本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(6)的可移動(dòng)的、抗彎剛性的以及至少局部透明的、諸如車頂，特別是圓拱頂?shù)谋谠?4)的開啟和/或閉合裝置(2)，該開啟和/或閉合裝置(2)具有至少一支撐臂(8)和至少一支撐體(10)，所述支撐臂(8)和支撐體(10)分別包括朝向可移動(dòng)壁元件(4)的、可旋轉(zhuǎn)地可固定或者固定在壁元件(4)上的第一端，以及背離可移動(dòng)壁元件(4)的、可旋轉(zhuǎn)地可固定或者固定在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)(12)上的第二端，其中，通過旋轉(zhuǎn)所述支撐臂(8)和支撐體(10)，壁元件(4)至少由開啟的功能位置可轉(zhuǎn)移到閉合的功能位置，在開啟的功能位置，可從外部進(jìn)入和/或退出機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間并且壁元件(4)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車前部的區(qū)域內(nèi)，在閉合的功能位置，機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間通過壁元件(4)朝外部閉合。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種用于可移動(dòng)的、抗彎剛性的以及至少局部透明的、諸如車頂，特別 是圓拱頂?shù)谋谠?a title="開啟和/或閉合裝置原文來自X技術(shù)">開啟和/或閉合裝置。
技術(shù)介紹
熟知的拱形玻璃車頂，其基本沿著機(jī)動(dòng)車縱軸移動(dòng)以開啟和關(guān)閉。由此，缺點(diǎn)在 于，機(jī)動(dòng)車的輪廓必須實(shí)現(xiàn)玻璃車頂?shù)拈_啟和閉合。在敞篷汽車中還已知一種不同于上述類型的開啟和閉合裝置，其中可折疊的車頂 儲(chǔ)存在尾部區(qū)域中，用于閉合時(shí)就從尾部區(qū)域?qū)б杰嚧扒安康纳喜繀^(qū)段上并且固定在那 里。在此缺點(diǎn)在于，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)只能對(duì)于可折疊的壁元件提供技術(shù)上有意義的解決方案。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于，提出一種用于可移動(dòng)的、抗彎剛性的以及至少局部透明的壁 元件的開啟和/或閉合裝置，機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間通過壁元件可以簡(jiǎn)單地釋放通行并且可再次 關(guān)閉。本專利技術(shù)的目的通過一種用于機(jī)動(dòng)車的可移動(dòng)的、抗彎剛性的以及至少局部透明 的、諸如車頂，特別是圓拱頂?shù)谋谠拈_啟和/或閉合裝置來實(shí)現(xiàn)，該開啟和/或閉合裝 置具有至少一支撐臂和至少一支撐體，所述支撐臂和支撐體分別包括朝向可移動(dòng)壁元件 的、可旋轉(zhuǎn)地能夠固定或者固定在壁元件上的第一端，以及背離可移動(dòng)壁元件的、可旋轉(zhuǎn)地 能夠固定或者固定在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)上的第二端，其中，通過旋轉(zhuǎn)所述支撐臂和支撐體，壁元件 至少由開啟的功能位置可轉(zhuǎn)移到閉合的功能位置，在開啟的功能位置，可從外部進(jìn)入和/ 或退出機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間并且壁元件設(shè)置在機(jī)動(dòng)車前部的區(qū)域內(nèi)，在閉合的功能位置，機(jī)動(dòng) 車內(nèi)部空間通過壁元件朝外部閉合。壁元件可例如包括機(jī)動(dòng)車車頂。這個(gè)機(jī)動(dòng)車車頂可構(gòu)造為拱形玻璃車頂或塑料車 頂，并且包括環(huán)繞的、透明的車窗玻璃區(qū)域。機(jī)動(dòng)車前部的區(qū)域可例如設(shè)置在客艙和機(jī)動(dòng)車的前端之間。此外，該區(qū)域也可以 至少稍稍突出機(jī)動(dòng)車前端。原則上可想到，支撐臂以及支撐體在任意方向上可旋轉(zhuǎn)，以便將壁元件轉(zhuǎn)移到開 啟的功能位置或者閉合的功能位置并且固定在該功能位置中。但證明有利的是，至少一個(gè) 支撐臂以及至少一個(gè)支撐體的旋轉(zhuǎn)在一與機(jī)動(dòng)車縱向平面平行的平面中進(jìn)行。由于壁元件通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可以從開啟的功能位置轉(zhuǎn)移到閉合的功能位置，所以開 啟和閉合基本上與機(jī)動(dòng)車的輪廓無關(guān)。機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)可例如包括車身，車身元件或者包括設(shè)置在機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間中的模 塊。原則上可想到，支撐臂的第二端以及支撐體的第二端在機(jī)動(dòng)車的縱向方向上看以 相對(duì)于機(jī)動(dòng)車前部相同的高度設(shè)置。但優(yōu)選至少一個(gè)支撐臂和至少一個(gè)支撐體從機(jī)動(dòng)車的 縱向方向上看相互間隔一定距離和/或至少一個(gè)支撐臂相對(duì)于機(jī)動(dòng)車前部具有比至少一 個(gè)支撐體相對(duì)于機(jī)動(dòng)車前部更小的間距。此外，支撐臂的第二端以及支撐體的第二端相對(duì)于機(jī)動(dòng)車底部具有相同的或者不 同的間距。此外可想到，在壁元件從閉合功能位置轉(zhuǎn)移到開啟功能位置或者從開啟功能位置 轉(zhuǎn)移到閉合功能位置期間，至少一個(gè)支撐臂和至少一個(gè)支撐體具有同向的旋轉(zhuǎn)方向或者相 反的旋轉(zhuǎn)方向。至少一個(gè)支撐臂和至少一個(gè)支撐體在從第一端朝向第二端的方向上具有縱向延 伸尺寸。在此業(yè)已證明有利的是，至少一個(gè)支撐臂和至少一個(gè)支撐體具有相同的或者互相 不同的縱向延伸尺寸和/或至少一個(gè)支撐臂比至少一個(gè)支撐體具有更小的縱向延伸尺寸。如果支撐臂比至少一個(gè)支撐體具有更小的縱向延伸尺寸，并且支撐臂比至少一個(gè) 支撐體具有離機(jī)動(dòng)車前部更小的距離，那么壁元件在從閉合功能位置移動(dòng)到開啟功能位置 期間圍繞至少一個(gè)支撐臂的第一端傾翻。由此，壁元件旋轉(zhuǎn)并且從水平布置朝著垂直布置 的方向旋轉(zhuǎn)。這使得壁元件在開啟功能位置不突出或者至少僅稍稍突出于機(jī)動(dòng)車，由此減 少了在壁元件開啟和閉合時(shí)的空間需求。原則上可想到,壁元件在開啟功能位置相對(duì)閉合功能位置旋轉(zhuǎn)近90°。但如果旋 轉(zhuǎn)具有介于30°到80°之間，優(yōu)選35°和70°，更優(yōu)選為40°到60°的角度，則被證實(shí)旋 轉(zhuǎn)是相宜且充分的。由此例如在一個(gè)機(jī)動(dòng)車前面還存在其它機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車停車位置，能夠開啟以及 再次閉合壁元件，而不會(huì)碰到前面的機(jī)動(dòng)車。此外業(yè)已證實(shí)有利的是，至少一個(gè)支撐體至少在壁元件的閉合功能位置組成機(jī)動(dòng) 車的至少一個(gè)側(cè)壁部分。此外，至少一個(gè)支撐體具有一特別包圍空腔的外罩，用于承受作用的力的特別為 金屬的支撐結(jié)構(gòu)布置在該外罩中。當(dāng)壁元件設(shè)置在開啟功能位置中并且支撐體因此露出之前被覆蓋的側(cè)壁部分時(shí)， 通過使支撐體組成機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)側(cè)壁部分而讓進(jìn)入或退出機(jī)動(dòng)車變得簡(jiǎn)單。由此進(jìn)一 步讓上車以及下車變得簡(jiǎn)單。由此，支撐體包括外罩，外罩具有空腔，由此可將支撐體設(shè)計(jì)得占用較大的空間， 而在此不必使其具有很大的重量。此外，在一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，至少一個(gè)支撐體在其第二端上包括支撐體支 承件，支撐體支承件特別通過滾子軸承組成。另外，至少一個(gè)支撐體可在其第二端上包括一 緩沖器件，該緩沖器件用其自由端固定在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)上。開啟運(yùn)動(dòng)或者閉合運(yùn)動(dòng)可以通過緩沖器件緩沖和避震。緩沖器件在這種情況下可 以包括彈簧。由此，通過用戶以及彈性或柔性的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)壁元件的開啟或閉合，這很吸引 人。此外被證實(shí)有利的是，壁元件通過至少一個(gè)支撐臂和至少一個(gè)支撐體被手動(dòng)或者 被驅(qū)動(dòng)地，特別是無級(jí)地從開啟功能位置轉(zhuǎn)移到閉合功能位置，和/或，至少一個(gè)支撐臂和/或至少一個(gè)支撐體通過驅(qū)動(dòng)單元被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)地，特別是電動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)單元可以例如是內(nèi)燃機(jī)或者電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。這個(gè)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置可單獨(dú)配屬于 開啟和/或閉合裝置，或者使用現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)單元，例如為燃料電池或者機(jī)動(dòng)車電動(dòng)機(jī)的內(nèi) 燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)能量。此外被證實(shí)適宜的是，壁元件能夠固定在通風(fēng)位置中，在該位置中，在壁元件和機(jī) 動(dòng)車內(nèi)部空間之間形成縫隙。由此，機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間可以以簡(jiǎn)單的方式通風(fēng)，從而不需要機(jī)動(dòng)車的有待額外設(shè) 置的通風(fēng)裝置。在本專利技術(shù)的一種優(yōu)選實(shí)施例中，支撐臂的第二端抗扭地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上，該驅(qū)動(dòng) 軸包括至少一個(gè)第一力傳送部分，特別是齒輪，通過該齒輪并特別借助三角皮帶和/或鏈 條，將力可從驅(qū)動(dòng)單元的第二力傳送部分傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上。原則上也可想到，支撐體可與驅(qū)動(dòng)單元連接。但通過將支撐臂設(shè)置在僅僅用于腳 部空間的機(jī)動(dòng)車前部區(qū)域內(nèi)，力就可從驅(qū)動(dòng)單元傳送到驅(qū)動(dòng)軸上，而本質(zhì)上沒有減小機(jī)動(dòng) 車內(nèi)部空間的容積。在最后所述的本專利技術(shù)思路的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中被證實(shí)有利的是，驅(qū)動(dòng)單元的第二力 傳送部分能夠與驅(qū)動(dòng)單元脫耦，并且可通過操作元件，例如栓釘來手動(dòng)操作。由此，壁元件也能被手動(dòng)地從閉合功能位置轉(zhuǎn)移到開啟功能位置，驅(qū)動(dòng)單元應(yīng)當(dāng) 例如不傳送任何能量到支撐臂上。由此形成了開啟和/或閉合裝置的冗余。此外被證實(shí)有利的是，壁元件在朝向機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)的邊緣上包括至少一個(gè)傳感器， 特別的是接觸式傳感器。至少一個(gè)傳感器可例如包括防夾傷保護(hù)。由此避免開啟和/或閉合裝置夾住介于 壁元件和機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)之間的乘客。此外也可想到，傳感器包括開啟裝置。例如可想到，接觸式傳感器識(shí)別觸摸、手指 壓力或者汽車使用者的電子鑰匙，并且隨后壁元件自動(dòng)從開啟功能位置轉(zhuǎn)移到閉和功能位 置或者從閉合功能位置轉(zhuǎn)移到開啟功能位置。此外被證實(shí)有利的是，壁元件在朝向機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)的邊緣包括至少一個(gè)密封件。然而密封件也可以設(shè)置在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)的朝向壁元件的邊緣上。此外已證實(shí)多余的是，在至少一個(gè)支撐臂的第一端和/或至少一個(gè)支撐體的第一 端上有可手動(dòng)操作的解鎖裝置，其中可手動(dòng)操作的解鎖裝置包括錐形部段，其至少部分圍 繞解鎖部段。由此，壁元件可從支撐臂和/或支撐體上移除本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于機(jī)動(dòng)車(6)的可移動(dòng)的、抗彎剛性的以及至少局部透明的、諸如車頂，特別是圓拱頂?shù)谋谠?4)的開啟和/或閉合裝置(2)，該開啟和/或閉合裝置(2)具有至少一支撐臂(8)和至少一支撐體(10)，所述支撐臂(8)和支撐體(10)分別包括朝向可移動(dòng)壁元件(4)的、可旋轉(zhuǎn)地可固定或者固定在壁元件(4)上的第一端，以及背離可移動(dòng)壁元件(4)的、可旋轉(zhuǎn)地可固定或者固定在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)(12)上的第二端，其中，通過旋轉(zhuǎn)所述支撐臂(8)和支撐體(10)，壁元件(4)至少由開啟的功能位置可轉(zhuǎn)移到閉合的功能位置，在開啟的功能位置，可從外部進(jìn)入和/或退出機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間并且壁元件(4)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車前部的區(qū)域內(nèi)，在閉合的功能位置，機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間通過壁元件(4)朝外部閉合。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：F·恩格勒，C·金，R·肖，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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