防侵入制動或離合踏板機構制造技術

本發明專利技術公開了一種新型的碰撞時防止侵入傷害人體的制動或離合踏板機構(10)，包括：踏板(1)、踏板旋轉軸(2)、踏板頂切爪(3)、頂切爪撬桿(4)、撬桿旋轉軸(5)、踏板上支架(6)、踏板下支架(7)和螺栓(8)。當車輛前端發生碰撞導致車身前圍板(92)潰縮時，頂切爪撬桿(4)撬起踏板頂切爪(3)，破壞踏板上支架(6)的踏板旋轉軸半孔(63)，同時將踏板旋轉軸(2)頂出，在此過程中產生一個制動動作，降低車輛速度；且使踏板面(11)朝著遠離人體的方向運動，減小對人體的傷害。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于車輛制動
，具體涉及一種新型的碰撞時防止侵入傷害人體的制動或離合踏板機構。
技術介紹
目前，較為常見的踏板的固定方式是，通過螺栓與車身前圍板及儀表板橫梁剛性的緊固在一起，通過圓柱銷與制動或離合主缸推桿聯接在一起。在執行制動或離合操作時，駕駛員踩下踏板，踏板繞旋轉軸旋轉并推動主缸推桿。工作液在主缸活塞的作用下推動工作缸活塞,完成操作動作。當駕駛員判斷車輛前端可能發生意外碰撞時，為避免發生事故，會用很大的力氣緊急踩下制動及離合踏板，以使車輛停止前進。如果劇烈的碰撞無法避免，強大的能量會通過車身前圍板迅速傳遞至踏板總成。踏板總作為一個剛體，在迅速向駕駛員方向侵入的過程中，會對腳步及小腿造成嚴重的傷害。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種新型的碰撞時防止侵入傷害人體的制動或離合踏板機構，其可以在車輛前端發生劇烈碰撞時，使踏板面朝著遠離人體的方向運動，同時主動執行制動或離合操作來減小車速，降低在此種事故中踏板對人體的侵入傷害。本專利技術為解決上述技術問題采用了以下技術方案一種制動或離合踏板機構，通過螺栓固定在車身前圍板上，包括踏板、踏板旋轉軸、踏板頂切爪、頂切爪撬桿、撬桿旋轉軸、踏板上支架、踏板下支架和螺栓，其中踏板上支架左右兩邊各有兩個頂切面，每邊兩個頂切面間各有一個踏板旋轉軸半孔，兩個旋轉軸半孔同軸；每個踏板旋轉軸半孔上方開設有兩個斷裂槽，斷裂槽的中上部開設有踏板旋轉軸脫離槽。踏板下支架具有和踏板上支架踏板旋轉軸半孔對應的踏板旋轉軸半孔；踏板下支架開有兩個同軸的撬桿旋轉軸孔，在兩個撬桿旋轉孔中間開有撬桿運動槽；踏板下支架中部開有頂切爪導軌；踏板下支架通過螺栓固定在車身前圍板上。踏板上支架與踏板下支架通過螺栓固定在一起，踏板上支架的踏板旋轉軸半孔和踏板下支架的踏板旋轉軸半孔形成兩個同軸封閉的踏板旋轉軸全孔。頂切爪撬桿中部具有撬桿軸孔，并通過撬桿旋轉軸與踏板下支架連接固定；頂切爪撬桿與儀表板橫梁接觸的一端具有撬桿上導面，與踏板頂切爪接觸的一端具有撬桿下導面。踏板頂切爪具有四個和踏板上支架頂切面對應的頂切面，左右兩側具有兩個同軸的U形踏板舉托槽；底部具有平整光滑的舉托面。踏板包含踏板面、踏板臂和旋轉軸襯套，踏板臂上具有銷孔。踏板旋轉軸具有和踏板旋轉軸全孔對應的旋轉軸定位槽，踏板旋轉軸中部穿過旋轉軸襯套，旋轉軸定位槽固定在踏板旋轉軸全孔中。本專利技術中，頂切爪撬桿在車輛受到前方碰撞而導致前圍板潰縮時，撬桿上導面在儀表板橫梁碰撞面的作用下，可繞撬桿旋轉軸自由旋轉。同時，撬桿下導面會將踏板頂切爪向上撬起。踏板頂切爪在被頂切爪撬桿逐漸向上撬起時，頂切面頂切踏板上支架，直至踏板旋轉軸半孔從斷裂脫離。然后，頂切爪的踏板舉托槽繼續向上托起踏板旋轉軸。踏板上支架的頂切面在踏板頂切爪的持續頂切下，踏板旋轉軸半孔最終從斷裂槽處斷裂脫離，并失去固定踏板旋轉軸的作用。本專利技術在車輛前端發生碰撞時，頂切爪撬桿撬起踏板頂切爪，破壞踏板上支架的踏板旋轉軸安裝孔，同時托起踏板旋轉軸襯套將踏板頂出。在此過程中產生一個制動或離合動作，降低車輛速度；且使踏板面朝著遠離人體的方向運動，減小對人體的傷害。附圖說明圖1是本專利技術的零件分解圖；圖2是本專利技術的總成裝配圖；圖3是踏板的結構示意圖；圖4是踏板頂切爪的結構示意圖；圖5是踏板旋轉軸的結構示意圖；圖6是頂切爪撬桿的結構示意圖；圖7是踏板上支架的結構示意圖；圖8是踏板下支架的機構示意圖。具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例，進一步闡述本專利技術。這些實施例應理解為僅用于說明本專利技術而不用于限制本專利技術的保護范圍。在閱讀了本專利技術記載的內容之后，本領域技術人員可以對本專利技術作各種改動或修改，這些等效變化和修飾同樣落入本專利技術權利要求所限定的范圍。如圖1、2所示，本專利技術優選實施例提供的碰撞時防止侵入傷害人體的制動或離合踏板機構10通過螺栓固定在車身前圍板92上，當車輛受到前方碰撞而導致前圍板潰縮時，制動或離合踏板機構10會隨車身前圍板92—起向駕駛員方向侵入。裝配后完成后的制動或離合踏板機構10，其頂切爪撬桿4的撬桿上導面41與儀表板橫梁91接觸。因儀表板橫梁91的潰縮量遠小于車身前圍板92的潰縮量，所以頂切爪撬桿4會受到儀表板橫梁91的擠壓，為整個防侵入機構提供動力。所述的頂切爪撬桿4通過撬桿旋轉軸5固定在踏板下支架7上，當撬桿上導面41受到來自儀表板橫梁91的碰撞時，會繞撬桿旋轉軸5自由旋轉，帶動撬桿下導面42將踏板頂切爪3向上撬起。所述的踏板頂切爪3的撬桿舉托面33在被頂切爪撬桿4向上逐漸撬起時，其頂切面31向上頂切踏板上支架6。然后，其踏板舉托槽32繼續向上托起踏板I。所述的踏板上支架6的頂切面61在踏板頂切爪3的持續頂切下，踏板旋轉軸半孔63最終從斷裂槽62處斷裂脫離，并失去固定踏板旋轉軸2的作用。踏板旋轉軸2從踏板旋轉軸半孔63脫離后，可沿踏板旋轉軸脫離槽64繼續向上脫離。所述的踏板下支架7配合踏板上支架6固定踏板旋轉軸2，并通過螺栓8與踏板上支架6連接，通過螺栓93與車身前圍板92連接；所述的踏板I通過獨立的踏板旋轉軸2與踏板上、下支架6和7連接，并可繞踏板旋轉軸2自由旋轉。踏板I還通過一個圓柱銷與真空助力器94連接。如前所述，在正常使用情況下，車身前圍板92不會發生潰縮，則頂切爪撬桿4不會受到儀表板橫梁91的擠壓，因而踏板上支架6的踏板旋轉軸2半孔不會被踏板頂切爪3頂斷，所以正常操作不會受到影響。當車輛前端發生碰撞時，頂切爪撬桿4撬起踏板頂切爪3，破壞踏板上支架6的踏板旋轉軸半孔63，同時托起踏板旋轉軸襯套14將踏板I頂出。在此過程中產生一個制動或離合動作，降低車輛速度；且使踏板面11朝著遠離人體的方向運動，減小對人體的傷害。如圖2、7所示，頂切爪撬桿4中部有一個撬桿軸孔73，用于通過一個撬桿旋轉軸5與踏板下支架7連接。頂切爪撬桿4與儀表板橫梁91接觸的一端有一段撬桿上導面41，與踏板頂切爪3接觸的一端有一段撬桿下導面42，用來保證碰撞時傳力的連續性。本實施例中，撬桿上導面41和撬桿下導面42被設計為光滑的圓弧形狀，用來提高碰撞時傳力的平順性。如圖1、5、8所示，為了傳遞頂切爪撬桿4傳遞來的力，踏板頂切爪3底部為平整的頂切爪舉托面33。踏板頂切爪3有四個對稱均勻布置的傾斜的頂切面31，在踏板頂切爪3被頂切爪撬桿4撬起的過程中，頂切踏板上支架6的頂切面61。踏板頂切爪3還包含兩個踏板舉托槽32，用于在踏板上支架6的踏板旋轉軸半孔63被頂切斷裂后，將踏板I向上托起。本實施例中，為實現緊湊且巧妙的結構，將踏板舉托槽32布置在兩個頂切面31之間，這樣既可以降低踏板頂切爪3的重量，又可以實現頂切及舉托功能。如圖1、7所示，踏板上支架6也有四個對應的頂切面61，與踏板頂切爪3上的四個頂切面31 —一吻合。為了使踏板旋轉軸半孔63在踏板上支架6的頂切面61受到頂切時能按照預想的位置斷裂，在每個踏板旋轉軸半孔63上方合適的位置開了兩條斷裂槽62。同時，為了使踏板I及踏板旋轉軸2在踏板旋轉軸半孔62斷裂后，被踏板頂切爪3順利的托舉起來，在斷裂槽62的中上部開有踏板旋轉軸脫離槽64。本實施例中，將頂切面31、踏板旋轉軸半孔63、斷裂槽62、踏板旋轉軸脫離槽64全部集中在踏板上支架6 —個零部件上本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制動或離合踏板機構(10)，通過螺栓(93)固定在車身前圍板(92)上，其特征是，包括踏板(1)、踏板旋轉軸(2)、踏板頂切爪(3)、頂切爪撬桿(4)、撬桿旋轉軸(5)、踏板上支架(6)、踏板下支架(7)和螺栓(8)，其中：踏板上支架(6)左右兩邊各有兩個頂切面(61)，每邊兩個頂切面間各有一個踏板旋轉軸半孔(63)，兩個旋轉軸半孔(63)同軸；每個踏板旋轉軸半孔(63)上方開設有兩個斷裂槽(62)，斷裂槽(62)的中上部開設有踏板旋轉軸脫離槽(64)。踏板下支架(7)具有和踏板上支架(6)踏板旋轉軸半孔(63)對應的踏板旋轉軸半孔(71)；踏板下支架(7)開有兩個同軸的撬桿旋轉軸孔(73)，在兩個撬桿旋轉孔(73)中間開有撬桿運動槽(74)；踏板下支架(7)中部開有頂切爪導軌(72)；踏板下支架(7)通過螺栓(93)固定在車身前圍板(92)上。踏板上支架(6)與踏板下支架(7)通過螺栓(8)固定在一起，踏板上支架(6)的踏板旋轉軸半孔(63)和踏板下支架(7)的踏板旋轉軸半孔(71)形成兩個同軸封閉的踏板旋轉軸全孔。頂切爪撬桿(4)中部具有撬桿軸孔(43)，并通過撬桿旋轉軸(5)與踏板下支架(7)連接固定；頂切爪撬桿(4)與儀表板橫梁(91)接觸的一端具有撬桿上導面(41)，與踏板頂切爪(3)接觸的一端具有撬桿下導面(42)。踏板頂切爪(3)具有四個和踏板上支架(6)頂切面(61)對應的頂切面(31)，左右兩側具有兩個同軸的U形踏板舉托槽(32)；底部具有平整光滑的舉托面(33)。踏板(1)包含踏板面(11)、踏板臂(12)和旋轉軸襯套(14)，踏板臂(12)上具有銷孔(13)。踏板旋轉軸(2)具有和踏板旋轉軸全孔對應的旋轉軸定位槽(21)，踏板旋轉軸(2)中部穿過旋轉軸襯套(14)，旋轉軸定位槽(21)固定在踏 板旋轉軸全孔中。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉仁山，馮果，
申請(專利權)人：上海凱眾聚氨酯有限公司，
類型：發明
國別省市：