本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及一種動(dòng)力切換裝置，尤其涉及一種四驅(qū)車(chē)輛中的分時(shí)四驅(qū)切換裝置，包括由變速器驅(qū)動(dòng)的取力器以及在四驅(qū)狀態(tài)下向非驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力的輔助輸出軸，所述取力器具有可輸出動(dòng)力的取力輸入軸，在取力輸入軸與輔助輸出軸之間設(shè)有將兩者相連接或斷開(kāi)連接的連接裝置，本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，同時(shí)能夠滿(mǎn)足切換要求。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
分時(shí)四驅(qū)切換裝置
本技術(shù)涉及一種動(dòng)力切換裝置，尤其涉及一種四驅(qū)車(chē)輛中的分時(shí)四驅(qū)切換裝置。
技術(shù)介紹
四驅(qū)車(chē)輛分為分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)及適時(shí)四驅(qū)等形式，其中，采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)車(chē)輛具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性并且成本較低，因而較為普及。在分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中，駕駛員可以手工切換車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)形式，在城市路面等較佳路況下行駛時(shí)，可以采用兩驅(qū)形式，僅僅一對(duì)前輪或后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，另一對(duì)車(chē)輪作為非驅(qū)動(dòng)輪，而在復(fù)雜路況下，車(chē)輛被切換為四驅(qū)形式，前輪和后輪同時(shí)作為驅(qū)動(dòng)輪，從而為車(chē)輛提供較好的通過(guò)能力。在一些越野車(chē)輛及工程車(chē)輛上，往往安裝有取力器，在取力器內(nèi)部設(shè)置有與變速器內(nèi)的齒輪相嚙合的齒輪組， 還具有可向外輸出動(dòng)力的取力輸入軸，該取力輸入軸將變速器的動(dòng)力輸出，作為鋼絲絞盤(pán)、 發(fā)電機(jī)、自卸泵等車(chē)輛輔助裝置的動(dòng)力源。現(xiàn)有的分時(shí)四驅(qū)多為智能分時(shí)四驅(qū)，采用集成分動(dòng)器作為動(dòng)力分配的核心機(jī)構(gòu)， 集成分動(dòng)器內(nèi)部核心機(jī)構(gòu)為鏈條和同步系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，不適用于低端車(chē)型。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本技術(shù)提供了一種分時(shí)四驅(qū)切換裝置，其切換方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的分時(shí)四驅(qū)切換裝置，包括由變速器驅(qū)動(dòng)的取力器以及在四驅(qū)狀態(tài)下向非驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力的輔助輸出軸，所述取力器具有可輸出動(dòng)力的取力輸入軸，在取力輸入軸與輔助輸出軸之間設(shè)有將兩者相連接或斷開(kāi)連接的連接裝置。通過(guò)連接裝置將輔助輸出軸與取力輸入軸連接，從而可以通過(guò)取力器向非驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力，由于取力器結(jié)構(gòu)相對(duì)于集成分動(dòng)器而言非常簡(jiǎn)單，因而本結(jié)構(gòu)成本低廉，動(dòng)作可靠。作為對(duì)本技術(shù)的限定，所述連接裝置包括與取力輸入軸配合連接并承載取力輸入軸輸出動(dòng)力的結(jié)合齒、設(shè)置在輔助輸出軸上并與結(jié)合齒配合的同步器及對(duì)該同步器進(jìn)行同步操作的操縱機(jī)構(gòu)。采用車(chē)輛變速器中常見(jiàn)的同步器將取力輸入軸和輔助輸出軸相連，其技術(shù)成熟，使用可靠，同時(shí)，使得兩者可以在行駛過(guò)程中不停車(chē)結(jié)合，避免了一些分時(shí)四驅(qū)車(chē)輛必須停車(chē)摘擋或者必須在低速情況下才能切換的弊端。作為對(duì)本技術(shù)的限定，所述取力輸入軸與輔助輸出軸成角度設(shè)置，兩者之間設(shè)有相嚙合的第一傘齒輪及第二傘齒輪，第一傘齒輪與取力輸入軸固連，第二傘齒輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地同軸設(shè)置在輔助輸出軸，所述結(jié)合齒與第二傘齒輪共中心線(xiàn)的固連。取力輸入軸與輔助輸出軸成角度設(shè)計(jì)，便于布置，節(jié)省空間，采用傘齒輪在兩者之間傳遞動(dòng)力，其結(jié)構(gòu)可靠簡(jiǎn)便。作為對(duì)本技術(shù)的限定，所述取力輸入軸及輔助輸出軸垂直設(shè)置。這樣便于變速器布局，同時(shí)使傘齒輪采用常見(jiàn)結(jié)構(gòu)，便于制造。作為對(duì)本技術(shù)的限定，所述結(jié)合齒與第二傘齒輪為一體化結(jié)構(gòu)，從而能夠提高結(jié)合齒的強(qiáng)度。作為對(duì)本技術(shù)的限定，所述第一傘齒輪及第二傘齒輪為螺旋傘齒輪，從而能夠改善兩者的嚙合效果，降低噪音，使得傳動(dòng)平穩(wěn)高效。綜上所述，采用上述技術(shù)方案，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，同時(shí)能夠滿(mǎn)足切換要求。附圖說(shuō)明以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明圖I為本技術(shù)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、取力器；15、取力輸入軸；16、第一傘齒輪；17、第二傘齒輪；18、結(jié)合齒； 2、輔助輸出軸；3、同步器；31、結(jié)合套；4、操縱機(jī)構(gòu)；5、變速器。具體實(shí)施方式如圖I所示，本實(shí)施例涉及的分時(shí)四驅(qū)切換裝置，包括與變速器5內(nèi)的齒輪相連的取力器I以及向車(chē)輛的非驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力的輔助輸出軸2，取力器I具有向外輸出動(dòng)力的取力輸入軸15，在取力輸入軸15和輔助輸出軸2之間連接了一個(gè)連接裝置，可以將兩者相連接或者斷開(kāi)連接，以控制非驅(qū)動(dòng)輪是否得到動(dòng)力。在取力輸入軸15與輔助輸出軸2相連接時(shí)，車(chē)輛被切換為四驅(qū)狀態(tài)，兩者斷開(kāi)連接時(shí)，車(chē)輛處于日常的兩驅(qū)狀態(tài)。為了節(jié)省占用車(chē)輛底盤(pán)的空間，取力輸入軸15和輔助輸出軸2成垂直設(shè)置,兩者通過(guò)兩個(gè)螺旋傘齒輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，其中，在取力輸入軸15上固連有第一傘齒輪16，第一傘齒輪16與第二傘齒輪17嚙合，該第二傘齒輪17可相對(duì)于輔助輸出軸2自由轉(zhuǎn)動(dòng)地與輔助輸出軸2同軸設(shè)置，且在第二傘齒輪17設(shè)有與其為一體化結(jié)構(gòu)的結(jié)合齒18。結(jié)合齒18 具有一整圈沿著第二傘齒輪17的軸線(xiàn)圓周均布的外齒，它被廣泛應(yīng)用在車(chē)輛變速器上，用于與同步器相結(jié)合。采用的連接裝置包括車(chē)輛變速器中非常成熟并被廣泛應(yīng)用的同步器3，同步器3 被安裝在輔助輸出軸2上，它具有一個(gè)可以被滑動(dòng)的結(jié)合套31，結(jié)合套31與操縱機(jī)構(gòu)4相連，操作者通過(guò)操縱結(jié)合套31，使結(jié)合套31向第二傘齒輪17的方向滑動(dòng)，與第二傘齒輪17 上的結(jié)合齒18相嚙合，從而第二傘齒輪17與同步器3相連接，將取力輸入軸15的動(dòng)力輸出給輔助輸出軸2。在汽車(chē)空擋或者踏下離合器時(shí)，可以將結(jié)合套31與結(jié)合齒18分離，使車(chē)輛處于兩驅(qū)狀態(tài)。權(quán)利要求1.一種分時(shí)四驅(qū)切換裝置，包括由變速器(5)驅(qū)動(dòng)的取力器(I)以及在四驅(qū)狀態(tài)下向非驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力的輔助輸出軸(2)，所述取力器(I)具有可輸出動(dòng)力的取力輸入軸(15)，其特征在于在取力輸入軸(15)與輔助輸出軸(2)之間設(shè)有將兩者相連接或斷開(kāi)連接的連接裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分時(shí)四驅(qū)切換裝置，其特征在于所述連接裝置包括與取力輸入軸(15)配合連接并承載取力輸入軸輸出動(dòng)力的結(jié)合齒(18)、設(shè)置在輔助輸出軸(2)上并與結(jié)合齒(18)配合的同步器(3)及對(duì)該同步器(3)進(jìn)行同步操作的操縱機(jī)構(gòu)(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分時(shí)四驅(qū)切換裝置，其特征在于所述取力輸入軸(15)與輔助輸出軸(2)成角度設(shè)置，兩者之間設(shè)有相嚙合的第一傘齒輪(16)及第二傘齒輪(17)，第一傘齒輪(16)與取力輸入軸(15)固連，第二傘齒輪(17)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地同軸設(shè)置在輔助輸出軸(2)，所述結(jié)合齒(18)與第二傘齒輪(17)共中心線(xiàn)的固連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分時(shí)四驅(qū)切換裝置，其特征在于所述取力輸入軸(15)及輔助輸出軸(2)垂直設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的分時(shí)四驅(qū)切換裝置，其特征在于所述結(jié)合齒(18)與第二傘齒輪(17)為一體化結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的分時(shí)四驅(qū)切換裝置，其特征在于所述第一傘齒輪(16)及第二傘齒輪(17)為螺旋傘齒輪。專(zhuān)利摘要本技術(shù)涉及一種動(dòng)力切換裝置，尤其涉及一種四驅(qū)車(chē)輛中的分時(shí)四驅(qū)切換裝置，包括由變速器驅(qū)動(dòng)的取力器以及在四驅(qū)狀態(tài)下向非驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力的輔助輸出軸，所述取力器具有可輸出動(dòng)力的取力輸入軸，在取力輸入軸與輔助輸出軸之間設(shè)有將兩者相連接或斷開(kāi)連接的連接裝置，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，同時(shí)能夠滿(mǎn)足切換要求。文檔編號(hào)B60K17/344GK202806379SQ20122043832公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日專(zhuān)利技術(shù)者胡善磊, 邱健, 田廣召, 馬克, 劉磊, 譚鑫 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種分時(shí)四驅(qū)切換裝置，包括由變速器（5）驅(qū)動(dòng)的取力器（1）以及在四驅(qū)狀態(tài)下向非驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力的輔助輸出軸（2），所述取力器（1）具有可輸出動(dòng)力的取力輸入軸（15），其特征在于：在取力輸入軸（15）與輔助輸出軸（2）之間設(shè)有將兩者相連接或斷開(kāi)連接的連接裝置。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡善磊，邱健，田廣召，馬克，劉磊，譚鑫，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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