一種用于飛機(jī)客艙的乘客座椅系統(tǒng)的乘客座椅，其包括：座椅主體；能量收集系統(tǒng)，用于提供電能、特別是提供用在乘客座椅配電網(wǎng)和/或飛機(jī)配電網(wǎng)中的電能；其中，將所述能量收集系統(tǒng)的能量收集設(shè)備提供給所述座椅主體，其中，所述能量收集設(shè)備適用于捕獲來自座椅主體的環(huán)境能量。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及用于飛機(jī)客艙的乘客座椅系統(tǒng)的乘客座椅。本專利技術(shù)還涉及可連接到飛 機(jī)客艙地板附近結(jié)構(gòu)上的乘客座椅系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
為飛機(jī)客艙中的乘客提供上述類型的乘客座椅，該飛機(jī)客艙被分配在飛機(jī)主體部 分的機(jī)身中，用于保持機(jī)組成員和乘客。乘客需要在旅程的大部分時(shí)間中適應(yīng)乘客座椅。座 椅通常橫穿機(jī)身而成排布置，且這些排與沿著機(jī)身的通道交叉。現(xiàn)今，乘客座椅配備有影響 座椅自身功能的多個(gè)便利裝置，如傾斜機(jī)構(gòu)，特別是還有托盤或口袋。這還可包括座椅底部 移動(dòng)或座椅靠背傾斜機(jī)構(gòu)。還可以實(shí)施由電子驅(qū)動(dòng)的可調(diào)整的扶手或頭枕或按摩功能。然 而，上述一些機(jī)構(gòu)可由電子驅(qū)動(dòng)器支持，另外通常可以在乘客座椅中實(shí)施多種電子應(yīng)用，例 如可包括但不限于用于連接電子設(shè)備的電源端子、用于動(dòng)態(tài)圖像的所實(shí)施的屏幕或者用于 廣播或其他多媒體娛樂的音頻連接。因此，存在增強(qiáng)乘客舒適性的要求，但無(wú)論如何，由上述乘客座椅功能引起的能量 消耗應(yīng)至少保持在可接受的程度。特別地，這可影響座椅主體的調(diào)節(jié)或影響在座椅主體中 實(shí)施的電子娛樂或信息系統(tǒng)。盡管現(xiàn)有技術(shù)中的嘗試通常旨在節(jié)省能量，但無(wú)論何時(shí)，所期 望的是對(duì)這些嘗試的替選方案。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于，提供一種用于飛機(jī)客艙的乘客座椅系統(tǒng)的乘客座椅，以及一 種系統(tǒng)，其中，降低了乘客座椅對(duì)客艙電網(wǎng)的電力負(fù)載。對(duì)于乘客座椅，該目的通過上述的乘客座椅實(shí)現(xiàn)，其中，根據(jù)本專利技術(shù)，該乘客座椅 包括座椅主體；用于提供電能的能量收集系統(tǒng)，其特別地被用在乘客座椅配電網(wǎng)和/或飛機(jī)配電 網(wǎng)中，其中，能量收集系統(tǒng)的能量收集設(shè)備被提供給座椅主體，其中，所述能量收集裝置適用于捕獲來自座椅主體的環(huán)境能量。本專利技術(shù)已經(jīng)意識(shí)到，作為對(duì)單一的節(jié)約能源的嘗試的替代選擇，能量收集系統(tǒng)特 別適用于提供用在乘客座椅配電網(wǎng)和/或額外的飛機(jī)配電網(wǎng)中的電能。特別地，本專利技術(shù)已 經(jīng)意識(shí)到，能量收集系統(tǒng)一方面很好地適用于提供用在低壓應(yīng)用中的電能。另外，另一方 面，本專利技術(shù)已經(jīng)意識(shí)到，該示例性概念中的能量收集系統(tǒng)適用且適合于不僅與乘客座椅配 電網(wǎng)一起實(shí)施，還可與飛機(jī)配電網(wǎng)一起實(shí)施。因此，本專利技術(shù)意識(shí)到，能量收集的概念也可出 人意料地被提供到復(fù)雜的配電網(wǎng)應(yīng)用中，如飛機(jī)配電網(wǎng)。特別地，本專利技術(shù)意識(shí)到，借助于能 量收集系統(tǒng)，可以更安全和可靠地將能量收集用于安全裝置。本專利技術(shù)意識(shí)到，一旦能量收集 設(shè)備被實(shí)施在座椅主體中，能量收集系統(tǒng)將適用于為乘客座椅配電網(wǎng)和/或飛機(jī)配電網(wǎng)提供電能。因此，基于本專利技術(shù)的概念，一方面滿足了針對(duì)客艙設(shè)備的多個(gè)安全規(guī)范，還滿足了對(duì)復(fù)雜的飛機(jī)配電網(wǎng)的要求。此外，對(duì)于乘客座椅系統(tǒng)，本專利技術(shù)的目的通過可連接到飛機(jī)客艙地板附近結(jié)構(gòu)上的乘客座椅系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)包括多個(gè)根據(jù)本專利技術(shù)概念的上述類型的乘客座椅。對(duì)于該特征，要求獨(dú)立于本公開的所有其他特征而受到獨(dú)立保護(hù)。特別地，乘客座椅系統(tǒng)包括連接至飛機(jī)配電網(wǎng)的多個(gè)能量收集系統(tǒng)，然而，可為每個(gè)乘客座椅提供單獨(dú)的能量存儲(chǔ)設(shè)備和/或可為多個(gè)乘客座椅中的每個(gè)乘客座椅的多個(gè)能量收集裝置提供中央能量存儲(chǔ)設(shè)備。因此，乘客系統(tǒng)還包括分配給多個(gè)乘客座椅的多個(gè)能量收集設(shè)備。多個(gè)乘客座椅在連接到飛機(jī)客艙的地板附近結(jié)構(gòu)上的乘客座椅系統(tǒng)中被分組。特別地，就該點(diǎn)而言，將一排乘客座椅分組是有利的。特別地，以兩個(gè)座椅一組或更多個(gè)乘客座椅一組的形式將其他乘客座椅分組是有利的。多個(gè)能量收集設(shè)備可成組地被連接至飛機(jī)配電網(wǎng)，以將電能饋送給飛機(jī)配電網(wǎng)。因此，提供了大量電能，以用于整體降低飛機(jī)客艙中的能量消耗。此外，在從屬權(quán)利要求中突出顯示了本專利技術(shù)的進(jìn)一步的改進(jìn)設(shè)置。因此，甚至更加改進(jìn)了所提出的概念的上述優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于從屬權(quán)利要求的每個(gè)特征，要求獨(dú)立于本公開的所有其他特征而受到獨(dú)立保護(hù)。在一特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，當(dāng)乘客坐在座椅上時(shí)，由乘客將環(huán)境能量提供給座椅主體，特別是提供給座椅覆蓋部。在一特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，能量收集設(shè)備在第一變型中基于壓電效應(yīng)和/或在第二變型中基于熱電效應(yīng)和/或在第三變型中基于太陽(yáng)能電力效應(yīng)提供電能。因此，乘客座椅和/或能量收集系統(tǒng)可包括僅第一類型(例如第一變型)或僅第二類型(例如第二變型)或僅第三類型(例如第三變型)的能量收集設(shè)備。乘客座椅和/或能量收集系統(tǒng)也可包括兩種或三種或更多種類型的各種組合的能量收集設(shè)備。例如，兩種或三種類型的組合是可能的，即例如第一類型(例如第一變型)和第二類型(例如第二變型)或其他類型的組合。例如，兩種或三種類型的組合也是可能的，即例如第一類型(例如第一變型)和第三類型(例如第三變型)或其他類型的組合。因此，在系統(tǒng)或座椅中的能量收集設(shè)備的各種類型的每個(gè)組合都是可能的。對(duì)于這些特征，要求獨(dú)立于本公開的所有其他特征而獨(dú)立保護(hù)。一種類型的能量收集設(shè)備適用于當(dāng)座椅主體放置在客艙內(nèi)時(shí)，捕獲來自客艙的周圍環(huán)境的余光。特別優(yōu)選的能量收集設(shè)備基于太陽(yáng)能電力效應(yīng)提供電能。本專利技術(shù)有利地意識(shí)到，在飛機(jī)飛行期間，總有足夠的可用余光來提供待捕獲的足夠光能；因此，在特別的安全裝置中，可配備有額外的自足電能源。對(duì)于這個(gè)特征，要求獨(dú)立于本公開的所有其他特征而受到獨(dú)立保護(hù)。另一類型的能量收集設(shè)備適用于當(dāng)座椅結(jié)構(gòu)被連接到飛機(jī)客艙的地板和/或側(cè)壁附近的結(jié)構(gòu)上時(shí)，從座椅結(jié)構(gòu)捕獲環(huán)境能量。特別優(yōu)選的能量收集設(shè)備基于壓電效應(yīng)和/或熱電效應(yīng)提供電能。對(duì)于這一特征，要求獨(dú)立于本公開的所有其他特征而受到獨(dú)立保護(hù)。對(duì)于所述第一變型，本專利技術(shù)意識(shí)到，可以大量捕獲飛機(jī)結(jié)構(gòu)和/或客艙結(jié)構(gòu)和/或座椅結(jié)構(gòu)的振動(dòng)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)。特別地，連接有座椅結(jié)構(gòu)的客艙地板的振動(dòng)也可從乘客或機(jī)組人員的步伐和大踏步中提供能量。因此，這種類型的能量尤其可以非常有效地用于借助于壓電效應(yīng)提供電能。對(duì)于所述第二變型，本專利技術(shù)意識(shí)到，還可以大量捕獲飛機(jī)結(jié)構(gòu)和/或客艙結(jié)構(gòu)和/ 或座椅結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)溫度差，且可以非常有效地將其用于借助于熱電效應(yīng)提供電能。本 專利技術(shù)意識(shí)到，即使IK范圍內(nèi)的溫度差也足以提供足夠的待捕獲的熱電能量；因此，特別地， 安全裝置可配備有額外的自足電能源。對(duì)于這一特征，要求獨(dú)立于本公開的所有其他特征 而受到獨(dú)立保護(hù)。在第一變型的特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，能量收集設(shè)備包括壓電元件或多個(gè)壓電元 件的布置或結(jié)構(gòu)。在該實(shí)施方式的特別優(yōu)選的實(shí)施例中，壓電元件被提供為是壓電纖維或 壓電晶體。特別地，壓電纖維被證明是特別有利的，特別是以織物或套的形式的壓電纖維， 織物或套可以被編織、針織或另外布置以形成柔性織物。因此，在特別優(yōu)選的實(shí)施例中， 能量收集結(jié)構(gòu)包括柔性織物，柔性織物具有至少部分并入的壓電纖維或完全由壓電纖維構(gòu) 成。對(duì)于這一特征，要求獨(dú)立于本公開的所有其他特征而受到獨(dú)立保護(hù)。又一非常優(yōu)選的類型的能量收集設(shè)備優(yōu)選適用于從座椅覆蓋部捕獲環(huán)境能量，所 述環(huán)境能量是當(dāng)乘客坐在座椅上時(shí)由其提供至座椅覆蓋部的。優(yōu)選的實(shí)施方式意識(shí)到，座 椅主體具有在座椅主體內(nèi)的穩(wěn)定座椅結(jié)構(gòu)和座椅覆蓋部,能量收集設(shè)備優(yōu)選適用于從座椅 覆蓋部捕獲環(huán)境能量，所述環(huán)境能量是當(dāng)乘客坐在座椅上時(shí)由其提供至座椅覆蓋部的；因 此，特別地，安全裝置可配備有額外的自足電能源。對(duì)于這一特征，要求獨(dú)立于本公開的所 有其他特征而受到獨(dú)立保護(hù)。特別地，將能量收集結(jié)構(gòu)提供給內(nèi)部彈性坐墊與外部座椅罩兩者之間的內(nèi)部彈性 坐墊或者提供給外部座椅罩是有利的。有利地，座椅覆蓋部本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
用于飛機(jī)客艙的乘客座椅系統(tǒng)的乘客座椅，其包括：座椅主體；能量收集系統(tǒng)，其用于提供電能，特別是提供乘客座椅配電網(wǎng)和/或飛機(jī)配電網(wǎng)中使用的電能，其中，將所述能量收集系統(tǒng)的能量收集設(shè)備提供給所述座椅主體，其中，所述能量收集設(shè)備適用于捕獲來自座椅主體的環(huán)境能量。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：金特·幫杰登，馬克·涅多斯塔特，沃爾夫?qū)だ锾丶{，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：聯(lián)合技術(shù)公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。