車門接觸器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種車門接觸器，解決了現(xiàn)有車門接觸器僅有開關(guān)的作用，而沒有車門限位作用，安裝精度要求高的問題。技術(shù)方案包括安裝在連接件A上的動觸頭、以及安裝在連接件B上的與動觸頭對應(yīng)的靜觸頭，所述連接件A上設(shè)導(dǎo)向槽，動觸頭安裝導(dǎo)向槽中，所述連接件B上設(shè)導(dǎo)向凸臺，所述靜觸頭安裝在導(dǎo)向凸臺上。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、兼具開關(guān)及限位作用，可靠性高，可適用于多種車型。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種車門接觸器。
技術(shù)介紹
針對在國內(nèi)微型客車領(lǐng)域配有側(cè)滑門的車型，中控鎖及遙控器單獨(dú)控制側(cè)滑門的開啟需求的出現(xiàn)，接觸器的使用漸漸增加。車門接觸器通常包括對應(yīng)的靜觸片和動觸頭，根據(jù)需要分別經(jīng)各自的連接件安裝在車門或車身上。由于微型車車門空間有限，接觸器除了起開關(guān)的作用外，還要同時起到車門限位的作用。而普通的接觸器大多只是起到開關(guān)的作 用，而沒有車門限位作用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、兼具開關(guān)及限位作用，可靠性高的車門接觸器。技術(shù)方案包括安裝在連接件A上的動觸頭、以及安裝在連接件B上的與動觸頭對應(yīng)的靜觸片，所述連接件A上設(shè)導(dǎo)向槽，動觸頭安裝導(dǎo)向槽中，所述連接件B上設(shè)導(dǎo)向凸臺，所述靜觸片安裝在導(dǎo)向凸臺上。所述動觸頭的上端部低于導(dǎo)向槽的上平面。所述導(dǎo)向槽的內(nèi)側(cè)壁為向外傾斜的斜面；所述導(dǎo)向凸臺的外側(cè)壁為與導(dǎo)向槽內(nèi)側(cè)壁對應(yīng)的向內(nèi)傾斜的斜面。所述導(dǎo)向槽與導(dǎo)向凸臺可配合套接，使接觸器在具有開關(guān)的同時兼具車門限位的作用，將動觸頭設(shè)置在導(dǎo)向槽內(nèi)，且使動觸頭的上端低于導(dǎo)向槽的上平面，這樣可以有效避免由于車門安裝精度低而導(dǎo)致開關(guān)車門時動觸頭上端先接觸到導(dǎo)向凸臺的壁面而被撞損失效。將導(dǎo)向槽及導(dǎo)向凸臺設(shè)計成對應(yīng)的斜面，能起到為兩者接觸的過程進(jìn)行導(dǎo)向的作用。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、兼具開關(guān)及限位作用，可靠性高，適用于多種車型。附圖說明圖I為本技術(shù)動觸頭安裝示意圖。圖2為圖I的A-A剖視圖；圖3為本技術(shù)靜觸片的安裝示意圖；圖4為圖3的A-A剖視圖；圖5是本技術(shù)理論上的運(yùn)動配合剖視圖；圖6是本技術(shù)實(shí)際上的運(yùn)動配合剖視圖。其中，I-連接件A、2_導(dǎo)向槽、2. I-內(nèi)側(cè)壁、3-動觸頭、3. 1_上端部、4_連接件B、5_導(dǎo)向凸臺、5. I-外側(cè)壁、6-靜觸片。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步解釋說明參照圖I，連接件Al上設(shè)有導(dǎo)向槽2，所述動觸頭3設(shè)置在導(dǎo)向槽2內(nèi)，其上端部3.I應(yīng)低于導(dǎo)向槽2的上平面，避免車門開關(guān)時動觸頭3直接與導(dǎo)向凸臺5接觸，所述導(dǎo)向槽2的內(nèi)側(cè)壁2. I為向外傾斜的斜面；參照圖3，連接件B4上設(shè)有導(dǎo)向凸臺5，所述導(dǎo)向凸臺5上設(shè)有靜觸片6，當(dāng)車門關(guān)閉時，所述導(dǎo)向槽2可與導(dǎo)向凸臺5配合套接，動觸頭3可與靜觸片6接觸，所述導(dǎo)向凸臺5的外側(cè)壁5. I為與內(nèi)側(cè)壁2. I對應(yīng)的向內(nèi)傾斜的斜面。所述連接件Al可根據(jù)需要分別安裝在車門(側(cè)滑門)或車身(車身壁柱)上，此時，連接件B4可對應(yīng)安裝在車身或車門上。下面以連接件B4安裝在車身上，連接件Al安裝在車門上為例，詳述本技術(shù)工作原理當(dāng)測滑門的車門關(guān)閉時，連接件B4上的導(dǎo)向凸臺5向連接件Al上的導(dǎo)向槽2靠近，參見圖5，在車門的運(yùn)動軌跡中，理論上，導(dǎo)向槽2的內(nèi)側(cè)壁2. I和導(dǎo)向凸臺5的外側(cè)壁5. I間的上下間隙面差均勻，動觸頭3的上端面和靜觸片6先接觸；但由于車身鈑金精度及零件制造誤差等方面的原因，參見圖6，靜觸片6和動觸頭3的相對狀態(tài)會有偏差，一般會使導(dǎo)向槽2的內(nèi)側(cè)壁2. I和導(dǎo)向凸臺5的外側(cè)壁5. I先接觸，內(nèi)側(cè)壁2. I和外側(cè)壁5. I的斜面設(shè)計會為接觸起來緩沖及導(dǎo)向作用，避免導(dǎo)向凸臺5直接撞到動觸頭3而損壞動觸頭3，當(dāng)導(dǎo)向槽2的內(nèi)側(cè)壁2. I和導(dǎo)向凸臺5的外側(cè)壁5. I接觸后，隨著車門的關(guān)閉動作，導(dǎo)向凸臺5與導(dǎo)向槽2逐漸形成完全套接，此時靜觸片6壓縮動觸頭3起到開關(guān)作用的目的。權(quán)利要求1.一種車門接觸器，包括安裝在連接件A上的動觸頭、以及安裝在連接件B上的與動觸頭對應(yīng)的靜觸頭，其特征在于，所述連接件A上設(shè)導(dǎo)向槽，動觸頭安裝導(dǎo)向槽中，所述連接件B上設(shè)導(dǎo)向凸臺，所述靜觸頭安裝在導(dǎo)向凸臺上。2.如權(quán)利要求I所述的車門接觸器，其特征在于，所述動觸頭的上端部低于導(dǎo)向槽的上平面。3.如權(quán)利要求I或2所述的車門接觸器，其特征在于，所述導(dǎo)向槽的內(nèi)側(cè)壁為向外傾斜的斜面；所述導(dǎo)向凸臺的外側(cè)壁為與導(dǎo)向槽內(nèi)側(cè)壁對應(yīng)的向內(nèi)傾斜的斜面。專利摘要本技術(shù)公開了一種車門接觸器，解決了現(xiàn)有車門接觸器僅有開關(guān)的作用，而沒有車門限位作用，安裝精度要求高的問題。技術(shù)方案包括安裝在連接件A上的動觸頭、以及安裝在連接件B上的與動觸頭對應(yīng)的靜觸頭，所述連接件A上設(shè)導(dǎo)向槽，動觸頭安裝導(dǎo)向槽中，所述連接件B上設(shè)導(dǎo)向凸臺，所述靜觸頭安裝在導(dǎo)向凸臺上。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、兼具開關(guān)及限位作用，可靠性高，可適用于多種車型。文檔編號H01H3/16GK202796498SQ20122046961公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日專利技術(shù)者曹海紅, 付華芳, 吳明瞭, 張輝, 郭建民, 王欽, 段煉一鉑, 丁聰 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車門接觸器，包括安裝在連接件A上的動觸頭、以及安裝在連接件B上的與動觸頭對應(yīng)的靜觸頭，其特征在于，所述連接件A上設(shè)導(dǎo)向槽，動觸頭安裝導(dǎo)向槽中，所述連接件B上設(shè)導(dǎo)向凸臺，所述靜觸頭安裝在導(dǎo)向凸臺上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曹海紅，付華芳，吳明瞭，張輝，郭建民，王欽，段煉一鉑，丁聰，
申請(專利權(quán))人：東風(fēng)汽車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：