一種使用在公交車輛中可剛柔變化的拉環制造技術

本實用新型專利技術涉及一種使用在公交車輛中可剛柔變化的拉環，其特點是在公交車橫桿的固定環下部設有一球座和球頭手環；球頭手環中設有流體和多頭活塞、壓縮彈簧。當手拉住球頭手環，多頭活塞受壓下行，通過流體，將壓強傳遞至活塞桿?；钊麠U進入固定環的定位孔內。這樣，球頭拉環與固定環通過活塞桿的連接，固定為一體。當手松開多頭活塞，壓縮彈簧將多頭活塞頂起，流體下降，活塞桿被拉伸彈簧拉下，進入球頭手環內，球頭手環能夠繞球座的球心擺動，也可以繞活塞孔的軸線轉動。有益效果：手握拉環時，拉環成為剛性的，就像握住固定物一樣，容易使站立的乘客穩定身體。而當手松開拉環時，拉環是可以隨便晃動的，乘客碰到拉環時，不會受到傷害。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

CN 202806482 U書明說1/2頁一種使用在公交車輛中可剛柔變化的拉環
本技術涉及一種車輛附件，特別是涉及一種公交車輛中的乘客使用的拉環。技術背景目前，公交車輛中普遍安裝一種如圖I所示的拉環。站在車廂中的人們可以用手抓緊拉環，以維持人們平衡，以免摔倒。該拉環的上部的固定環2固定在車廂的橫桿I上，下部是一供乘客抓手的手環3，手環與固定環用尼龍帶9連接。用尼龍帶軟連接的原因是為了使高個子的乘客頭部碰到拉環時，不至于受到碰傷事故。但在公交車的行駛中，每遇停止、 啟動，急剎車，由于拉環是尼龍帶軟連接，站著抓住手環的乘客都會晃動，雖然不易摔倒，但不穩定的晃動讓人很不舒服。但如果抓住的是固定物，身子就不易晃動，可以很省力地維持身體平衡。CN200910046136. 5公開了一種公交車拉環，所述公交車拉環采用柔性不透氣材質制作，其中固定環、連接部、環型拉環為內部具有相互連通空腔，空腔中充有流體物質。這種公交車拉環具有在不被乘客手握時自由在橫桿上移動，在手握時固定在橫桿上為乘客提供支撐的優點。但由于其柔性材料制作的，手握該拉環時，它只能控制在橫桿上不能移動，而公交車每遇停止、啟動，急剎車，拉環的橫桿以下部分無法承受沖動力，仍舊要前后左右晃動的。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術的缺陷，提出這樣一種公交車拉環手握拉環時，拉環成為剛性固定的。手松開拉環時，拉環是可以隨便晃動的，高個子的乘客碰到拉環時，不會受到傷害。本技術是這樣實現的它包括固定在公交車橫桿上的固定環，其特征是在固定環下部設有一球座，球座與一球頭手環中的球頭相連；球頭手環中設有流體槽和流體，球頭手環的下部設有多頭活塞和壓縮彈簧；流體槽上部設有活塞桿和活塞孔，活塞桿與一固定在流體槽上的拉伸彈簧連接，相應地在固定環上設有定位孔，公交車橫桿中設有過渡孔； 活塞桿中部設有花鍵齒，相應地在固定環中設花鍵孔；活塞桿設有鍵槽，相應地在球頭手環的活塞孔上部設有定位銷，定位銷一端位于鍵槽中；上述裝置的使用方法是當手拉住球頭手環的下部，多頭活塞受壓下行，通過流體，將壓強傳遞至活塞桿下部；活塞桿在定位銷導向下，克服拉伸彈簧的拉力上行，活塞桿的上部進入公交車橫桿中的過渡孔和固定環的定位孔內，并且活塞桿中的花鍵齒進入固定環的花鍵孔內；這樣，球頭拉環與固定環通過活塞桿的連接，固定為一體；當手松開多頭活塞，壓縮彈簧將多頭活塞頂起，流體下降，活塞桿被拉伸彈簧拉下，進入球頭手環內，球頭手環能夠繞球座的球心擺動，也可以繞球頭手環自身的活塞孔的軸線轉動。本技術與現有技術相比有如下有益效果手握拉環時，拉環成為剛性的，就像握住固定物一樣，容易使站立的乘客穩定身體。而當手松開拉環時，拉環是可以隨便晃動的，高個子的乘客碰到拉環時，不會受到傷害。附圖說明下面結合圖和實施例對本技術進一步說明。圖I是現有技術的公交車拉環的立體示意圖。圖2是本技術的立體示意圖。圖3是圖2的剖面視圖。圖4是圖3的使用狀態圖。圖5是本技術中活塞桿的立體示意圖。具體實施方式見圖3,固定在公交車橫桿I上的固定環2的下部設有一球座21,球座與一球頭手環3中的球頭31相連。球頭手環中設有流體槽32和流體33，球頭手環的下部設有多頭活塞34和壓縮彈簧35，流體槽上部設有一活塞桿36和活塞孔41，流體槽與活塞孔是連通的。 活塞桿與一固定在流體槽上的拉伸彈簧37連接，相應地在固定環上設有定位孔22，公交車橫桿中設有過渡孔11 (由于活塞桿36的定位主要是依靠固定環中的定位孔22，所以橫桿中的過渡孔11的直徑可以大于定位孔22)。活塞桿中部設有花鍵齒38，相應地在固定環中設花鍵孔23。活塞桿設有鍵槽39 (見圖5)，相應地在球頭手環的活塞孔41上部設有定位銷40，定位銷的一端位于鍵槽39中。球頭拉手在無外力的情況下，由于自重，處于垂直狀態(如圖3所示)。這時候觸碰球頭手環3，球頭手環可以繞球座21的球心擺動，也可以繞球頭手環自身的活塞孔41的軸線轉動。因此不易引起乘客的碰傷事故。當手拉住球頭手環3的下部(見圖4)，多頭活塞 34受壓下行，通過不可壓縮的流體，將壓強傳遞至活塞桿36下部(也可以理解為多頭活塞排開流體的體積等于進入到活塞桿下部的流體體積)。由于定位銷40在活塞桿的鍵槽39 內，活塞桿在定位銷導向下，克服拉伸彈簧的拉力上行，活塞桿的上部進入到固定環公交車橫桿中的過渡孔11和固定環的定位孔22內；并且活塞桿中的花鍵齒進入固定環的花鍵孔內(由于花鍵齒和花鍵孔為多齒結構，花鍵齒很容易進入花鍵孔內)；這樣，由于花鍵齒與花鍵孔的結合，鍵槽與定位銷的結合，球頭拉環與固定環通過活塞桿的連接，固定為一體，成為剛性結構，無法來回晃動和繞活塞桿的軸線轉動，乘客依此可以支撐身體，免于大幅度地晃動。當手松開多頭活塞34，壓縮彈黃35將多頭活塞34頂起，流體33下降，活塞桿36被拉伸彈簧37拉下，進入球頭手環3內(如圖3所示的狀態)，球頭手環3又能夠繞球座21的球心擺動，也可以繞球頭手環自身的活塞孔41的軸線轉動了。上述的流體可以是水或油液。權利要求1.一種使用在公交車輛中可剛柔變化的拉環，它包括固定在公交車橫桿上的固定環，其特征是在固定環下部設有一球座，球座與一球頭手環中的球頭相連；球頭手環中設有流體槽和流體，球頭手環的下部設有多頭活塞和壓縮彈簧；流體槽上部設有活塞桿和活塞孔，活塞桿與一固定在流體槽上的拉伸彈簧連接，相應地在固定環上設有定位孔，公交車橫桿中設有過渡孔；活塞桿中部設有花鍵齒，相應地在固定環中設花鍵孔；活塞桿設有鍵槽，相應地在球頭手環的活塞孔上部設有定位銷，定位銷一端位于鍵槽中。2.如權利要求I所述的一種使用在公交車輛中可剛柔變化的拉環，其特征在于所述的流體是水，或者是油液。專利摘要本技術涉及一種使用在公交車輛中可剛柔變化的拉環，其特點是在公交車橫桿的固定環下部設有一球座和球頭手環；球頭手環中設有流體和多頭活塞、壓縮彈簧。當手拉住球頭手環，多頭活塞受壓下行，通過流體，將壓強傳遞至活塞桿?；钊麠U進入固定環的定位孔內。這樣，球頭拉環與固定環通過活塞桿的連接，固定為一體。當手松開多頭活塞，壓縮彈簧將多頭活塞頂起，流體下降，活塞桿被拉伸彈簧拉下，進入球頭手環內，球頭手環能夠繞球座的球心擺動，也可以繞活塞孔的軸線轉動。有益效果手握拉環時，拉環成為剛性的，就像握住固定物一樣，容易使站立的乘客穩定身體。而當手松開拉環時，拉環是可以隨便晃動的，乘客碰到拉環時，不會受到傷害。文檔編號B60N3/02GK202806482SQ20122048594公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月23日 優先權日2012年9月23日專利技術者馮靜 申請人:馮靜本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種使用在公交車輛中可剛柔變化的拉環，它包括固定在公交車橫桿上的固定環，其特征是在固定環下部設有一球座，球座與一球頭手環中的球頭相連；球頭手環中設有流體槽和流體，球頭手環的下部設有多頭活塞和壓縮彈簧；流體槽上部設有活塞桿和活塞孔，活塞桿與一固定在流體槽上的拉伸彈簧連接，相應地在固定環上設有定位孔，公交車橫桿中設有過渡孔；活塞桿中部設有花鍵齒，相應地在固定環中設花鍵孔；活塞桿設有鍵槽，相應地在球頭手環的活塞孔上部設有定位銷，定位銷一端位于鍵槽中。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：馮靜，
申請(專利權)人：馮靜，
類型：實用新型
國別省市：