本發(fā)明專利技術(shù)提供一種城軌車輛的蓄電池與受流器牽引供電系統(tǒng)，包括：監(jiān)測模塊和控制模塊；所述監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測車輛的受流器狀態(tài)、列車速度以及高速斷路器狀態(tài)；所述控制模塊，當(dāng)所述監(jiān)測模塊檢測受流器處于脫靴狀態(tài)，列車速度為零，高速斷路器處于分狀態(tài)；用于控制車輛由受流器供電的高壓供電模式轉(zhuǎn)換為蓄電池供電模式。在檢測到受電弓方式的高壓供電斷電或者城軌車輛出現(xiàn)緊急狀況時（例如進入無電區(qū)），切換到蓄電池供電模式。這樣不需要派遣其他救援車輛，城軌車輛在蓄電池供電模式下可以繼續(xù)行駛，因此，可以節(jié)省救援任務(wù)，減少救援車輛對列車運行正線的占用時間，從而提高城軌車輛的運營效率。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及城軌車輛
，特別涉及一種城軌車輛的蓄電池與受流器牽引供電系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前，用于城軌車輛的牽引系統(tǒng)主要為受電弓接觸網(wǎng)受流牽引或者受流器第三軌受流牽引；供電電壓是DC1500V或者DC750V。是受電弓和受流器的供電電壓均是這樣嗎？現(xiàn)有技術(shù)中，在城軌車輛上設(shè)置受電弓或者受流器，當(dāng)車輛正常運行時，車輛通過受電弓或者受流器將高壓電輸入到車輛，由高壓電來牽引車輛運行。但是，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急狀況時，例如，進入無電區(qū)，車輛便會因為失去動力源而無法運行。此時，只能等待救援車輛來救援，這樣將大量占用正線運行時間，最終造成車輛運營效率的降低。因此，如何提供一種城軌車輛牽引供電系統(tǒng)，能夠在車輛進入無電區(qū)時繼續(xù)正常運行，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種城軌車輛的蓄電池與受流器牽引供電系統(tǒng)， 能夠在車輛進入無電區(qū)時繼續(xù)正常運行，提高車輛的運營效率。本專利技術(shù)實施例提供一種城軌車輛的蓄電池與受流器牽引供電系統(tǒng)，包括監(jiān)測模塊和控制模塊；所述監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測車輛的受流器狀態(tài)、列車速度以及高速斷路器狀態(tài)；所述控制模塊，當(dāng)所述監(jiān)測模塊檢測受流器處于脫靴狀態(tài)，列車速度為零，高速斷路器處于分狀態(tài)；用于控制車輛由受流器供電的高壓供電模式轉(zhuǎn)換為蓄電池供電模式。優(yōu)選地，所述控制模塊包括蓄電池牽引按鈕、蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、驅(qū)動電機、隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開；蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電，用于使所述驅(qū)動電機驅(qū)動所述隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由受流器電位向蓄電池電位移動；所述隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至蓄電池電位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。優(yōu)選地，所述監(jiān)測模塊，還用于監(jiān)測車輛是否有高壓電源存在；所述控制模塊，當(dāng)所述監(jiān)測模塊監(jiān)測有高壓電源存在時，還用于控制車輛由蓄電池模式轉(zhuǎn)換為受流器供電的高壓供電模式。優(yōu)選地，所述控制模塊包括受流器位按鈕、蓄電池牽引繼電器、受流器牽引電機控制繼電器、驅(qū)動電機、隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)；所述受流器位按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器失電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點斷開、常閉觸點閉合；所述蓄電池牽引繼電器的常閉觸點閉合，用于使所述受流器牽引電機控制繼電器得電；所述受流器牽引電機控制繼電器得電，用于使所述驅(qū)動電機驅(qū)動所述隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由蓄電池電位向受流器電位移動；所述隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至受流器電位后，所述受流器牽引電機控制繼電器斷電。優(yōu)選地，所述蓄電池牽引按鈕和受流器位按鈕位于司機室；所述蓄電池牽引按鈕為帶指示燈按鈕；所述受流器位按鈕為帶指示燈按鈕。優(yōu)選地，所述受流器位按鈕設(shè)置在司機臺上。優(yōu)選地，所述蓄電池牽引按鈕為自復(fù)位按鈕。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)具有以下優(yōu)點本專利技術(shù)實施例提供的城軌車輛的蓄電池與受流器牽引供電系統(tǒng)，在檢測到受電弓方式的高壓供電斷電或者城軌車輛出現(xiàn)緊急狀況時(例如進入無電區(qū))，切換到蓄電池供電模式。這樣不需要派遣其他救援車輛，城軌車輛在蓄電池供電模式下可以繼續(xù)行駛，因此， 可以節(jié)省救援任務(wù)，減少救援車輛對列車運行正線的占用時間，從而提高城軌車輛的運營效率。附圖說明圖I是本專利技術(shù)提供的城軌車輛牽的蓄電池與受流器引供電系統(tǒng)實施例一示意圖2是本專利技術(shù)提供的受流器與蓄電池牽引供電主電路原理圖3是本專利技術(shù)提供的受流器與蓄電池牽引供電轉(zhuǎn)換的控制電路圖4是本專利技術(shù)提供的蓄電池牽引供電的監(jiān)控電路圖。具體實施方式為使本專利技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的具體實施方式做詳細(xì)的說明。參見圖1，該圖為本專利技術(shù)提供的城軌車輛牽引供電系統(tǒng)實施例一示意圖。本實施例提供的城軌車輛牽引供電系統(tǒng)，包括監(jiān)測模塊100和控制模塊200 ；所述監(jiān)測模塊100，用于監(jiān)測車輛的受流器狀態(tài)、列車速度以及高速斷路器 (HSCB, High Speed Circuit Breaker)狀態(tài)；所述控制模塊200，當(dāng)所述監(jiān)測模塊100檢測受流器處于脫靴狀態(tài)，列車速度為零，高速斷路器處于分狀態(tài)；用于控制車輛由受流器供電的高壓供電模式轉(zhuǎn)換為蓄電池供電模式。需要說明的是，目前蓄電池為城軌車輛供電屬于低壓供電，例如可以優(yōu)選IlOV電壓。而受流器方式為城軌車輛供電屬于高壓供電，例如可以優(yōu)選1500V電壓或者DC750V電壓。下面實施例以蓄電池供電為DCl 10V，受流器供電為DC1500V為例進行介紹。本專利技術(shù)實施例提供的城軌車輛的蓄電池和受流器牽引供電系統(tǒng)，在檢測到受流器牽引供電方式的高壓供電斷電或者城軌車輛出現(xiàn)緊急狀況時(例如進入無電區(qū))，切換到蓄電池供電模式。這樣不需要派遣其他救援車輛，城軌車輛在蓄電池供電模式下可以繼續(xù)行駛，因此，可以節(jié)省救援任務(wù)，減少救援車輛對列車運行正線的占用時間，從而提高城軌車輛的運營效率。需要說明的是，實施例一提供的是城軌車輛由受流器供電向蓄電池供電模式轉(zhuǎn)換的情況，可以理解的是，當(dāng)受流器供電模式恢復(fù)供電時，城軌車輛繼續(xù)由受電弓供電，因此， 還需要由蓄電池供電模式轉(zhuǎn)換回受流器供電，下面具體介紹這種情況。繼續(xù)參見圖1，所述監(jiān)測模塊100，還用于監(jiān)測車輛是否有高壓電源存在；所述控制模塊200，當(dāng)所述監(jiān)測模塊100監(jiān)測有高壓電源存在時，還用于控制車輛由蓄電池模式轉(zhuǎn)換為受電弓供電的高壓供電模式。可以理解的是，蓄電池供電僅是為了給城軌車輛進行臨時供電，當(dāng)受流器供電恢復(fù)正常以后，城軌車輛繼續(xù)由受流器進行供電。下面結(jié)合具體電路圖對本專利技術(shù)的技術(shù)方案進行詳細(xì)的描述。參見圖2，該圖為本專利技術(shù)提供的受流器與蓄電池牽引供電主電路原理圖。從圖2中可以看出，該主電路原理圖中的器件主要包括隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S111 ;需要說明的是，該隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S111包括兩組絕緣子觸點，分別為蓄電池 DCllOV對應(yīng)的低壓觸點和受流器DC1500V對應(yīng)的高壓觸點；該觸頭移動到一端絕緣子上對應(yīng)的是蓄電池供電，該觸頭移動到另一端絕緣子上對應(yīng)的是受流器供電。從圖2中可以看出，隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)來切換城軌車輛的供電模式。當(dāng)切換到受流器供電時，受流器與DCl500V接觸網(wǎng)連通為城軌車輛供電。參見圖3，該圖為本專利技術(shù)提供的受電弓與蓄電池牽引供電轉(zhuǎn)換的控制電路圖。 圖3中的主要器件包括蓄電池牽引按鈕=21_S07 ;蓄電池牽引繼電器=21-K188 ;蓄電池牽引電機控制繼電器=21-Κ121 ；隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S111 ;驅(qū)動電機M ；受流器牽引電機控制繼電器=21-Kl22 ;需要說明的是，圖中與以上標(biāo)號相同的代表該繼電器對應(yīng)的常開觸點或常閉觸參見圖4，該圖為本專利技術(shù)提供的蓄電池牽引供電的監(jiān)控電路圖。隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31_S111 ;隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控繼電器=21-K123 ;隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)監(jiān)控繼電器=21-Κ124。首先介紹城軌車輛由受電弓供電模式向蓄電池供電模式轉(zhuǎn)換的具體控制過程。所述控制模塊包括蓄電池牽引按鈕=21_S07、蓄電池牽引繼電器=21-K188、蓄電池牽引電機控制繼電器=21 -K 121、驅(qū)動電機Μ、隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)=31-S111 ;所述蓄電池牽引按鈕被=21_S07按下時，用于使所本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種城軌車輛的蓄電池與受流器牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，包括：監(jiān)測模塊和控制模塊；所述監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測車輛的受流器狀態(tài)、列車速度以及高速斷路器狀態(tài)；所述控制模塊，當(dāng)所述監(jiān)測模塊檢測受流器處于脫靴狀態(tài)，列車速度為零，高速斷路器處于分狀態(tài)；用于控制車輛由受流器供電的高壓供電模式轉(zhuǎn)換為蓄電池供電模式。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種城軌車輛的蓄電池與受流器牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，包括監(jiān)測模塊和控制豐旲塊; 所述監(jiān)測模塊，用于監(jiān)測車輛的受流器狀態(tài)、列車速度以及高速斷路器狀態(tài)； 所述控制模塊，當(dāng)所述監(jiān)測模塊檢測受流器處于脫靴狀態(tài)，列車速度為零，高速斷路器處于分狀態(tài)；用于控制車輛由受流器供電的高壓供電模式轉(zhuǎn)換為蓄電池供電模式。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城軌車輛的蓄電池與受流器牽引供電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊包括蓄電池牽引按鈕、蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、驅(qū)動電機、隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)； 所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開； 蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電，用于使所述驅(qū)動電機驅(qū)動所述隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭由受流器電位向蓄電池電位移動； 所述隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)的觸頭移動至蓄電池電位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城軌車輛的蓄電池與受流器牽引供電系統(tǒng)，其特征在于， 所述監(jiān)測模塊，還用于監(jiān)測車輛是否有高壓電源存在； 所述控制模塊，當(dāng)所述監(jiān)測模塊監(jiān)測有高壓電...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：柳曉峰，周利，曹增明，彭駒，梁波，
申請(專利權(quán))人：南車株洲電力機車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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