列車速度調整方法及裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了列車速度調整方法及裝置，所述方法包括以下步驟：S1，發送某頻段的中高頻信號；S2，接收該中高頻信號并將其轉換為電能，供響應信號發生器發送響應包；S3，接收所述的響應包并計算預定的控車速度；S4，當列車的當前速度大于預定的控車速度時對列車速度進行調整。本發明專利技術通過將接收的中高頻信號的能量轉換為電能，供響應信號發生器發送響應包，從而在響應信號發生器所在列車沒有電源提供的時候仍然能夠反饋信號給發射機，進而方便列車根據距離信息及時調整速度，保持列車行車安全。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及列車速度調整方法及裝置，屬于鐵路交通運輸

技術介紹
目前，鐵路交通運輸是人們出行時選擇的最主要的交通方式，但是近年來列車相撞事故頻發，比如動車相撞，導致人民的生命財產受到嚴重損失，導致以上事故的一個很重要的原因就是列車未能根據其他列車的運行情況進行及時的速度調整。現有技術中，采用紅外、雷達、激光和無線電的方式來測量列車間的距離，再根據距離及列車速度信息來調整列車的速度。但是采用紅外、雷達的方式容易受外界環境的影響，從而影響測量的準確度；采用激光的方式有很高的技術難度，不容易實施。采用無線電的形式要求列車必須能給無線收發機提供電源，在實際應用中，比如前面列車由于故障沒有電提供給響應信號發生器，那么后面列車上的發射機發出的測距信息就無法得到反饋，那么后面列車的速度就不能及時的進行調整，從而很容易導致事故發生。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，提供列車速度調整方法及裝置，它在響應信號發生器所在列車沒有電源提供的時候仍然能夠反饋信號給發射機，從而可以方便列車根據距離信息及時調整速度，保持列車行車安全。為解決上述技術問題，本專利技術采用如下的技術方案，列車速度調整方法，包括以下步驟SI，發送某頻段的中高頻信號；S2，接收該中高頻信號并將其轉換為電能，供響應信號發生器發送響應包；S3，接收所述的響應包并計算預定的控車速度；S4，當列車的當前速度大于預定的控車速度時對列車速度進行調整。前述的列車速度調整方法中，所述方法還包括S5，進行車速控制時發出預警信號提醒司機，從而讓司機了解列車自動調整車速是正常現象而非異常情況發生。前述的列車速度調整方法中，步驟S2所述的響應包包含攜帶該響應信號發生器的人或安裝有該響應信號發生器的列車的速度、位置和響應包發送的初始時間，從而可以方便的計算出列車當前應保持的控車速度。前述的列車速度調整方法中，步驟S3中所述的計算預定的控車速度采用的計算方法是vx = VJStl/(Vtci),其中，Vx為預定的控車速度，V1為當前的運行速度，Stl為預定的行車間隔，t0為發送響應包的初始時間，為響應包的到達時間。實現前述方法的列車速度調整裝置，包括信號發射機、響應信號發生器、控制計算機、列車速度傳感器、列車調速控制裝置和列車自動剎車控制裝置，控制計算機分別與信號發射機、列車速度傳感器、列車調速控制裝置和列車自動剎車控制裝置連接，信號發射機和響應信號發生器無線連接。前述的列車速度調整裝置，所述裝置還包括報警器，報警器與控制計算機連接，從而讓司機了解列車自動調整車速是正常現象而非異常情況發生。前述的列車速度調整裝置，所述的報警器由語音報警芯片、晶體管、電阻、穩壓二極管、可調電阻、電容、LED顯示燈和喇叭組成。前述的列車速度調整裝置，所述的響應信號發生器包括信號接收裝置、能量采集裝置和響應信號產生裝置，其中的能量采集裝置可以將信號發射機發射的信號的能量轉換為電能，為響應信號發生器提供能量。所述的能量采集裝置包括阻抗匹配及濾波電路和整流電路，阻抗匹配及濾波電路使得傳輸不會產生反射，所有能量都被負載吸收，避免了在傳輸中的能量損失，同時能夠抑制諧波的產生；整流電路將天線接收到的無線信號能量轉換為直流電，從而驅動響應信號發生器產生響應信號。前述的列車速度調整裝置，所述的列車調速控制裝置包括CM0S控制電路和MOS功率晶體管，CMOS控制電路的輸出端分別接MOS功率晶體管Ql、Q2、Q3和Q4的柵極。前述的列車速度調整裝置，所述的列車自動剎車控制裝置包括信號放大電路、可控娃SCR和繼電器J,信號放大電路的輸入端接控制計算機,輸出端接可控娃SCR,可控娃SCR控制繼電器J，繼電器J的常閉點Jl-1，J1-2接列車剎車電控閥DKF。與現有技術相比，本專利技術通過將接收的中高頻信號的能量轉換為電能，供響應信號發生器發送響應包，從而在響應信號發生器所在列車沒有電源提供的時候仍然能夠反饋信號給發射機，進而方便列車根據距離信息及時調整速度，保持列車行車安全。在實際應用中，如果使用了本專利技術，那么對于行駛的列車，尤其是速度較快的而且完全依靠電能來行駛的列車如動車而言，就可以避免由于停電問題而導致的后面的列車接收不到來自前面列車所發出的響應信號而最終引發后面列車撞上前面列車的事故，從而進一步避免了巨大的生命財產損失，從根本上了保障了乘客的利益。另外，本專利技術中使用的是中高頻信號，中頻信號繞射能力強，高頻信號穿透能力強，從而可以使得信號傳輸過程中不受外界環境的影響，進而提高了測量數據的準確性，提高了調整列車速度的準確性。另外，本專利技術在進行車速控制時發出預警信號提醒司機，從而讓司機了解列車自動調整車速是正常現象而非異常情況發生。附圖說明圖I是本專利技術實施例的工作流程圖；圖2是本專利技術實施例的結構示意圖；圖3是響應信號發生器的方框示意圖；圖4是能量采集裝置的結構示意圖；圖5是列車調速控制裝置的結構示意圖；圖6是列車自動剎車控制裝置的結構示意圖。附圖標記I-信號發射機，2-響應信號發生器，3-控制計算機，4-列車速度傳感器，5-列車調速控制裝置，6-列車自動剎車控制裝置，7-報警器。下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步的說明。具體實施例方式具體實施例方式列車速度調整方法，如圖I所示，包括以下步驟SI，發送某頻段的中高頻信號；S2，接收該中高頻信號并將其轉換為電能，供響應信號發生器發送響應包；S3，接收所述的響應包并計算預定的控車速度；S4，當列車的當前速度大于預定的控車速度時對列車速度進行調整。上述方法中，所述方法還包括S5，進行車速控制時發出預警信號提醒司機，從而讓司機了解列車自動調整車速是正常現象而非異常情況發生。上述方法中，步驟S2所述的響應包包含攜帶該響應信號發生器的人或安裝有該響應信號發生器的列車的速度、位置和響應包發送的初始時間，從而可以方便的計算出列車當前應保持的控車速度。上述方法中，步驟S3中所述的計算預定的控車速度采用的計算方法是VX =VfStl/(Vtci)，其中，Vx為預定的控車速度，V1為當前的運行速度，S0為預定的行車間隔，t0為發送響應包的初始時間，為響應包的到達時間。實現上述方法的列車速度調整裝置，如圖2所示，包括信號發射機I、響應信號發生器2、控制計算機3、列車速度傳感器4、列車調速控制裝置5和列車自動剎車控制裝置6，控制計算機3分別與信號發射機I、列車速度傳感器4、列車調速控制裝置5和列車自動剎車控制裝置6連接，信號發射機I和響應信號發生器2無線連接，其中，列車速度傳感器4可利用列車上的速度表，如DJS-2型速度表,速度輸入從DJS-2型速度表分線輸入；也可利用列車上配備的“機車黑匣子”，通過RS232通信接口進入控制計算機。上述裝置中，所述裝置還包括報警器7，報警器7與控制計算機3連接，從而讓司機了解列車自動調整車速是正常現象而非異常情況發生。上述裝置中，所述的報警器7由語音報警芯片、晶體管、電阻、穩壓二極管、可調電阻、電容、LED顯示燈和喇叭組成。 上述裝置中，所述的響應信號發生器2 (如圖3所示)包括信號接收裝置、能量采集裝置和響應信號產生裝置，其中的能量采集裝置可以將信號發射機發射的信號的能量轉換為電能，為響應信號發生器提供能量。所述的能量采集裝置(如圖4所示)包括阻本文檔來自技高網...

【技術保護點】
列車速度調整方法，其特征在于，包括以下步驟：S1，發送某頻段的中高頻信號；S2，接收該中高頻信號并將其轉換為電能，供響應信號發生器發送響應包；S3，接收所述的響應包并計算預定的控車速度；S4，當列車的當前速度大于預定的控車速度時對列車速度進行調整。

【技術特征摘要】
1.列車速度調整方法，其特征在于，包括以下步驟 SI，發送某頻段的中高頻信號； S2，接收該中高頻信號并將其轉換為電能，供響應信號發生器發送響應包； S3，接收所述的響應包并計算預定的控車速度； S4，當列車的當前速度大于預定的控車速度時對列車速度進行調整。2.根據權利要求I所述的列車速度調整方法，其特征在于，所述方法還包括 S5，進行車速控制時發出預警信號提醒司機。3.根據權利要求I所述的列車速度調整方法，其特征在于，步驟S2中所述的響應包包含攜帶該響應信號發生器的人或安裝有該響應信號發生器的列車的速度、位置和響應包發送的初始時間。4.根據權利要求3所述的列車速度調整方法，其特征在于，步驟S3中所述的計算預定的控車速度采用的計算方法是VX = ^匕-‘)，其中，Vx為預定的控車速度，V1為當前的運行速度，S0為預定的行車間隔，t0為發送響應包的初始時間，為響應包的到達時間。5.實現權利要求I 4所述方法的列車速度調整裝置，其特征在于，包括信號發射機(I)、響應信號發生器(2)、控制計算機(3)、列車速度傳感器(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊國棟，
申請(專利權)人：楊國棟，
類型：發明
國別省市：