陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置制造方法及圖紙

一種陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置，包括箱體，箱體內(nèi)沿前后方向設(shè)有一個(gè)以上的隔板，隔板將箱體內(nèi)的空腔均分為若干個(gè)下陷腔，每個(gè)下陷腔的頂部分別設(shè)有下陷口，每個(gè)下陷口的左半部分分別設(shè)有一個(gè)左翻板，每個(gè)下陷口的右半部分分別設(shè)有一個(gè)右翻板，每個(gè)右翻板的右端側(cè)邊分別與一個(gè)右轉(zhuǎn)軸固定相連，每個(gè)左翻板的左端側(cè)邊分別與一個(gè)左轉(zhuǎn)軸固定相連，每個(gè)右翻板下表面的前后二側(cè)和每個(gè)左翻板下表面的前后二側(cè)分別與一個(gè)以上的保險(xiǎn)托軸的頂端相貼，每個(gè)保險(xiǎn)托軸的一端分別沿水平方向插裝在箱體內(nèi)的側(cè)壁上。其目的在于提供一種可有效阻止超過橋梁的承載能力的車輛駛上橋梁，避免超載車輛壓斷、壓損橋梁的陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置。
技術(shù)介紹
作為重要的交通樞紐的橋梁，通常是造價(jià)很高，并且在通車后的車流量也較大，其中不乏各種大噸位的載重汽車，由于橋梁的承載能力在建造時(shí)就被設(shè)計(jì)成具有設(shè)定的限度，當(dāng)通過的車輛嚴(yán)重超過橋梁的承載能力時(shí)，就會(huì)造成橋梁的損壞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)苯訉?dǎo)致橋梁被壓斷，進(jìn)而造成重大的財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡。但現(xiàn)有的橋梁在技術(shù)上對嚴(yán)重超過橋梁的承載能力的車輛開上橋梁，基本上沒有有效的防護(hù)手段，而僅僅是采取告示牌提醒等非技術(shù)手段，一旦司機(jī)疏忽，或者明知嚴(yán)重超載，依然冒險(xiǎn)闖上橋梁，就會(huì)釀成車毀橋斷的大禍。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種可有效阻止超過橋梁的承載能力的車輛駛上橋梁，避免超載車輛壓斷、壓損橋梁的陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置。本技術(shù)的陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置，包括箱體，箱體內(nèi)沿前后方向設(shè)有一個(gè)以上的隔板，隔板的板面位于垂直方向，隔板將箱體內(nèi)的空腔均分為若干個(gè)下陷腔，每個(gè)下陷腔的頂部分別設(shè)有下陷口，每個(gè)下陷口的左半部分分別設(shè)有一個(gè)左翻板，每個(gè)下陷口的右半部分分別設(shè)有一個(gè)右翻板，右翻板和所述左翻板的上表面為與所述箱體頂端平齊的水平面，每個(gè)右翻板的右端側(cè)邊分別與一個(gè)右轉(zhuǎn)軸固定相連，每個(gè)右轉(zhuǎn)軸的軸線分別位于前后水平方向，每個(gè)右轉(zhuǎn)軸的兩端分別采用一個(gè)軸承座安裝在所述箱體的側(cè)壁上，每個(gè)左翻板的左端側(cè)邊分別與一個(gè)左轉(zhuǎn)軸固定相連，每個(gè)左轉(zhuǎn)軸的軸線分別位于前后水平方向，每個(gè)左轉(zhuǎn)軸的兩端分別采用一個(gè)軸承座安裝在所述箱體的側(cè)壁上，每個(gè)右翻板下表面的前后二側(cè)和每個(gè)左翻板下表面的前后二側(cè)分別與一個(gè)以上的保險(xiǎn)托軸的頂端相貼，每個(gè)保險(xiǎn)托軸的一端分別沿水平方向插裝在所述箱體內(nèi)的側(cè)壁上。本技術(shù)的陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置，其中所述下陷腔的數(shù)量為2-6個(gè)，每個(gè)下陷腔內(nèi)分別設(shè)有緩沖空氣彈簧，緩沖空氣彈簧的底端座在所述下陷腔內(nèi)的底部，下陷腔沿左右方向的寬度為800-1500mm。本技術(shù)的陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置，其中所述箱體為矩形，所述左翻板和所述右翻板為矩形，左翻板沿左右方向的寬度與右翻板沿左右方向的寬度相等。本技術(shù)的陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置，其中每個(gè)所述右翻板下表面的前后二側(cè)和每個(gè)所述左翻板下表面的前后二側(cè)分別與2-3個(gè)保險(xiǎn)托軸的頂端相貼。本技術(shù)的陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置在使用時(shí)，可將其設(shè)置在車輛開上橋梁的必經(jīng)道路的路面上，具體說就是將箱體埋在路面下，讓右翻板和左翻板的上表面與路面平齊，當(dāng)車輛不超載時(shí)，可以安全通過右翻板和左翻板，當(dāng)有嚴(yán)重超過橋梁的承載能力車輛通過時(shí)，其車輪在壓向右翻板和左翻板時(shí)，會(huì)在瞬間將右翻板和左翻板下方的保險(xiǎn)托軸壓斷，右翻板和左翻板迅速向下翻轉(zhuǎn)，令嚴(yán)重超過橋梁的承載能力車輛的車輪陷在第一個(gè)下陷腔內(nèi)，如果車輛速度較快，沖出了第一個(gè)下陷腔，還會(huì)有第二個(gè)下陷腔、第三個(gè)下陷腔、……、第八個(gè)下陷腔繼續(xù)陷阻車輪，連續(xù)的下陷將會(huì)讓車輛徹底停下來，無法繼續(xù)前行，從而可有效阻止超過橋梁的承載能力的車輛駛上橋梁，保護(hù)橋梁不會(huì)被嚴(yán)重超過橋梁的承載能力車輛壓斷、壓損。以下結(jié)合附圖對本技術(shù)的陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置作進(jìn)一步詳細(xì)說明。附圖說明圖I為本技術(shù)的陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。具體實(shí)施方式如圖I所示，本技術(shù)的陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置，包括箱體1，箱體I為矩形，箱體I內(nèi)沿前后方向設(shè)有一個(gè)以上的隔板2，隔板2的板面位于垂直方向，隔板2將箱·體I內(nèi)的空腔均分為若干個(gè)下陷腔3，通常為2個(gè)至8個(gè)之間，每個(gè)下陷腔3的頂部分別設(shè)有下陷口，每個(gè)下陷口的左半部分分別設(shè)有一個(gè)左翻板4，每個(gè)下陷口的右半部分分別設(shè)有一個(gè)右翻板5，左翻板4和右翻板5為矩形，左翻板4沿左右方向的寬度與右翻板5沿左右方向的寬度相等，右翻板5和左翻板4的上表面為與箱體I頂端平齊的水平面，每個(gè)右翻板5的右端側(cè)邊分別與一個(gè)右轉(zhuǎn)軸6固定相連，每個(gè)右轉(zhuǎn)軸6的軸線分別位于前后水平方向，每個(gè)右轉(zhuǎn)軸6的兩端分別采用一個(gè)軸承座(圖中未畫出)安裝在箱體I的側(cè)壁上，每個(gè)左翻板4的左端側(cè)邊分別與一個(gè)左轉(zhuǎn)軸7固定相連，每個(gè)左轉(zhuǎn)軸7的軸線分別位于前后水平方向，每個(gè)左轉(zhuǎn)軸7的兩端分別采用一個(gè)軸承座(圖中未畫出)安裝在箱體I的側(cè)壁上，每個(gè)右翻板5下表面的前后二側(cè)和每個(gè)左翻板4下表面的前后二側(cè)分別與一個(gè)以上的保險(xiǎn)托軸8的頂端相貼，每個(gè)保險(xiǎn)托軸8的一端分別沿水平方向插裝在箱體I內(nèi)的側(cè)壁上。保險(xiǎn)托軸8為通過實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)制造出來的一種受到設(shè)定壓力作用會(huì)立即被剪切力斷開的銷軸，保險(xiǎn)托軸8所能承受的剪切力可根據(jù)橋梁所允許承受的作用力設(shè)計(jì)確定，不同的情況可以設(shè)計(jì)成不同的強(qiáng)度。作為本技術(shù)的改進(jìn)，上述下陷腔3的數(shù)量為2-6個(gè)，每個(gè)下陷腔3內(nèi)分別設(shè)有緩沖空氣彈簧9，緩沖空氣彈簧9的頂端不要頂在左翻板4和右翻板5的下表面上，緩沖空氣彈簧9的底端座在下陷腔3內(nèi)的底部，下陷腔3沿左右方向的寬度為800-1500_。對于深度較大的下陷腔3，緩沖空氣彈簧9可以起到緩沖作用，以免車輛受到太大的震動(dòng)。作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述每個(gè)右翻板5下表面的前后二側(cè)和每個(gè)左翻板4下表面的前后二側(cè)最好分別與2-3個(gè)保險(xiǎn)托軸8的頂端相貼。本技術(shù)的陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置在使用時(shí)，可將其設(shè)置在車輛開上橋梁的必經(jīng)道路的路面上，具體說就是將箱體I埋在路面下，讓右翻板5和左翻板4的上表面與路面平齊，當(dāng)車輛不超載時(shí)，可以安全通過右翻板5和左翻板4，當(dāng)有嚴(yán)重超過橋梁的承載能力車輛通過時(shí)，其車輪在壓向右翻板5和左翻板4時(shí)，會(huì)在瞬間將右翻板5和左翻板4下方的保險(xiǎn)托軸8壓斷，于是，右翻板5和左翻板4迅速向下翻轉(zhuǎn)，令嚴(yán)重超過橋梁的承載能力車輛的車輪陷在第一個(gè)下陷腔3內(nèi)，如果車輛速度較快，沖出了第一個(gè)下陷腔3，還會(huì)有第二個(gè)下陷腔3、第三個(gè)下陷腔3、……、第八個(gè)下陷腔3繼續(xù)陷阻車輪，連續(xù)的下陷將會(huì)讓車輛徹底停下來，無法繼續(xù)前行，從而可有效阻止超過橋梁的承載能力的車輛駛上橋梁，保護(hù)橋梁不會(huì)被嚴(yán)重超過橋梁的承載能力車輛壓斷、壓損。當(dāng)超載車輛被作為事故處理完畢后，可利用其他車輛將超載車輛拖出下陷腔3，再打開所有的保險(xiǎn)托軸8被壓斷的下陷腔3，更換里面的保險(xiǎn)托軸8，然后再蓋上右翻板5和左翻板4，就可以繼續(xù)作為橋梁保險(xiǎn)裝置使用了。上面所述的實(shí)施例僅僅是對本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本技術(shù)范圍進(jìn)行限定，在不脫離本技術(shù)設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本技術(shù)的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本技術(shù)的權(quán)利要求書確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置，其特征在于包括箱體(I)，箱體(I)內(nèi)沿前后方向設(shè)有一個(gè)以上的隔板⑵，隔板⑵的板面位于垂直方向，隔板⑵將箱體⑴內(nèi)的空腔均分為若干個(gè)下陷腔(3)，每個(gè)下陷腔(3)的頂部分別設(shè)有下陷口，每個(gè)下陷口的左半部分分別設(shè)有一個(gè)左翻板(4)，每個(gè)下陷口的右半部分分別設(shè)有一個(gè)右翻板(5)，右翻板(5)和所述左翻板(4)的上表面為與所述箱體(I)頂端平齊的水平面，每個(gè)右翻板(5)的右端側(cè)邊分別與一個(gè)右轉(zhuǎn)軸(6)固定相連，每個(gè)右轉(zhuǎn)軸(6)的軸線分別位于前后水平方向，每個(gè)右轉(zhuǎn)軸￠)的兩端分別采用一個(gè)軸承座安裝在所述箱體(I)的側(cè)壁上，每個(gè)左翻板(4)的左端側(cè)邊分別與本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
陣列式雙開門橋梁超載保險(xiǎn)裝置，其特征在于：包括箱體(1)，箱體(1)內(nèi)沿前后方向設(shè)有一個(gè)以上的隔板(2)，隔板(2)的板面位于垂直方向，隔板(2)將箱體(1)內(nèi)的空腔均分為若干個(gè)下陷腔(3)，每個(gè)下陷腔(3)的頂部分別設(shè)有下陷口，每個(gè)下陷口的左半部分分別設(shè)有一個(gè)左翻板(4)，每個(gè)下陷口的右半部分分別設(shè)有一個(gè)右翻板(5)，右翻板(5)和所述左翻板(4)的上表面為與所述箱體(1)頂端平齊的水平面，每個(gè)右翻板(5)的右端側(cè)邊分別與一個(gè)右轉(zhuǎn)軸(6)固定相連，每個(gè)右轉(zhuǎn)軸(6)的軸線分別位于前后水平方向，每個(gè)右轉(zhuǎn)軸(6)的兩端分別采用一個(gè)軸承座安裝在所述箱體(1)的側(cè)壁上，每個(gè)左翻板(4)的左端側(cè)邊分別與一個(gè)左轉(zhuǎn)軸(7)固定相連，每個(gè)左轉(zhuǎn)軸(7)的軸線分別位于前后水平方向，每個(gè)左轉(zhuǎn)軸(7)的兩端分別采用一個(gè)軸承座安裝在所述箱體(1)的側(cè)壁上，每個(gè)右翻板(5)下表面的前后二側(cè)和每個(gè)左翻板(4)下表面的前后二側(cè)分別與一個(gè)以上的保險(xiǎn)托軸(8)的頂端相貼，每個(gè)保險(xiǎn)托軸(8)的一端分別沿水平方向插裝在所述箱體(1)內(nèi)的側(cè)壁上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳君，云曉飛，
申請(專利權(quán))人：吳君，云曉飛，
類型：實(shí)用新型
國別省市：