒輪11的轉軸與齒輪軸12平行。所述的蓋板7上還設置有手動板桿8，所述的手動板桿8與剎車組件9連接。工作原理開通電源，剎車組件9得電斷開，印制電機得電運轉，帶動齒輪軸12運轉，再依次帶動第一齒輪10、第二齒輪11、第三齒輪13運轉，再帶動蓋板7運轉，蓋板7與外輪轂3緊固連接，從而帶動整個外輪轂3運轉，電機正常工作。當外部電源關閉時，電機停轉，剎車斷電鎖定電機，當失去電源時，安裝本技術的車子可在蓋板7外部扳動手動離合扳桿8，使輪轂3的內置剎車離合，車子就可方便移動。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種內置剎車電動輪轂，包括輪轂(3)、蓋板(7)，所述的蓋板(7)封蓋在輪轂(3)上，蓋板(7)通過半圓頭螺絲(6)與輪轂(3)固定連接，蓋板(7)與輪轂(3)構成一個扁平形的空腔，所述的空腔內包括印制電機(4)、齒輪箱(5)、電機半軸(2)，所述的齒輪箱(5)內設置有齒輪，所述的印制電機(4)緊固在齒輪箱(5)右端面上；所述電機半軸(2)左端固定在印制電機(4)右端的中心孔內，右端固定在輪轂(3)的中心軸承(I)內；其特征在于所述的齒輪箱(5)內的齒輪包括第一齒輪(10)、齒輪軸(12),所述的齒輪軸(12)貫穿印制電機總成(4),所述的齒輪軸(12)左端部上的齒輪與第一齒輪(10)哨合,所述的第一齒輪(10)的轉軸左端設有第二齒輪(11 )，第二齒輪(11)和蓋板(7)上的第三齒輪(13)嚙合；所述的空腔內還包括剎車組件(9)，剎車組件(9)貫穿蓋板中心軸承(14)與齒輪箱(5)左端面連接。2.如權利要求I所述的一種內置剎車電動輪轂，其特征在于所述的蓋板(7)上還設置有手動板桿(8 )，所述的手動板桿(8 )與剎車組件(9 )連接。3.如權利要求I所述的一種內置剎車電動輪轂，其特征在于所述的第三齒輪(13)固定壓裝在蓋板(7)內側。4.如權利要求I所述的一種內置剎車電動輪轂，其特征在于所述的剎車組件(9)、齒輪軸(12)、電機半軸(2)在同一條中心線上。5.如權利要求I所述的一種內置剎車電動輪轂，其特征在于所述的齒輪軸(12)和第二齒輪(11)的轉軸平行。專利摘要本技術提出了一種內置剎車電動輪轂，包括輪轂、蓋板，所述的蓋板封蓋在輪轂上，蓋板通過半圓頭螺絲與輪轂固定連接，蓋板與輪轂構成一個扁平形的空腔，所述的剎車組件穿過蓋板中心軸承安裝在齒輪箱左端面上，所述的空腔內包括印制電機總成、齒輪箱、電機半軸，所述的齒輪箱內的齒輪包括第一齒輪、齒輪軸，所述的齒輪軸貫穿印制電機總成，所述的齒輪軸左端部上的齒輪與第一齒輪嚙合，所述的第一齒輪的轉軸左端設有第二齒輪，第二齒輪和蓋板上的第三齒輪嚙合。本技術提供給一種體積小、效率高、剎車內置的內置剎車和帶手動離合剎車的電動輪轂。文檔編號B62M7/12GK202765216SQ20122038129公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月3日 優先權日2012年8月3日專利技術者姚國紅 申請人:常州多友機電有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內置剎車電動輪轂，包括輪轂（3）、蓋板（7），所述的蓋板（7）封蓋在輪轂（3）上，蓋板（7）通過半圓頭螺絲（6）與輪轂（3）固定連接，蓋板（7）與輪轂（3）構成一個扁平形的空腔，所述的空腔內包括印制電機（4）、齒輪箱（5）、電機半軸（2），所述的齒輪箱（5）內設置有齒輪，所述的印制電機（4）緊固在齒輪箱（5）右端面上；所述電機半軸（2）左端固定在印制電機（4）右端的中心孔內，右端固定在輪轂（3）的中心軸承（1）內；其特征在于：所述的齒輪箱（5）內的齒輪包括第一齒輪（10）、齒輪軸（12），所述的齒輪軸（12）貫穿印制電機總成（4），所述的齒輪軸（12）左端部上的齒輪與第一齒輪（10）嚙合，所述的第一齒輪（10）的轉軸左端設有第二齒輪（11），第二齒輪（11）和蓋板（7）上的第三齒輪（13）嚙合；所述的空腔內還包括剎車組件（9），剎車組件（9）貫穿蓋板中心軸承（14）與齒輪箱（5）左端面連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：姚國紅，
申請(專利權)人：常州多友機電有限公司，
類型：實用新型
國別省市：