本實用新型專利技術公布了一種鐵路車輛中梁多工位組合鉆床，包括：機架，床身，立柱和排屑裝置，在水平和垂直面內，共裝有十四個主軸箱，鉆床的前部設有總操縱臺和液壓裝置，在床身內的夾具（２９）的夾具體上裝有夾緊油缸及其上的夾緊塊座（２９－５），其特點是，夾緊塊座（２９－５）的孔內設有由Ｔ形軸（２９－７）、滾動軸承（２９－３）、（２９－４）及碟形彈簧（２９－８）和螺套、螺母等組成的滾動支承裝置，還設有部件頂起裝置（７）和（１５）。改進后的組合鉆床可提高中梁的加工精度，節省能源。（*該技術在2005年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種機床，特別是用于加工鐵路車輛中梁的專用多工位組合鉆床。鐵路車輛上用的中梁是一種長達十多米、呈II字形截面的大型部件，在它上面需要加工出一百多個孔。用于加工該部件的專用多工位組合鉆床，大多采用以該部件的底平面為基準，將其向下定位壓緊后進行加工。用這種定位方法，其定位基準與工藝基準不重合，會降低被加工部件的加工精度。目前，也有采用以被加工部件的頂平面為基準，將其頂起定位夾緊后再進行加工的組合鉆床。加工時，鉆床中的夾具在頂起被加工的部件后、定位夾緊前，需要對部件進行位置調整，夾具頂起部件的局部表面與部件接觸面需要做相對滑動，由于被加工部件的重量達數噸，因此會產生很大的摩擦力，該摩擦力使推動部件的移動機構消耗的動力很大，造成能源浪費。此外，在已有的此種組合鉆床中，沒設有部件頂起裝置，在突然斷電或其它偶然事故發生時，會因液壓系統的泄漏使已被定位夾緊的部件松動而影響被加工部件的加工精度。本技術的目的就是要提供一種鐵路車輛中梁多工位組合鉆床的技術方案，以提高被加工部件的加工精度，節省能源。本技術是這樣實現的包括，沿縱向排列安裝的左機架，左龍門床身，左床身，左立柱，左機座，床身，中機架及其上安裝的夾具，右機座，右立柱，右床身，右龍門床身，右機架，在左、右機架上各設有一套排屑裝置，在水平面內，沿左、右機架的縱向中心線的兩側，對稱安裝在左床身上的帶滑臺的主軸箱，裝在床身上的帶滑臺的主軸箱，裝在右床身上的帶滑臺的主軸箱，在垂直面內，沿左、右機架的縱向中心線，設有安裝在左龍門床身上的帶滑臺的主軸箱，裝在右龍門床身上的帶滑臺的主軸箱，在左、右立柱上分別裝有帶滑臺的主軸箱，位于該鉆床中間前部設有總操縱臺和液壓裝置，在左、右床身內分別裝有夾具，在夾具的夾具體內，至少裝有兩個夾緊油缸，在油缸的活塞桿上裝有夾緊塊座，其特點是夾緊塊座的孔內設有T形支承軸，在該支承軸的兩個水平端部分別裝有兩個滾動軸承和對應的擋圈，在兩個滾動軸承之間的T形支承軸頂面上裝有壓板，在該支承軸向下的垂直延伸部分，套裝了碟形彈簧和墊圈及端部壓靠在該墊圈上的螺套、螺母組件。在左、右機座上分別設有部件頂起裝置。本技術涉及的鐵路車輛中梁多工位組合鉆床，采用被加工部件的頂平面作為定位基準，將夾具與被加工部件的接觸面由滑動摩擦改為滾動摩擦，并且加裝了部件頂起裝置，因此可提高被加工部件的加工精度，節省能源。以下結合附圖詳細敘述本技術涉及的鐵路車輛中梁多工位組合鉆床的最佳實施技術方案附圖說明圖1.是本技術涉及的鐵路車輛中梁多工位組合鉆床總體布置圖；圖2.是圖1中沿A-A的剖視圖；由圖1至圖2可知，本技術涉及的鐵路車輛中梁多工位組合鉆床，包括沿縱向排列安裝的左機架2，龍門床身4，床身30，立柱28，左機座10，床身27，中機架11及其上安裝的夾具12，右機座14，立柱17，床身25，龍門床身20，右機架22，在左、右機架2和22上各設有一套排屑裝置1和23，在水平面內，沿左、右機架2和22的縱向中心線的兩側，對稱安裝在床身30上的帶滑臺的主軸箱3-1、3-2和6-1、6-2，裝在床身27上的帶滑臺的主軸箱9-1、9-2，裝在床身25上的帶滑臺的主軸箱18-1、18-2和21-1、21-2，在垂直面內，沿左、右機架2和22的縱向中心線，設有安裝在龍門床身4上的帶滑臺的主軸箱5，裝在龍門床身20上的帶滑臺的主軸箱19，在立柱28和17上分別裝有帶滑臺的主軸箱8和16，位于該鉆床中間前部設有總操縱臺13和液壓裝置26，在床身30和25內分別裝有夾具29和24，在夾具29的夾具體內，至少裝有兩個夾緊油缸29-1和29-2，在油缸的活塞桿上裝有夾緊塊座29-5，其特點是夾緊塊座29-5的孔內設有T形支承軸29-7，在該支承軸的兩個水平端部分別裝有兩個滾動軸承29-3、29-4和對應的擋圈29-11、29-12在兩個滾動軸承之間的T形支承軸頂面上裝有壓板29-6，在該支承軸向下的垂直延伸部分，套裝了碟形彈簧29-8和墊圈29-10及端部壓靠在該墊圈上的螺套、螺母組件29-9。在左、右機座10和14上分別設有部件頂起裝置7和15。工作時被加工的中梁在夾緊前，它可沿著鉆床上的滾道和夾具中的T形軸上的滾動軸承外圈滾動，以便對其縱向位置進行調整，中梁被定位后開始夾緊時，夾緊塊座在油缸的作用下向上頂起中梁，當頂起的力克服了碟形彈簧的預緊力時，壓緊塊的上表面就壓靠于中梁的底平面，中梁被定位夾緊后，則由總操縱臺及液壓裝置控制的十四個主軸箱同時開始對中梁進行加工。權利要求1.一種鐵路車輛中梁多工位組合鉆床，包括沿縱向排列安裝的左機架(2)，龍門床身(4)，床身(30)，立柱(28)，左機座(10)，床身(27)，中機架(11)及其上安裝的夾具(12)，右機座(14)，立柱(17)，床身(25)，龍門床身(20)，右機架(22)，在左、右機架(2)和(22)上各設有一套排屑裝置(1)和(23)，在水平面內，沿左、右機架(2)和(22)的縱向中心線的兩側，對稱安裝在床身(30)上的帶滑臺的主軸箱(3-1)、(3-2)和(6-1)、(6-2)，裝在床身(27)上的帶滑臺的主軸箱(9-1)、(9-2)，裝在床身(25)上的帶滑臺的主軸箱(18-1)、(18-2)和(21-1)、(21-2)，在垂直面內，沿左、右機架(2)和(22)的縱向中心線，設有安裝在龍門床身(4)上的帶滑臺的主軸箱(5)，裝在龍門床身(20)上的帶滑臺的主軸箱(19)，在立柱(28)和(17)上分別裝有帶滑臺的主軸箱(8)和(16)，位于該鉆床中間前部設有總操縱臺(13)和液壓裝置(26)，在床身(30)和(25)內分別裝有夾具(29)和(24)，在夾具(29)的夾具體內，至少裝有兩個夾緊油缸(29-1)和(29-2)，在油缸的活塞桿上裝有夾緊塊座(29-5)，其特征在于夾緊塊座(29-5)的孔內設有T形支承軸(29-7)，在該支承軸的兩個水平端部分別裝有兩個滾動軸承(29-3)、(29-4)和對應的擋圈(29-11)、(29-12)在兩個滾動軸承之間的T形支承軸頂面上裝有壓板(29-6)，在該支承軸向下的垂直延伸部分，套裝了碟形彈簧(29-8)和墊圈(29-10)及端部壓靠在該墊圈上的螺套、螺母組件(29-9)。2.根據權利要求1所述的鐵路車輛中梁多工位組合鉆床，其特征在于在左、右機座(10)和(14)上分別設有部件頂起裝置(7)和(15)。專利摘要本技術公布了一種鐵路車輛中梁多工位組合鉆床，包括機架，床身，立柱和排屑裝置，在水平和垂直面內，共裝有十四個主軸箱，鉆床的前部設有總操縱臺和液壓裝置，在床身內的夾具(29)的夾具體上裝有夾緊油缸及其上的夾緊塊座(29-5)，其特點是，夾緊塊座(29-5)的孔內設有由T形軸(29-7)、滾動軸承(29-3)、(29-4)及碟形彈簧(29-8)和螺套、螺母等組成的滾動支承裝置，還設有部件頂起裝置(7)和(15)。改進后的組合鉆床可提高中梁的加工精度，節省能源。文檔編號B23B41/00GK2239313SQ9523111公開日1996年11月6日 申請日期1995年5月11日 優先權日1995年5月11日專利技術者朱春瀛, 萬德潤, 陳忠本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種鐵路車輛中梁多工位組合鉆床，包括：沿縱向排列安裝的左機架（２），龍門床身（４），床身（３０），立柱（２８），左機座（１０），床身（２７），中機架（１１）及其上安裝的夾具（１２），右機座（１４），立柱（１７），床身（２５），龍門床身（２０），右機架（２２），在左、右機架（２）和（２２）上各設有一套排屑裝置（１）和（２３），在水平面內，沿左、右機架（２）和（２２）的縱向中心線的兩側，對稱安裝在床身（３０）上的帶滑臺的主軸箱（３－１）、（３－２）和（６－１）、（６－２），裝在床身（２７）上的帶滑臺的主軸箱（９－１）、（９－２），裝在床身（２５）上的帶滑臺的主軸箱（１８－１）、（１８－２）和（２１－１）、（２１－２），在垂直面內，沿左、右機架（２）和（２２）的縱向中心線，設有安裝在龍門床身（４）上的帶滑臺的主軸箱（５），裝在龍門床身（２０）上的帶滑臺的主軸箱（１９），在立柱（２８）和（１７）上分別裝有帶滑臺的主軸箱（８）和（１６），位于該鉆床中間前部設有總操縱臺（１３）和液壓裝置（２６），在床身（３０）和（２５）內分別裝有夾具（２９）和（２４），在夾（２９）的夾具體內，至少裝有兩個夾緊油缸（２９－１）和（２９－２），在油缸的活塞桿上裝有夾緊塊座（２９－５），其特征在于：夾緊塊座（２９－５）的孔內設有Ｔ形支承軸（２９－７），在該支承軸的兩個水平端部分別裝有兩個滾動軸承（２９－３）、（２９－４）和對應的擋圈（２９－１１）、（２９－１２）在兩個滾動軸承之間的Ｔ形支承軸頂面上裝有壓板（２９－６），在該支承軸向下的垂直延伸部分，套裝了碟形彈簧（２９－８）和墊圈（２９－１０）及端部壓靠在該墊圈上的螺套、螺母組件（２９－９）。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱春瀛，萬德潤，陳忠勇，于國良，朱曉東，
申請(專利權)人：大連機車車輛廠，
類型：實用新型
國別省市：91[中國|大連]
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