一種城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統技術方案

本發明專利技術提供一種城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統，包括：監測模塊和控制模塊；所述監測模塊，用于監測車輛的受電弓狀態、列車速度以及高速斷路器狀態；所述控制模塊，當所述監測模塊檢測受電弓處于落弓狀態，列車速度為零，高速斷路器處于分狀態；用于控制車輛由受電弓供電的高壓供電模式轉換為蓄電池供電模式。在檢測到受電弓方式的高壓供電斷電或者城軌車輛出現緊急狀況時（例如進入無電區），切換到蓄電池供電模式。這樣不需要派遣其他救援車輛，城軌車輛在蓄電池供電模式下可以繼續行駛，因此，可以節省救援任務，減少救援車輛對列車運行正線的占用時間，從而提高城軌車輛的運營效率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及城軌車輛
，特別涉及一種城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統。
技術介紹
目前，用于城軌車輛的牽引系統主要為受電弓接觸網受流牽引或者受流器第三軌受流牽引；供電電壓是DC1500V或者DC750V。是受電弓和受流器的供電電壓均是這樣嗎？現有技術中，在城軌車輛上設置受電弓或者受流器，當車輛正常運行時，車輛通過受電弓或者受流器將高壓電輸入到車輛，由高壓電來牽引車輛運行。但是，當車輛出現緊急狀況時，例如，進入無電區，車輛便會因為失去動力源而無法運行。此時，只能等待救援車輛來救援，這樣將大量占用正線運行時間，最終造成車輛運營效率的降低。因此，如何提供一種城軌車輛牽引供電系統，能夠在車輛進入無電區時繼續正常運行，是本領域技術人員需要解決的技術問題。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統，能夠在車輛進入無電區時繼續正常運行，提高車輛的運營效率。本專利技術提供一種城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統，包括監測模塊和控制豐旲塊;所述監測模塊，用于監測車輛的受電弓狀態、列車速度以及高速斷路器狀態；所述控制模塊，當所述監測模塊檢測受電弓處于落弓狀態，列車速度為零，高速斷路器處于分狀態；用于控制車輛由受電弓供電的高壓供電模式轉換為蓄電池供電模式。優選地，所述控制模塊包括蓄電池牽引按鈕、蓄電池牽引繼電器、蓄電池牽引電機控制繼電器、驅動電機、隔離轉換開關；所述蓄電池牽引按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器得電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合、常閉觸點斷開；蓄電池牽引繼電器的常開觸點閉合，用于使所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電；所述蓄電池牽引電機控制繼電器得電，用于使所述驅動電機驅動所述隔離轉換開關的觸頭由受電弓電位向蓄電池電位移動；所述隔離轉換開關的觸頭移動至蓄電池電位后，所述蓄電池牽引電機控制繼電器斷電。優選地，所述監測模塊，還用于監測車輛是否有高壓電源存在；所述控制模塊，當所述監測模塊監測有高壓電源存在時，還用于控制車輛由蓄電池模式轉換為受電弓供電的高壓供電模式。優選地，所述控制模塊包括受電弓位按鈕、蓄電池牽引繼電器、受電弓牽引電機控制繼電器、驅動電機、隔離轉換開關；所述受電弓位按鈕被按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器失電，所述蓄電池牽引繼電器的常開觸點斷開、常閉觸點閉合；所述蓄電池牽引繼電器的常閉觸點閉合，用于使所述受電弓牽引電機控制繼電器得電；所述受電弓牽引電機控制繼電器得電，用于使所述驅動電機驅動所述隔離轉換開關的觸頭由蓄電池電位向受電弓電位移動；所述隔離轉換開關的觸頭移動至受電弓電位后，所述受電弓牽引電機控制繼電器斷電。優選地，所述蓄電池牽引按鈕和受電弓位按鈕位于司機室；所述蓄電池牽引按鈕為帶指示燈按鈕；所述受電弓位按鈕為帶指示燈按鈕。優選地，所述受電弓位按鈕設置在司機臺上。優選地，所述蓄電池牽引按鈕為自復位按鈕。與現有技術相比，本專利技術具有以下優點本專利技術實施例提供的城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統，在檢測到受電弓方式的高壓供電斷電或者城軌車輛出現緊急狀況時(例如進入無電區)，切換到蓄電池供電模式。這樣不需要派遣其他救援車輛，城軌車輛在蓄電池供電模式下可以繼續行駛，因此，可以節省救援任務，減少救援車輛對列車運行正線的占用時間，從而提高城軌車輛的運營效率。附圖說明圖1是本專利技術提供的城軌車輛牽引供電系統實施例一示意圖；圖2是本專利技術提供的受電弓與蓄電池牽引供電主電路原理圖；圖3是本專利技術提供的受電弓與蓄電池牽引供電轉換的控制電路圖；圖4是本專利技術提供的蓄電池牽引供電的監控電路圖。具體實施例方式為使本專利技術的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本專利技術的具體實施方式做詳細的說明。參見圖1，該圖為本專利技術提供的城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統實施例一示意圖。本實施例提供的城軌車輛牽引供電系統，包括監測模塊100和控制模塊200 ；所述監測模塊100，用于監測車輛的受電弓狀態、列車速度以及高速斷路器(HSCB, High Speed Circuit Breaker)狀態；所述控制模塊200，當所述監測模塊100檢測受電弓處于落弓狀態，列車速度為零，高速斷路器處于分狀態；用于控制車輛由受電弓供電的高壓供電模式轉換為蓄電池供電模式。需要說明的是，目前蓄電池為城軌車輛供電屬于低壓供電，例如可以優選IlOV電壓。而受電弓方式為城軌車輛供電屬于高壓供電，例如可以優選1500V電壓或者DC750V電壓。下面實施例以蓄電池為DCl IOV供電，受電弓為DC1500V供電為例進行介紹。本專利技術實施例提供的城軌車輛牽引供電系統，在檢測到受電弓方式的高壓供電斷電或者城軌車輛出現緊急狀況時(例如進入無電區)，切換到蓄電池供電模式。這樣不需要派遣其他救援車輛，城軌車輛在蓄電池供電模式下可以繼續行駛，因此，可以節省救援任務，減少救援車輛對列車運行正線的占用時間，從而提高城軌車輛的運營效率。需要說明的是，實施例一提供的是城軌車輛由受電弓供電向蓄電池供電模式轉換的情況，可以理解的是，當受電弓供電模式恢復供電時，城軌車輛繼續由受電弓供電，因此，還需要由蓄電池供電模式轉換回受電弓供電，下面具體介紹這種情況。繼續參見圖1，所述監測模塊100，還用于監測車輛是否有高壓電源存在；所述控制模塊200，當所述監測模塊100監測有高壓電源存在時，還用于控制車輛由蓄電池模式轉換為受電弓供電的高壓供電模式。可以理解的是，蓄電池供電僅是為了給城軌車輛進行臨時供電，當受電弓供電恢復正常以后，城軌車輛繼續由受電弓進行牽引供電。下面結合具體電路圖對本專利技術的技術方案進行詳細的描述。參見圖2，該圖為本專利技術提供的受電弓與蓄電池牽引供電主電路原理圖。從圖2中可以看出，該主電路原理圖中的器件主要包括隔離轉換開關=31_S110 ;需要說明的是，該隔離轉換開關=31_S110包括兩組絕緣子觸點，分別為蓄電池DCllOV對應的低壓觸點和受電弓DC1500V對應的高壓觸點；該觸頭移動到一端絕緣子上對應的是蓄電池供電，該觸頭移動到另一端絕緣子上對應的是受電弓供電。從圖2中可以看出，隔離轉換開關來切換城軌車輛的供電模式。當切換到受電弓供電時，受電弓與DC1500V接觸網連通為城軌車輛供電。參見圖3，該圖為本專利技術提供的受電弓與蓄電池牽引供電轉換的控制電路圖。圖3中的主要器件包括蓄電池牽引按鈕=21_S07 ;蓄電池牽引繼電器=21-K188 ;蓄電池牽引電機控制繼電器=21-Κ121 ；隔離轉換開關=31_S110 ;驅動電機M ；受電弓牽引電機控制繼電器=21-K122 ；需要說明的是，圖中與以上標號相同的代表該繼電器對應的常開觸點或常閉觸點。參見圖4，該圖為本專利技術提供的蓄電池牽引供電的監控電路圖。隔離轉換開關=31_S110 ;隔離轉換開關狀態監控繼電器=21-K123 ;隔離轉換開關狀態監控繼電器=21-Κ124。首先介紹城軌車輛由受電弓供電模式向蓄電池供電模式轉換的具體控制過程。所述控制模塊包括蓄電池牽引按鈕=21_S07、蓄電池牽引繼電器=21-K188、蓄電池牽引電機控制繼電器=21 -K 121、驅動電機Μ、隔離轉換開關=31-S110 ;所述蓄電池牽引按鈕被=21_S07按下時，用于使所述蓄電池牽引繼電器本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種城軌車輛的蓄電池與受電弓牽引供電系統，其特征在于，包括：監測模塊和控制模塊；所述監測模塊，用于監測車輛的受電弓狀態、列車速度以及高速斷路器狀態；所述控制模塊，當所述監測模塊檢測受電弓處于落弓狀態，列車速度為零，高速斷路器處于分狀態；用于控制車輛由受電弓供電的高壓供電模式轉換為蓄電池供電模式。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：柳曉峰，周利，曹增明，彭駒，梁波，
申請(專利權)人：南車株洲電力機車有限公司，
類型：發明
國別省市：