一種飛機結構試驗的約束系統技術方案

本發明專利技術屬于飛機結構試驗約束技術，涉及一種飛機結構試驗的約束系統。所述飛機結構試驗的約束系統包括卡板套件、可調行程連接件、杠桿、頂棚約束梁、地面固定設備、承力梁及普通連接件。其中，左右卡板套件的上、下卡板通過連接螺桿連接卡置在機翼根部前、后梁位置，且左右卡板套件均先連接力傳感器然后連接可調行程連接件，可調行程連接件連接到杠桿，杠桿的左右端和中段通過可調行程連接件連接到上方的橫梁或者下方的地面固定設備。本發明專利技術不僅解決了垂向約束的選取，還使得不同支持方式下需要使用單點約束和兩點約束的簡便轉換，同時減小了垂向約束對航向及側向約束的影響，使試驗機的約束更為合理。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于飛機結構試驗約束技術，涉及一種飛機結構試驗的約束系統。
技術介紹
在飛機結構全機靜力試驗中，通常需要將飛機支持到一定的高度上進行試驗。垂向支持一般采用三點支持前起落架垂向，左、右主起落架垂向。在前起落架試驗及主起落架試驗時，垂向約束設置在試驗機其他結構強度較大的部位或部件上，如發動機垂向接頭或機身加強框。起落架支持一般采用撬杠方式或雙向差動軟約束，其他結構強度較大的部位支持一般采用雙向差動軟約束。在上述幾種垂向支持方式基礎上，補充側向約束及航向約束，達到了全約束以滿足試驗機所有試驗工況的全機靜定約束。對于一些特殊的試驗機，其起落架及結構較強部位承載能力有限，或結構承載后變形較大而不能作為垂向支持。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種能夠解決了垂向約束的選取，還使得不同支持方式下需要使用單點約束和兩點約束的簡便轉換的飛機結構試驗的約束系統。本專利技術的技術方案是一種飛機結構試驗的約束系統，其包括卡板套件、可調行程連接件、杠桿、頂棚約束梁、地面固定設備、承力梁及普通連接件，其中，左右卡板套件的上、下卡板通過連接螺桿連接卡置在機翼根部前、后梁位置，且左右卡板套件均先連接力傳感器然后連接可調行程連接件，可調行程連接件連接到杠桿，杠桿的左右端和中段通過可調行程連接件連接到上方的橫梁或者下方的地面固定設備。杠桿的設置有傳感器。所述卡板套件由橡膠墊、木塊、卡板盒組成的卡滯系統，通過木塊與機翼主要承力結構粘貼對接，引出約束接頭，提供垂向約束的支點。所述杠桿為用槽鋼焊接而成的帶有左、中、右3個孔的杠桿，實現單、雙約束的轉換。本專利技術的技術效果是本專利技術不僅解決了垂向約束的選取，還使得不同支持方式下需要使用單點約束和兩點約束的簡便轉換。同時由于采用差動軟約束的方式進行垂向約束，較長的約束距離也減小了垂向約束對航向及側向約束的影響，使試驗機的約束更為合理。在常規試驗支持方式不能滿足試驗要求時，利用該方法實現飛機結構試驗中垂向約束點的設置，從而滿足不同試驗項目需要的全機靜定支持。附圖說明圖1是本專利技術飛機結構試驗的約束系統的結構示意圖；其中，1、卡板套件2、普通連接件(包含未標注的設備)3、杠桿4、頂棚約束梁5、地面固定設備6、傳感器7、可調行程連接件8、承力梁。具體實施例方式下面結合附圖多本專利技術做進一步的說明本專利技術飛機結構試驗的約束系統創造的核心內容是通過在機翼根部安裝卡板，在卡板上通過差動軟約束實現飛機垂向約束。同時，通過一套杠桿系統和可調行程連接件，實現單點約束和兩點約束的安裝轉換，方便了不同試驗項目的支持換裝。如圖1所示，本專利技術飛機結構試驗的約束系統包括卡板套件、可調行程連接件、杠桿、頂棚約束梁、地面固定設備、傳感器、承力梁及普通連接件。其中，左右卡板套件的上、下卡板通過連接螺桿連接卡置在機翼根部前、后梁位置，且左右卡板套件均先連接力傳感器然后連接可調行程連接件，可調行程連接件連接到杠桿。杠桿的左右端和中段通過可調行程連接件連接到上方的橫梁或者下方的地面固定設備，同時杠桿的中附加連接一個傳感器。下面詳細介紹各部件的結構，其中，卡板套件由橡膠墊、木塊、卡板盒組成的卡滯系統，通過木塊與機翼主要承力結構粘貼對接，引出約束接頭，提供垂向約束的支點。木塊形狀根據機翼翼型設計，套件強度根據設計使用載荷設計。連接件連接卡板套件、杠桿、頂棚約束梁或地面固定設備間的連接設備，總長度根據各組件間的距離設計，連接件強度根據設計載荷選擇。杠桿用槽鋼焊接而成的帶有3個孔的杠桿，實現單、雙約束的轉換。頂棚約束梁固定于承力頂棚上的加載橫梁，用于承受約束系統的垂向載荷。傳感器該傳感器為力傳感器，用于監視載荷大小，為試驗提供力反饋數據。本專利技術飛機結構試驗的約束系統安裝時首先在左、右機翼根部設置2副卡板，將左、右機翼夾住并固定，為機翼垂向約束提供支點；在上下卡板上預留約束接頭用于連接傳感器和連接件，與頂棚約束橫梁和地面固定設備相連，通過調整可調行程連接件長度，使上下連接件對拉形成差動軟約束；安裝在連接件中間的力傳感器實時監視力反饋，為試驗提供約束反饋數據。在每串連接件中間都設置一個三孔拉板，三孔拉板兩側連接孔與其它連接件相連，中間連接孔與杠桿相連，杠桿中間預留連接接頭或連接孔，通過連接件、力傳感器與頂棚橫梁相連，從而將兩點約束合并成單點約束。在卡板上預留接頭安裝傳感器、連接件等設備，形成差動軟約束實現飛機垂向支持。同時，在連接件中間通過杠桿-連接件系統聯合左右卡板垂向連接件，通過調整可調連接件長度實現單約束和雙約束的簡單變換。由于約束系統在使用過程中要求約束點固定，即不需要調整連接件長度，只是在安裝時需要微調連接件長度以達到試驗所需姿態，因此在設計時連接件總長度根據試驗需要設計，在每串連接件中間各安裝一個可調行程連接件，通過變換可調行程調整約束系統的姿態，同時給約束系統施加預緊力，以保證約束系統的可靠性。當需要轉換為兩點約束使用時，緊固杠桿兩端上部的可調行程連接件，松開杠桿中間上部的可調行程連接件即可。在這種約束模式下，杠桿兩端連接件承受全部約束載荷，其傳感器監視約束點載荷反饋，中間連接件僅作為安全保護，當兩邊連接件突然意外失效時中間連接件可提供安全支撐。當需要將兩點約束轉換為單點約束使用時，緊固中間可調行程連接件，松開杠桿兩端上部可調行程連接件即可。在這種約束模式下，中間杠桿-連接件系統承受全部約束載荷，提供試驗支持，兩邊連接件僅作為安全保護，試驗時連接在杠桿中間的傳感器為約束系統監視約束帶點載荷反饋，而兩邊連接在卡板附近的傳感器僅作連接件使用，不監視載荷反饋。通過以上方法的實施，保證了試驗約束系統的安全可靠，提高了試驗機約束形式轉換效率，縮短了試驗換裝時間。權利要求1.一種飛機結構試驗的約束系統，其特征在于包括卡板套件、可調行程連接件、杠桿、頂棚約束梁、地面固定設備、承力梁及普通連接件，其中，左右卡板套件的上、下卡板通過連接螺桿連接卡置在機翼根部前、后梁位置，且左右卡板套件均先連接力傳感器然后連接可調行程連接件，可調行程連接件連接到杠桿，杠桿的左右端和中段通過可調行程連接件連接到上方的橫梁或者下方的地面固定設備。2.根據權利要求1所述的飛機結構試驗的約束系統，其特征在于杠桿的設置有傳感器。3.根據權利要求1所述的飛機結構試驗的約束系統，其特征在于所述卡板套件由橡膠墊、木塊、卡板盒組成的卡滯系統，通過木塊與機翼主要承力結構粘貼對接，引出約束接頭，提供垂向約束的支點。4.根據權利要求1所述的飛機結構試驗的約束系統，其特征在于所述杠桿為用槽鋼焊接而成的帶有左、中、右3個孔的杠桿，實現單、雙約束的轉換。全文摘要本專利技術屬于飛機結構試驗約束技術，涉及一種飛機結構試驗的約束系統。所述飛機結構試驗的約束系統包括卡板套件、可調行程連接件、杠桿、頂棚約束梁、地面固定設備、承力梁及普通連接件。其中，左右卡板套件的上、下卡板通過連接螺桿連接卡置在機翼根部前、后梁位置，且左右卡板套件均先連接力傳感器然后連接可調行程連接件，可調行程連接件連接到杠桿，杠桿的左右端和中段通過可調行程連接件連接到上方的橫梁或者下方的地面固定設備。本專利技術不僅解決了垂向約束的選取，還使得不同支持方式下需要使用單點約束和兩點約束的簡便轉換，同時減小了垂向約束對航向及側向約束的影響，使試驗機本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛機結構試驗的約束系統，其特征在于：包括卡板套件、可調行程連接件、杠桿、頂棚約束梁、地面固定設備、承力梁及普通連接件，其中，左右卡板套件的上、下卡板通過連接螺桿連接卡置在機翼根部前、后梁位置，且左右卡板套件均先連接力傳感器然后連接可調行程連接件，可調行程連接件連接到杠桿，杠桿的左右端和中段通過可調行程連接件連接到上方的橫梁或者下方的地面固定設備。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭建軍，王征，夏峰，張文文，趙立名，張建鋒，田東政，
申請(專利權)人：中國飛機強度研究所，
類型：發明
國別省市：