新型高鐵無(wú)輪噴氣運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組制造技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)提供的是：新的高鐵無(wú)輪噴氣運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組。由新型凹槽軌道、滑板、反力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、攔阻索制動(dòng)系統(tǒng)、緩沖發(fā)電機(jī)等部分聯(lián)合組成，具有節(jié)能高速運(yùn)行、制動(dòng)安全穩(wěn)定、運(yùn)行成本低、經(jīng)濟(jì)效益好的諸多優(yōu)點(diǎn)。非常適合國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸行業(yè)及有能力開(kāi)發(fā)本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)的公司老板選擇應(yīng)用。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)提供一種新型運(yùn)行模式的動(dòng)車(chē)組，尤其是提供一種新型高鐵無(wú)輪運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組。技術(shù)背景目前，國(guó)內(nèi)外都在發(fā)展高程鐵路高速運(yùn)輸事業(yè)，目的就是一個(gè)快字。如何提高動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行速度和安全運(yùn)行的穩(wěn)定性業(yè)已成為國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸科學(xué)界的熱點(diǎn)研究問(wèn)題。本專(zhuān)利技術(shù)的目的也是為了解決如何讓高速的動(dòng)車(chē)組更快速地、安全穩(wěn)定地、更節(jié)省能源地運(yùn)營(yíng)而設(shè)計(jì)的新方案。技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)高鐵高速運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組更快、更安全穩(wěn)定、更節(jié)約用電地運(yùn)行目的，本專(zhuān)利技術(shù)的實(shí)施方式是方案一、改原來(lái)的凸軌為凹槽軌，形狀與車(chē)床的來(lái)回運(yùn)送軌道一樣，中間含一塊只能前后運(yùn)動(dòng)左右上下都無(wú)法脫出的滑板，活板的上面是現(xiàn)澆鑄成與活板一體的或關(guān)節(jié)式連接的車(chē)箱承載柱，均稱(chēng)地與動(dòng)車(chē)組牢固地或采用關(guān)節(jié)式連接，組成一種新型的高鐵無(wú)輪動(dòng)車(chē)組。這一改變，關(guān)鍵要采用新型的堅(jiān)固耐磨、摩擦系數(shù)最小的聚四氟乙烯，又名塑料王為軌道中間活板制造材料。活板采用魚(yú)體形狀或生魚(yú)圓體形狀，具體應(yīng)配 合軌道的凹槽形狀而決定。軌道材料采用不易生銹的、摩擦系數(shù)較小的，但又堅(jiān)實(shí)耐磨的金屬材料或符合條件的硬質(zhì)塑料制造。這一改造的好處有提高動(dòng)車(chē)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行系數(shù)，在不增加，而且還會(huì)減低動(dòng)車(chē)組與軌道之間的運(yùn)行摩擦阻力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提速節(jié)電之目的。方案二、采用現(xiàn)有的高分子量ΡΕ0，減阻材料的萬(wàn)分之一至九含量溶液注入高鐵的凹槽軌道內(nèi)約占軌道容積的一半左右，用于潤(rùn)滑減低凹槽軌道與中間滑板的摩擦阻力，從而可提高運(yùn)行速度，節(jié)省能源的消耗，也就實(shí)現(xiàn)了提速節(jié)能、降低成本的預(yù)定目的。方案三、改變動(dòng)車(chē)組原來(lái)的轉(zhuǎn)輪驅(qū)動(dòng)方式為前后噴氣推動(dòng)運(yùn)行方式。采用現(xiàn)代航空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)有的燃?xì)廨啓C(jī)或電動(dòng)機(jī)使用。也可采用氫燃料天然氣、燃料酒精等環(huán)保燃料噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)取代原動(dòng)車(chē)組的驅(qū)動(dòng)機(jī)使用。這一改變優(yōu)點(diǎn)有動(dòng)車(chē)組的尾氣可以直接推動(dòng)動(dòng)車(chē)組前進(jìn)之同時(shí)又可以直接推動(dòng)安裝于動(dòng)車(chē)組上方或左右邊的風(fēng)輪發(fā)電機(jī)即時(shí)發(fā)電，以補(bǔ)充動(dòng)車(chē)組的空氣進(jìn)氣增壓機(jī)的用電需求，從而減少電費(fèi)開(kāi)支。第二好處是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)造價(jià)較燃?xì)廨啓C(jī)、電動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化偏低，使用操作維修都較簡(jiǎn)便一些。特別是燃料轉(zhuǎn)化為動(dòng)車(chē)組的驅(qū)動(dòng)效率，反沖推動(dòng)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)比燃?xì)廨啓C(jī)、電動(dòng)機(jī)的總的轉(zhuǎn)化效率偏高，有利于節(jié)能減排提高經(jīng)濟(jì)效益。方案四、經(jīng)前三方案的改進(jìn)之后的動(dòng)車(chē)組原有制動(dòng)方式則失效無(wú)用了，應(yīng)采用新的攔阻索攔阻制動(dòng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組制動(dòng)目的。具體的做法是采用在高鐵路軌中間，按若干距離布設(shè)一條堅(jiān)固耐拉的軟繩索，動(dòng)車(chē)組的底部安裝一個(gè)由司機(jī)操縱的活動(dòng)拉掛鉤，活動(dòng)拉掛鉤連接一臺(tái)增速發(fā)電機(jī)，即是緩沖器又是制動(dòng)力回收發(fā)電機(jī)。功能結(jié)構(gòu)類(lèi)似于現(xiàn)代航母飛機(jī)降落攔阻索系統(tǒng)差不多一樣，只是多設(shè)一個(gè)回收制動(dòng)力發(fā)電機(jī)，以獲取更多的電源。經(jīng)這一改進(jìn)之后，其用途有可在需要停車(chē)制動(dòng)時(shí)由司機(jī)操縱放下拉掛鉤鉤住軌道中間的攔阻索，在緩沖增速發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力消耗作用下，動(dòng)車(chē)組逐漸減速平穩(wěn)停下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)、發(fā)電脫鉤解除制動(dòng)的預(yù)定目的。經(jīng)一改高鐵軌道，二改潤(rùn)滑減阻運(yùn)行，三改噴氣反力推動(dòng)運(yùn)行推動(dòng)風(fēng)力發(fā)電形式，四改制動(dòng)力回收發(fā)電等技改之后，一種新型的高鐵特高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)打系統(tǒng)改造總算成功完成了。工作原理本專(zhuān)利技術(shù)方案一的原理是當(dāng)高鐵凸軌改為凹槽軌道之后，動(dòng)車(chē)組受各種阻抗因素導(dǎo)致出軌翻車(chē)之事故再也不可能發(fā)生了。因動(dòng)車(chē)組已與軌道緊扣于一體，只能前進(jìn)和后退，不能向上、左右移動(dòng)脫軌翻車(chē)，因此提高了動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全性。另外，由于在高鐵動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的凹槽軌道和軌道中的活動(dòng)板采用了現(xiàn)代摩擦系數(shù)最低的材料制成，因此就可以減低了一部分運(yùn)行摩擦阻力，在節(jié)能提速上又前進(jìn)了一步。方案二的改進(jìn)原理是在新改制的高鐵動(dòng)車(chē)運(yùn)行軌道中注入一種新型高分子量PEO減阻溶液之后，又可進(jìn)一步減小動(dòng)車(chē)組運(yùn)動(dòng)滑板與軌道接觸之間的運(yùn)行摩擦阻力，從而實(shí)現(xiàn)更高速度運(yùn)行而又更少耗費(fèi)能源的目的。方案三的改進(jìn)原理是由于有一、二方案為基礎(chǔ)，第三方案則可采用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了反沖推動(dòng)運(yùn)行方式，此方式所產(chǎn)生的尾氣又可直接推動(dòng)裝于兩側(cè)或上方的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了回收利用廢氣發(fā)電的目的，進(jìn)一步為節(jié)能提速創(chuàng)造了有利條件。方案四的改進(jìn)原理是當(dāng)動(dòng)車(chē)組需要停車(chē)時(shí)，司機(jī)操縱放下攔阻掛鉤鉤住攔阻索后，動(dòng)車(chē)組在緩沖器的拉力作用下，逐步減速平穩(wěn)地停下。在此同時(shí)又帶動(dòng)緩沖器發(fā)電機(jī)發(fā)電，一舉兩得。如遇緊急停車(chē)時(shí)，司機(jī)又可把緩沖器制動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)立時(shí)制動(dòng)效果。但動(dòng)車(chē)內(nèi)的人和可動(dòng)物品將會(huì)向前沖動(dòng)，造成不同程度的損害。社會(huì)效益本專(zhuān)利技術(shù)經(jīng)四方案實(shí)施完成后，具有安全提速、節(jié)能、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)點(diǎn)。如得到國(guó)內(nèi)外一致認(rèn)同，采納應(yīng)用，將對(duì)社會(huì)產(chǎn)生重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
本專(zhuān)利技術(shù)提供的新型高鐵無(wú)輪噴氣運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組，包括高程鐵路路基、新型凹槽軌道、滑板式無(wú)輪動(dòng)車(chē)組、反力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、新式攔阻制動(dòng)系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、緩沖拉力器發(fā)電機(jī)、高分子量PEO溶液等主要裝置聯(lián)合組成，具體實(shí)施方案一、改原來(lái)的凸軌為凹槽軌，形狀與車(chē)床的來(lái)回運(yùn)送軌道一樣，中間含一塊只能前后運(yùn)動(dòng)左右上下都無(wú)法脫出的滑板，活板的上面是現(xiàn)澆鑄成與活板一體的或關(guān)節(jié)式連接的車(chē)箱承載柱，均稱(chēng)地與動(dòng)車(chē)組牢固地或采用關(guān)節(jié)式連接，組成一種新型的高鐵無(wú)輪動(dòng)車(chē)組，這一改變，關(guān)鍵要采用新型的堅(jiān)固耐磨、摩擦系數(shù)最小的聚四氟乙烯，又名塑料王為軌道中間活板制造材料，活板采用魚(yú)體形狀或生魚(yú)圓體形狀，具體應(yīng)配合軌道的凹槽形狀而決定，軌道材料采用不易生銹的、摩擦系數(shù)較小的，但又堅(jiān)實(shí)耐磨的金屬材料或符合條件的硬質(zhì)塑料制造，這一改造的好處有：提高動(dòng)車(chē)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行系數(shù)，在不增加，而且還會(huì)減低動(dòng)車(chē)組與軌道之間的運(yùn)行摩擦阻力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提速節(jié)電之目的。

【技術(shù)特征摘要】
1.本發(fā)明提供的新型高鐵無(wú)輪噴氣運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組，包括高程鐵路路基、新型凹槽軌道、滑板式無(wú)輪動(dòng)車(chē)組、反力噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、新式攔阻制動(dòng)系統(tǒng)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、緩沖拉力器發(fā)電機(jī)、高分子量PEO溶液等主要裝置聯(lián)合組成，具體實(shí)施方案一、改原來(lái)的凸軌為凹槽軌，形狀與車(chē)床的來(lái)回運(yùn)送軌道一樣，中間含一塊只能前后運(yùn)動(dòng)左右上下都無(wú)法脫出的滑板，活板的上面是現(xiàn)澆鑄成與活板一體的或關(guān)節(jié)式連接的車(chē)箱承載柱，均稱(chēng)地與動(dòng)車(chē)組牢固地或采用關(guān)節(jié)式連接，組成一種新型的高鐵無(wú)輪動(dòng)車(chē)組，這一改變，關(guān)鍵要采用新型的堅(jiān)固耐磨、摩擦系數(shù)最小的聚四氟乙烯，又名塑料王為軌道中間活板制造材料，活板采用魚(yú)體形狀或生魚(yú)圓體形狀，具體應(yīng)配合軌道的凹槽形狀而決定，軌道材料采用不易生銹的、摩擦系數(shù)較小的，但又堅(jiān)實(shí)耐磨的金屬材料或符合條件的硬質(zhì)塑料制造，這一改造的好處有提高動(dòng)車(chē)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行系數(shù)，在不增加，而且還會(huì)減低動(dòng)車(chē)組與軌道之間的運(yùn)行摩擦阻力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提速節(jié)電之目的。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述裝置其特征是方案二、采用現(xiàn)有的高分子量ΡΕ0，減阻材料的萬(wàn)分之一至九含量溶液注入高鐵的凹槽軌道內(nèi)約占軌道容積的一半左右，用于潤(rùn)滑減低凹槽軌道與中間滑板的摩擦阻力，從而可提高運(yùn)行速度，節(jié)省能源的消耗，也就實(shí)現(xiàn)了提速節(jié)能、降低成本的預(yù)定目的。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述裝置其特征是方案三、改變動(dòng)車(chē)組原來(lái)的轉(zhuǎn)輪驅(qū)動(dòng)方...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李宏江，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：李宏江，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：