提供去污力的方法和組合物技術

本發明專利技術涉及在內燃機中，特別是在注射器沉積物控制領域中提供改進無氮去污力的給內燃機加燃料的方法和組合物。本發明專利技術還提供方法，所述方法提供改進的去污力和改進的腐蝕抑制，同時避免與燃料的相容性問題和/或同時限制從沉積物控制添加劑傳遞至燃料的氮的量。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】提供去污力的方法和組合物專利技術背景本專利技術涉及給內燃機，尤其是直接注射柴油機加燃料，從而在內燃機中，特別是在注射器沉積物控制領域中提供改進無氮去污力的方法。本專利技術還提供方法，所述方法提供改進的去污力和改進的腐蝕抑制，同時避免與燃料的相容性問題和/或同時限制從沉積物控制添加劑傳遞至燃料的氮的量。烴基燃料一般含有大量沉積物形成物質。當用于內燃機(ICE)中時，來自這些物質的沉積物可在與燃料接觸的發動機的狹窄面積上和周圍形成。在這些ICE如汽車發動機中，沉積物可在發動機進氣閥和/或燃料注射器上形成，導致對燃料混合物流入燃燒室的累進限制，又減低發動機的最大功率，降低燃料經濟性，提高發動機排放，妨礙發動機啟動性能和/或影響總駕駛性能。發動機至少部分由于使用較緊密間隙及更狹窄面積的發動機涉及而且繼續變得對沉積物更加敏感。一般實踐是將清凈劑并入燃料組合物中以減少或抑制發動機沉積物的形成和促進其脫除。這些添加劑改進了發動機性能并減少了發動機排放。一般而言，燃料清凈劑添加劑包括可描述為無灰分散劑的添加劑。這些添加劑由烴基骨架，包括聚異丁烯(PIB)骨架組成，所述骨架在傳統上已與極性含氮頭基團組合。至今使用的主要燃料清凈劑添加劑包括PIB氨、PIB琥珀酰亞胺和PIB苯酚曼尼希胺。這些燃料清凈劑添加劑的一個關鍵方面是含活性氮基團的存在，這被認為是良好添加劑性能所需的。在一些情況下，含氮添加劑可導致不理想的效果，例如密封降解，特別是在含氟彈性體的密封的情況下。無氮添加劑不具有這些潛在缺點。需要可在ICE操作期間用于燃料添加劑組合物和燃料組合物中的不含氮的有效燃料添加劑。需要與目前常用含氮添加劑相比提供可比和/或改進性能的這類無氮添加劑。還需要這些添加劑提供改進腐蝕抑制和/或避免與使用它們的燃料的相容性問題。這些相容性問題中一些可導致燃料和/或燃料中一種或多種添加劑之間的不需要的反應，產生可能妨礙發動機性能，形成沉積物以及甚至阻塞過濾器的副產物。需要解決這些問題中一個或多個的添加劑和燃料組合物以及使用它們的方法。專利技術概沭本專利技術提供在內燃機的燃料系統中提供改進的去污力的方法，其中方法包括步驟 (i)向燃料組合物中加入無氮添加劑，所述無氮添加劑包含具有至少兩個酸形式的羧基官能或至少一個酐形式的羧基官能的取代烴；和(ii)將所述燃料組合物供入內燃機中。本專利技術方法還可提供改進的去污力和改進的腐蝕抑制的組合。本專利技術實現這些目的，同時還限制從沉積物控制添加劑傳遞至燃料的氮的量，達到為無氮添加劑的程度，還避免燃料相容性問題，特別是當顯著量的金屬如鈉存在于燃料組合物中時。本專利技術還提供用于以上方法中的燃料組合物本身以及可用于制備這類燃料的燃料添加劑組合物。本專利技術還提供本文所述添加劑控制和/或降低發動機中的沉積物，特別是柴油機中的注射器沉積物的用途。這些用途還提供改進的腐蝕抑制，還可限制從沉積物控制添加劑傳遞至燃料的氮的量和/或避免燃料相容性問題。專利技術詳沭下面通過非限定性闡述描述各優選特征和實施方案。專利
本專利技術涉及給內燃機，更具體而言直接注射柴油機加燃料的方法。本專利技術還描述了用于所述方法中的燃料組合物、燃料添加劑組合物和燃料添加劑本身。該方法涉及在使用它們的發動機中改進的沉積物控制，還可改進腐蝕抑制。在一些實施方案中，沉積物控制添加劑不含氮，且所得燃料組合物和燃料添加劑組合物可含有有限量的氮，或在一些實施方案中，有限量的堿性氮和/或胺氮。與常規含氮添加劑基組合物相比，本專利技術燃料組合物顯示出可比和/或改進的發動機沉積物控制，容許改進的發動機性能，包括但不限于沉積物導致的發動機功率損失減少、沉積物導致的燃料經濟性損失減少和沉積物導致的發動機排放的降低。 適用于本專利技術中的發動機一般包括所有內燃機。然而，本專利技術方法在柴油機，更具體而言直接注射發動機中提供特殊的優點。在一些實施方案中，本專利技術發動機為高壓直接注射柴油機，在又另外的實施方案中，發動機為普通軌道發動機。如本文關于發動機所用術語高壓指發動機的燃料注射器壓力。在一些實施方案中，高壓發動機意指燃料注射器在 20MPa或更高、30MPa和更高、35MPa和更高、40Mpa或更高或甚至50MPa和更高的壓力下操作，其中這些最小壓力值可考慮空轉壓力或最大壓力。方法
本專利技術提供改進發動機中的沉積物控制，以及任選改進的腐蝕抑制的方法。該方法涉及通過向該發動機中供入燃料組合物而操作內燃機，其中燃料組合物包含本文所述無氮沉積物控制添加劑。可使用本專利技術方法的內燃機不過度受限，包括火花點火和壓縮點火發動機；和2 沖程或4沖程循環發動機。方法還可使用其中液體燃料借助直接注射、間接注射、進氣道注射或借助汽化器供應的發動機以及具有普通軌道和裝置注射器系統的發動機。合適的發動機包括輕型(例如客車)和重型(例如商業卡車)發動機以及用烴和非烴燃料及其混合物加燃料的發動機。發動機可包括并入這類元件中的綜合排放系統EGR系統；包括三效催化劑、氧化催化劑、NOx吸收劑和催化劑的后處理，任選使用燃料基催化劑的催化和非催化顆粒捕集器；可變閥定時；注射定時和速率成型；及其組合。在一些實施方案中，適于本專利技術方法中的發動機為直接注射發動機，在一些實施方案中，為普通軌道直接注射發動機。在一些實施方案中，本方法的發動機不是間接注射發動機。本專利技術包括本文所述取代烴和/或烴基取代酰化劑在燃料組合物中作為添加劑的用途，以及添加劑本身和含有所述添加劑的燃料和燃料添加劑組合物。本專利技術添加劑可以以本領域中已知的任何方法輸送至燃料組合物和/或燃料添加劑組合物中且添加劑的時間不受限。換言之，本專利技術添加劑可在燃料和/或添加劑組合物的制備和/或混合以前、 期間或以后加入燃料組合物中。本專利技術添加劑可在加入可用于組合物中的其它性能添加劑以前、期間或以后加入燃料和/或添加劑組合物中。本專利技術添加劑可作為頂部處理加入燃料和/或添加劑組合物中或并入使用它的燃料和/或添加劑組合物的制備和/或分配中。在一些實施方案中，供入發動機中的燃料組合物含有有限量的氮。在其它實施方案中，燃料組合物含有有限量的氮，其中氮為堿性氮和/或胺氮。術語“堿性氮”指來自堿性氮化合物的氮，且不適用于來自其它來源的氮。術語“胺氮”指來自含有胺基團的化合物的氮，所述化合物為一類堿性氮化合物。在一些實施方案中，本文所述燃料組合物具有少于5，OOOppm、少于3，OOOppm或甚至少于1，OOOppm的氮含量。在一些實施方案中，本文所述燃料組合物具有少于1，OOOppm、 少于500ppm或甚至少于IOOppm的堿性和/或胺氮含量。在一些實施方案中，本文所述燃料組合物含有一種或多種含氮燃料添加劑，例如含氮燃料清凈劑，但為少于5，OOOppm、少于3，OOOppm、少于1，OOOppm、500ppm或甚至IOOppm的濃度。在一些實施方案中，本文所述燃料和/或添加劑組合物不含含有堿性氮和/或胺氮的添加劑。在一些實施方案中，組合物不含任何含氮分散劑和/或清凈劑。在又另外的實施方案中，組合物不含不同于本文所述取代烴添加劑的其它燃料分散劑和/或清凈劑。在這類實施方案中，組合物可含有其它性能添加劑，條件是添加劑不是燃料分散劑和/或清凈劑，但主要由于其它目的而存在。燃料組合物和燃料添加劑組合物本專利技術中所用燃料本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：D·C·阿特爾斯，R·H·巴伯，
申請(專利權)人：盧布里佐爾公司，
類型：
國別省市：