一種純電動汽車動力總成控制器實驗室測試系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種純電動汽車動力總成控制器實驗室測試系統，包括被測動力總成控制器、硬件在回路仿真系統、標定測量設備和測試上位機，所述硬件在回路仿真系統分別連接測試上位機和被測動力總成控制器，被測動力總成控制器連接標定測量設備，標定測量設備連接測試上位機。本實用新型專利技術的有益效果為：標定測量工具，能夠讀寫各控制器的內部數據，使測試變得更加智能、全面，還可以通過監控各個控制器內部的數據，快速的定位，促使相關設備生產和質量進快完善，縮短動力總成產品開發的周期；整個測試環境中沒有接入高壓電，避免了高壓上下電測試過程對測試人員的人身安全的威脅。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種純電動汽車動力總成控制器實驗室測試系統
本技術涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種純電動汽車動力總成控制器實驗室測試系統。
技術介紹
電動汽車被廣泛認為是解決汽車尾氣污染和石油能源短缺等問題的主要途徑之一，隨著電動汽車的快速發展，對其核心零部件的產品性能、可靠性要求也越來越重要。目前對電動汽車整車控制器VCU的實驗室測試系統主要有開環的測試系統和臺架測試系統兩類，其中開環的測試系統，即通過總線測試三個控制器沒有通訊問題，彼此能夠接收到總線信息，并正確的打包解包就算完成了協調性測試。但這種方法無法形成車輛在特定工況下的數據通訊，即無法保證各種情況下協調控制是否存在問題。臺架測試系統，即采用測功機，轉臺等設備模擬整車的運行工況，接入真實的傳感器采集信號給電池管理器、啟動電機控制器和整車控制器，電機電池等均采用真實設備。這種方法造價昂貴，而且實驗室中存在高壓線，對測試人員構成較大的潛在危險。同時這種測試系統測試出的問題很難進行問題定位，無法確定是電池管理器、啟動電機控制器還是整車控制器的問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種純電動汽車動力總成控制器實驗室測試系統，以克服目前現有技術開環的測試系統，無法形成車輛在特定工況下的數據通訊，無法保證各種情況下協調是否存在問題，以及臺架測試系統造價昂貴，且實驗室中存在高壓線，對測試人員構成較大的潛在危險，無法問題定位的不足。本技術的目的是通過以下技術方案來實現—種純電動汽車動力總成控制器實驗室測試系統，包括被測動力總成控制器、硬件在回路仿真系統、標定測量設備和測試上位機，所述硬件在回路仿真系統分別連接測試上位機和被測動力總成控制器，被測動力總成控制器連接標定測量設備，標定測量設備連接測試上位機，所述被測動力總成控制器CAN總線和與CAN總線分別連接的電池管理器、啟動電機控制器和整車控制器，所述硬件在回路仿真系統包括程控電源、實時計算機、電信號仿真板卡、總線信號仿真板卡和故障仿真板卡，所述程控電源連接實時計算機，實時計算機分別連接電信號仿真板卡、總線信號仿真板卡和故障仿真板卡。本技術的有益效果為總成控制器的獨特設計，可提供所有的外圍電氣運行環境，使絕大部分的功能都能得到較好的測試；硬件在回路仿真系統中的獨特的故障仿真設計，可有效的仿真出動力總成各控制器的電氣管腳的電氣故障，以測試故障發生的情況下各個控制器的協調處理方式；標定測量工具，能夠讀寫各控制器的內部數據，使測試變得更加智能、全面，還可以通過監控各個控制器內部的數據，快速的定位，促使相關設備生產和質量進快完善，縮短動力總成產品開發的周期；整個測試環境中沒有接入高壓電，避免了3高壓上下電測試過程對測試人員的人身安全的威脅。附圖說明下面根據附圖對本技術作進一步詳細說明。圖I是本技術實施例所述的一種純電動汽車動力總成控制器實驗室測試系統的結構框圖；圖2是本技術實施例所述的一種純電動汽車動力總成控制器實驗室測試系統的硬件在回路仿真系統的結構框圖；圖3是本技術實施例所述的一種純電動汽車動力總成控制器實驗室測試系統的測動力總成控制器的結構框圖；圖4是本技術實施例所述的一種純電動汽車動力總成控制器實驗室測試系統的實時計算機運行的模型組成框圖。圖中I、被測動力總成控制器；2、硬件在回路仿真系統；3、標定測量設備；4、測試上位機；5、電池管理器；6、啟動電機控制器；7、整車控制器；8、程控電源；9、實時計算機；10、電信號仿真板卡；11、總線信號仿真板卡；12、故障仿真板卡。具體實施方式如圖1-4所示，本技術實施例所述的一種純電動汽車動力總成控制器實驗室測試系統，包括被測動力總成控制器I、硬件在回路仿真系統2、標定測量設備3和測試上位機4，所述硬件在回路仿真系統2分別連接測試上位機4和被測動力總成控制器1，被測動力總成控制器I連接標定測量設備3，標定測量設備3連接測試上位機4，所述被測動力總成控制器I包括CAN總線和與CAN總線分別連接的電池管理器5、啟動電機控制器6和整車控制器7，所述硬件在回路仿真系統2包括程控電源8、實時計算機9、電信號仿真板卡10、 總線信號仿真板卡11和故障仿真板卡12，所述程控電源8連接實時計算機9，實時計算機 9分別連接電信號仿真板卡10、總線信號仿真板卡11和故障仿真板卡12。具體實施時，所述硬件在回路仿真系統2根據測試上位機4的要求實現車輛的各種運行工況，將動力總成各控制器I需要的電信號和總線信號發送給各控制器，同時測量各個控制器的電信號和總線信號輸出，傳遞給測試上位機4 ;所述標定測量設備3與被測動力總成控制器I之間采用CCP通訊協議，可實時讀取各控制器內部的數據并將這些數據上傳到測試上位機4上；所述動力總成各控制器之間通過CAN線連接；所述測試上位機4與硬件在回路仿真系統2通過網線連接；所述測試上位機4與標定測量設備3通過網線連接； 所述測試上位機4對整個測試系統進行綜合設置和管理。具體使用時，將需要測試的動力電池管理器5、啟動電機控制器6和整車控制器7 用CAN線連接入被測動力總成控制器1，之后打開程控電源8和實時計算機9，然后測試上位機4通過網絡將測試的內容發送給硬件在回路仿真系統2，驅動硬件在回路仿真系統2中的電動汽車運行給出各個控制器需要的電氣信號，并采集回整車控制器7發出的電氣控制指令反饋給測試上位機4 ;同時標定測量工具3讀取整車控制器7中的內部數據，并發送給測試上位機4，測試上位機4進行綜合分析測試過程和結果給出測試報告，完成整個測試過程。本技術不局限于上述最佳實施方式，任何人在本技術的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種純電動汽車動力總成控制器實驗室測試系統，包括被測動力總成控制器（1）、硬件在回路仿真系統（2）、標定測量設備（3）和測試上位機（4），其特征在于：所述硬件在回路仿真系統（2）分別連接測試上位機（4）和被測動力總成控制器（1），被測動力總成控制器（1）連接標定測量設備（3），標定測量設備（3）連接測試上位機（4），所述被測動力總成控制器（1）包括CAN總線和與CAN總線分別連接的電池管理器（5）、啟動電機控制器（6）和整車控制器（7），所述硬件在回路仿真系統（2）包括程控電源（8）、實時計算機（9）、電信號仿真板卡（10）、總線信號仿真板卡（11）和故障仿真板卡（12），所述程控電源（8）連接實時計算機（9），實時計算機（9）分別連接電信號仿真板卡（10）、總線信號仿真板卡（11）和故障仿真板卡（12）。

【技術特征摘要】
1.ー種純電動汽車動カ總成控制器實驗室測試系統，包括被測動カ總成控制器(I)、硬件在回路仿真系統(2)、標定測量設備(3)和測試上位機(4)，其特征在于所述硬件在回路仿真系統(2)分別連接測試上位機(4)和被測動カ總成控制器(1)，被測動カ總成控制器(I)連接標定測量設備(3 )，標定測量設備(3 )連接測試上位機(4 )，所述被測動カ總成控制器(I)包括CA...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姜丹娜，崔海龍，高史貴，
申請(專利權)人：北京智行鴻遠汽車技術有限公司，
類型：實用新型
國別省市：