一種軌道交通用蓄電池箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種軌道交通用蓄電池箱，包括箱體、電池托架，所述箱體為方形箱體，一側面設有活動門；所述電池托架包括托梁和壓梁，所述托梁兩端固設于箱體相對的兩側壁上并與活動門平行，在所述托梁上垂直活動門固設有蓄電池導軌。蓄電池采用臥式放置，電池正負極端子均面向安裝一側，電池采用壓梁和托梁夾持住蓄電池兩側的定位擋塊進行固定，這種臥式安裝結構，省除了折疊導軌式蓄電池箱的內外箱體結構，蓄電池箱的重量大大減輕。本實用新型專利技術相對于現有技術具有結構簡單、重量輕、蓄電池固定牢靠且維護方便等優點，能替代現有的蓄電池箱應用于地鐵等軌道列車上。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于地鐵列車等軌道交通車輛上的的蓄電池箱，屬于蓄電池輸送設備。
技術介紹
隨著社會的進步和經濟的發展，我國的許多城市加快了地鐵的建設，地鐵舒適、快捷和便利，地鐵已經成為人們出行的重要交通工具，軌道交通也已經成為大多數城市公共交通的重要組成部分。隨著地鐵等軌道交通列車功能的增多，車內的元件和設備也隨之增加。目前，軌道交通列車上使用的蓄電池箱多為導軌式蓄電池箱，如專利號為201120048079. 7的技術專利中，公開了一種“折疊導軌式蓄電池箱”，它包括裝有蓄電·池的小車、折疊導軌、門板、碰鎖、箱體、吊耳、拉桿和通風器，折疊導軌由相互鉸接的兩個部分構成，其中一部分設置在設置在箱體的底面上，另一部分設置在門板上，門板通過帶有鉸接點的拉桿與箱體連接，裝有蓄電池的小車設置在折疊導軌上。這種折疊導軌式蓄電池箱采用蓄電池小車、箱體和導軌式結構，蓄電池立式安裝，存如下缺點( I)結構復雜，制造不方便，整體重量重；(2)電池立式安裝在小車中，再通過導軌推入箱體后，要測量電池的電壓電流時，需要打開箱體，放下導軌，將小車拉出，所以電池維護很不方便。
技術實現思路
針對上述專利中“折疊導軌式蓄電池箱”存在的缺陷，本技術提供了一種結構簡單、重量輕、蓄電池固定牢靠且維護方便的軌道交通用蓄電池箱。本技術采用如下技術方案一種軌道交通用蓄電池箱，包括箱體、電池托架，所述箱體為方形箱體，一個側面設有活動門；所述電池托架至少為一層，每一層電池托架包括托梁和壓梁，所述托梁與所述活動門平行且其兩端固設于箱體相對的兩側壁上，在所述托梁上垂直于活動門固設有至少一組導軌，所述壓梁與托梁平行設置。所述箱體內沿箱體各個棱邊設有縱向加強筋；在所述箱體內壁上設有用于固定所述托梁的支撐梁，所述支撐梁呈橫向或縱向設置。所述托梁兩端固定連接在所述縱向加強筋或橫向或縱向支撐梁上。所述托梁上設置有螺紋孔，所述壓梁通過螺栓連接在托梁上夾持固定蓄電池。所述縱向加強筋或橫向或縱向支撐梁上設有卡口，所述壓梁的兩端卡裝在卡口中與托梁共同夾持固定蓄電池。所述縱向加強筋或橫向或縱向支撐梁上設置有螺紋孔，所述壓梁兩端通過螺栓固定在所述縱向加強筋或橫向或縱向支撐梁上與托梁共同夾持固定蓄電池。在所述箱體的外表面焊接有吊耳。本技術蓄電池采用臥式放置，電池正負極端子均面向箱體設有活動門的一偵牝電池采用壓梁和托梁夾持住蓄電池外兩側表面凸起的定位擋塊進行固定。這種臥式安裝結構，省除了折疊導軌式蓄電池箱的內外箱體結構，蓄電池箱的重量大大減輕。本技術中蓄電池的正負極端子均面向箱體設有活動門的一側，通常選擇設在箱體的前面，在對蓄電池進行電池維護時，可以方便地測量電池的各種參數，無需將電池全部拉出。本技術采用托梁和壓梁共同固定電池，與原先的壓板固定電池方式相比，強度更大、且不易變形，能承受強烈沖擊，安全可靠性更高。由上所述，本技術相比于現有技術具有結構簡單、重量輕、蓄電池固定牢靠且維護方便等優點，能很好的替代現有的蓄電池箱應用于地鐵等軌道列車上。附圖說明 圖I為本技術的蓄電池箱內部結構主視圖(拆下活動門)。圖2為本技術的蓄電池箱內部結構左視圖。圖3為實施例I中托梁、壓梁和支撐梁的連接方式示意圖。圖4為實施例2中托梁、壓梁和支撐梁的連接方式示意圖。圖5為實施例3中托梁、壓梁和支撐梁的連接方式示意圖。圖中標號I-吊耳，2-導軌，3-壓梁，4-托梁，5-橫向支撐梁，6_蓄電池，7_箱體，8-活動門，9-縱向加強筋。具體實施方式以下結合附圖對本技術做進一步說明。實施例I參見圖I和圖2，箱體7為方形箱體，其前面設置有活動門8，其內沿箱體各個棱邊設有縱向加強筋9支撐箱體，在箱體兩側面設置有橫向支撐梁5。平行設置的兩根托梁4兩端固定在箱體相對的兩側壁的橫向支撐梁5上，在托梁4上垂直活動門8固設有用于蓄電池6固定和導向的導軌2，箱體7內有三層托梁4。在箱體7的外表面焊接有六個吊耳I.蓄電池6電池采用臥式安裝，打開箱體7前門，可以直接將蓄電池6沿著導軌2推入，安裝方便。結合參見圖3，托梁4與壓梁3平行設置，其上設置有螺紋孔，壓梁3上開有通孔或螺紋孔，壓梁3通過螺栓與托梁4相連。為了使蓄電池6固定安全可靠，在蓄電池6的兩側面上設有固定塊，當蓄電池沿軌道6推入電池箱時，托梁4與固定塊一側緊密接觸，然后用壓梁3從另一側壓住固定塊，與托梁4共同作用，緊緊卡住電池，從而保證電池即使受到強烈的沖擊，也不會發生跳動，保證電池組連接的可靠性，也保證了電池供電的安全可靠。實施例2蓄電池箱的箱體結構與實施例I相同，結合參見圖4，托梁4與壓梁3平行設置，在箱體相對兩側面的橫向支撐梁5上設有卡口，壓梁3的兩端與卡口配合安裝。當蓄電池沿軌道6推入電池箱時，托梁4與固定塊一側緊密接觸，然后用壓梁3從另一側壓住固定塊，與托梁4共同作用，緊緊卡住蓄電池。實施例3 蓄電池箱的箱體結構與實施例I相同，結合參見圖5，托梁4與壓梁3平行設置，在箱體相對兩側面的橫向支撐梁5上設置有螺紋孔，壓梁3通過螺栓固定在橫向支撐梁5上。當蓄電池沿軌道6推入電池箱時，托梁4與固定塊一側緊密接觸，然后用壓梁3從另一側壓住固定塊，與托梁4共同作用，緊緊卡住蓄電池。·權利要求1.一種軌道交通用蓄電池箱，其特征在于包括箱體、電池托架，所述箱體為方形箱體，一個側面設有活動門；所述電池托架至少為一層，每一層電池托架包括托梁和壓梁，所述托梁與所述活動門平行且其兩端固設于箱體相對的兩側壁上，在所述托梁上垂直于活動門固設有至少一組導軌，所述壓梁與托梁平行設置。2.根據權利要求I所述的一種軌道交通用蓄電池箱，其特征在于所述箱體內沿箱體各個棱邊設有縱向加強筋；在所述箱體內壁上設有用于固定所述托梁的支撐梁，所述支撐梁呈橫向或縱向設置。3.根據權利要求2所述的一種軌道交通用蓄電池箱，其特征在于所述托梁兩端固定連接在所述縱向加強筋或支撐梁上。4.根據權利要求3所述的一種軌道交通用蓄電池箱，其特征在于所述托梁上設置有螺紋孔，所述壓梁通過螺栓連接在托梁上夾持固定蓄電池。5.根據權利要求3所述的一種軌道交通用蓄電池箱，其特征在于所述縱向加強筋或支撐梁上設有卡口，所述壓梁的兩端卡裝在卡口中與托梁共同夾持固定蓄電池。6.根據權利要求3所述的一種軌道交通用蓄電池箱，其特征在于所述縱向加強筋或支撐梁上設置有螺紋孔，所述壓梁兩端通過螺栓固定在所述縱向加強筋或支撐梁上與托梁共同夾持固定蓄電池。7.根據權利要求1-6中任一項所述的一種軌道交通用蓄電池箱，其特征在于在所述箱體的外表面焊接有吊耳。專利摘要本技術公開了一種軌道交通用蓄電池箱，包括箱體、電池托架，所述箱體為方形箱體，一側面設有活動門；所述電池托架包括托梁和壓梁，所述托梁兩端固設于箱體相對的兩側壁上并與活動門平行，在所述托梁上垂直活動門固設有蓄電池導軌。蓄電池采用臥式放置，電池正負極端子均面向安裝一側，電池采用壓梁和托梁夾持住蓄電池兩側的定位擋塊進行固定，這種臥式安裝結構，省除了折疊導軌式蓄電池箱的內外箱體結構，蓄電池箱的重量大大減輕。本技術相對于現有技術具有結構簡單、重量輕、蓄電池固定牢靠且維護方便等優點，能替代現有的蓄電池箱應用于地鐵等軌道列車上。文檔編號H01M2/10GK20本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道交通用蓄電池箱，其特征在于：包括箱體、電池托架，所述箱體為方形箱體，一個側面設有活動門；所述電池托架至少為一層，每一層電池托架包括托梁和壓梁，所述托梁與所述活動門平行且其兩端固設于箱體相對的兩側壁上，在所述托梁上垂直于活動門固設有至少一組導軌，所述壓梁與托梁平行設置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黎福根，彭建輝，黎立華，
申請(專利權)人：湖南豐日電源電氣股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：