雙向水平可調(diào)式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，包括矩形底座，底座上設(shè)置縱向小車，縱向小車頂部設(shè)置橫向小車，縱向小車的前端和后端分別設(shè)置第一阻尼器,第一阻尼器的一端通過萬向軸節(jié)連接縱向小車的車體，第一阻尼器的另一端通過萬向軸節(jié)連接底座；橫向小車的前端和后端分別設(shè)置第二阻尼器，第二阻尼器額一端通過萬向軸節(jié)連接橫向小車的車體，第二阻尼器的另一端通過萬向軸節(jié)連接第二滑塊，底座兩側(cè)邊設(shè)置縱向滑軌，第二滑塊與縱向滑軌相配合，橫向小車上安裝配重塊。本發(fā)明專利技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)雙向減震，僅需一套配重塊，重量比傳統(tǒng)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器減輕，建筑物負(fù)擔(dān)小，減震效果優(yōu)良；特別適用高壓輸電塔、無線電塔等建筑物。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種雙向水平可調(diào)式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器。
技術(shù)介紹
隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，高聳建筑中的材料的發(fā)展趨勢為輕質(zhì)高強(qiáng)的材料，但是這些材料的大量應(yīng)用導(dǎo)致高聳建筑的剛度和阻尼相對減小。在發(fā)生地震時(shí)，建筑的地震反應(yīng)(如頂部位移、底部軸力等)過大，影響高聳建筑的安全穩(wěn)定運(yùn)行，使建筑產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞、甚至倒塌，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。調(diào)諧質(zhì)量阻尼器是一種經(jīng)典的減震控制裝置，在地震時(shí)下產(chǎn)生振動(dòng)，帶動(dòng)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器一起振動(dòng)，調(diào)諧質(zhì)量阻尼器相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力反作用到建筑上，減小結(jié)構(gòu)振動(dòng)反應(yīng)。目前的調(diào)諧質(zhì)量阻尼器均為減震，多向減震需要安裝多個(gè)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，加重建筑物的承受負(fù)擔(dān)，并且各個(gè)方向的頻率不同，減震效果不佳。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述問題，本專利技術(shù)的目的是提供一種雙向水平可調(diào)式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器。本專利技術(shù)為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)雙向水平可調(diào)式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，包括矩形底座，底座上設(shè)置縱向小車，縱向小車頂部設(shè)置橫向小車，縱向小車的前端和后端分別設(shè)置第一阻尼器，第一阻尼器的一端通過萬向軸節(jié)連接縱向小車的車體，第一阻尼器的另一端通過萬向軸節(jié)連接底座；橫向小車的前端和后端分別設(shè)置第二阻尼器，第二阻尼器額一端通過萬向軸節(jié)連接橫向小車的車體，第二阻尼器的另一端通過萬向軸節(jié)連接第二滑塊，底座兩側(cè)邊設(shè)置縱向滑軌，第二滑塊與縱向滑軌相配合，橫向小車上安裝配重塊。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)的目的，還可以采用以下技術(shù)方案所述的縱向小車的前端和后端分別設(shè)置第一彈簧，第一彈簧的一端連接縱向小車的車體，第一彈簧的另一端連接底座。所述的橫向小車的前端和后端分別設(shè)置第二彈簧，第二彈簧的一端連接橫向小車的車體，第二彈簧的另一端連接第二滑塊。第一阻尼器和第一彈簧均通過第一滑塊與底座連接，底座前后側(cè)邊設(shè)置橫向滑軌，第一滑塊與橫向滑軌相配合?？v向小車兩端設(shè)置阻擋塊。所述的連接底座的側(cè)壁上設(shè)置識(shí)別卡袋，識(shí)別卡袋內(nèi)放置識(shí)別卡，所述的識(shí)別卡包括基板，基板設(shè)置防偽層，防偽層底側(cè)邊緣內(nèi)側(cè)設(shè)置膠層圈，膠層圈將防偽層與基板粘結(jié)為一體，膠層圈內(nèi)的基板上標(biāo)記防偽代碼；基板上設(shè)置全息標(biāo)識(shí)，所述的全息標(biāo)識(shí)在基板的右側(cè)頂面，基板左側(cè)設(shè)置兩個(gè)翼板，翼板長度小于基板長度，翼板與基板為一體翼板與基板之間設(shè)置齒孔，基板放置在卡袋中，卡袋右側(cè)邊開設(shè)抽出口，抽出口的長度介于基板的寬度和基板與翼板寬度和之間；卡袋右側(cè)頂面上設(shè)置檢測片，基板左側(cè)頂面設(shè)置標(biāo)志片，檢測片與標(biāo)志片重疊后能夠顯現(xiàn)圖樣；所述的基板包括骨架層和立體光柵層，骨架層內(nèi)設(shè)置芯片，所述的骨架層頂面設(shè)置連接層，連接層是可折疊的軟性材料，骨架層由第一骨架層和第二骨架層組成，第一骨架層在右側(cè)，立體光柵層由第一立體光柵層、第二立體光柵層、第三立體光柵層和第四立體光柵層組成，第一骨架層底面設(shè)置第一立體光柵層，第一骨架層右側(cè)面設(shè)置第三立體光柵層，第二骨架層底面設(shè)置第二立體光柵層，第二骨架層右側(cè)面設(shè)置第四立體光柵層，第一骨架層和第二骨架層在頂面方向折疊后重合，第三立體光柵層和第四立體光柵層此時(shí)在同一平面；第一骨架層左部設(shè)置第四磁鐵，第二骨架層右部設(shè)置第三磁鐵，第四磁鐵和第三磁鐵相吸。所述的卡袋外周設(shè)置匚型框，匚型框的一條邊在卡袋的抽出口的邊上；匚型框上設(shè)置固定條，卡袋上開設(shè)卡袋孔，每個(gè)翼板上開設(shè)翼板孔，固定條上設(shè)置螺釘，螺釘穿過卡袋孔、翼板孔將匚型框、卡袋和基板的相對位置固定。所述的第一骨架層上部設(shè)置第二磁鐵，第二骨架層上部設(shè)置第一磁鐵，第一磁鐵和第二磁鐵相吸。第一骨架層內(nèi)開設(shè)左右通透的第二卡槽和第三卡槽，第二卡槽和第三卡槽寬度相同，第二骨架層內(nèi)開設(shè)左右通透的第一卡槽，第一卡槽左側(cè)寬度與第二卡槽相同，第一卡槽右側(cè)寬度小于左側(cè)寬度，第二卡槽內(nèi)設(shè)置頂出片，頂出片長度大于第二卡槽長度，頂出片與第二卡槽之間為插接配合，第一卡槽內(nèi)設(shè)置連接片，連接片與第一卡槽之間為插接配合。本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于本專利技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)雙向減震,僅需 一套配重塊,重量比傳統(tǒng)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器減輕，建筑物負(fù)擔(dān)小，減震效果優(yōu)良；特別適用高壓輸電塔、無線電塔等建筑物。本專利技術(shù)還具有結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、制造成本低廉和使用簡便的優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖1是本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1的A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3沿圖1的B-B線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1的C-C線的剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)不意圖；圖6是圖4的右視結(jié)構(gòu)不意圖；圖7是基板7的結(jié)構(gòu)不意圖；圖8是沿圖7D-D線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1識(shí)別卡2配重塊3阻擋塊4縱向滑軌5第二彈簧6標(biāo)識(shí)片7基板8第一阻尼器9防偽涂層10第二滑塊11識(shí)別卡袋12抽出口 13第二阻尼器14第一彈簧15第一滑塊16底座17縱向小車18橫向小車19橫向滑軌20。21第三磁鐵22第四磁鐵23第一卡槽24第二卡槽25連接片26頂出片27第三卡槽28第二骨架層29第二立體光柵層30第三立體光柵層31第四立體光柵層32膠層圈33卡袋34匚型框35固定條36檢測片37螺釘38卡袋孔39全息標(biāo)識(shí)40齒孔41翼板孔42翼板43第一骨架層44第一立體光柵層45連接層46芯片47第一磁鐵48第二磁鐵。具體實(shí)施例方式雙向水平可調(diào)式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，如圖1、圖2和圖3所示，包括矩形底座16，底座16上設(shè)置縱向小車17，縱向小車17能夠在底座16上前后滑動(dòng)，縱向小車17頂部設(shè)置橫向小車18，橫向小車18能夠在縱向小車17上左右滑動(dòng)，縱向小車17的前端和后端分別設(shè)置第一阻尼器8，第一阻尼器8的一端通過萬向軸節(jié)連接縱向小車17的車體，第一阻尼器8的另一端通過萬向軸節(jié)連接底座16 ;橫向小車18的前端和后端分別設(shè)置第二阻尼器13，第二阻尼器13額一端通過萬向軸節(jié)連接橫向小車的車體，第二阻尼器13的另一端通過萬向軸節(jié)連接第二滑塊10，底座16兩側(cè)邊設(shè)置縱向滑軌4，第二滑塊10與縱向滑軌4相配合，橫向小車18作于滑動(dòng)時(shí)，第二滑塊10沿縱向滑軌4同向滑動(dòng)，橫向小車18上安裝配重塊2，配重塊2可以是多個(gè)，以便于調(diào)整頻率。第一阻尼器8和第二阻尼器13均為粘滯有阻尼器。為了避免橫向小車18滑出縱向小車17，縱向小車17兩端設(shè)置阻擋塊3。本專利技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)雙向減震，僅需一套配重塊，重量比傳統(tǒng)調(diào)諧質(zhì)量阻尼器減輕，建筑物負(fù)擔(dān)小，減震效果優(yōu)良；特別適用高壓輸電塔、無線電塔等建筑物。為了進(jìn)一步起到減震的效果，如圖3所示，所述的縱向小車17的前端和后端分別設(shè)置第一彈簧14，第一彈簧14的一端連接縱向小車17的車體，第一彈簧14的另一端連接底座16。如圖2所示，所述的橫向小車18的前端和后端分別設(shè)置第二彈簧5，第二彈簧5的一端連接橫向小車18的車體，第二彈簧5的另一端連接第二滑塊10。第一彈簧14能夠減小第一阻尼器8的承受力，第二彈簧5能夠減小第二阻尼器13的承受力，從而提高第一阻尼器8和第二阻尼器13使用壽命。為了保護(hù)第一阻尼器8和第一彈簧14，避免因縱向小車17因震動(dòng)過于劇烈時(shí)強(qiáng)行左右滑動(dòng)，如圖1所示，第一阻尼器8和第一彈簧14均通過第一滑塊15與底座16連接，底座16前后側(cè)邊設(shè)置橫向滑軌19，第一滑塊15與橫向滑軌19相配合。為了本專利技術(shù)在安裝前進(jìn)出倉庫方便，便于識(shí)別，如圖1所示，所述的連接底座16的側(cè)壁上設(shè)置識(shí)別卡袋11，識(shí)別卡袋11內(nèi)放置識(shí)別卡1，如圖5、圖6和圖7所示，識(shí)別卡包括基板7，基板7設(shè)置防偽層本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
雙向水平可調(diào)式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，其特征在于：包括矩形底座（16），底座（16）上設(shè)置縱向小車（17），縱向小車（17）頂部設(shè)置橫向小車（18），縱向小車（17）的前端和后端分別設(shè)置第一阻尼器（8）,第一阻尼器（8）的一端通過萬向軸節(jié)連接縱向小車（17）的車體，第一阻尼器（8）的另一端通過萬向軸節(jié)連接底座（16）；橫向小車（18）的前端和后端分別設(shè)置第二阻尼器（13），第二阻尼器（13）額一端通過萬向軸節(jié)連接橫向小車的車體，第二阻尼器（13）的另一端通過萬向軸節(jié)連接第二滑塊（10），底座（16）兩側(cè)邊設(shè)置縱向滑軌（4），第二滑塊（10）與縱向滑軌（4）相配合，橫向小車（18）上安裝配重塊（2）。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉洪正，王振河，段建軍，馮迎春，王震，曾軍，陳朝勇，張?zhí)旌?/a>，楊曉濱，盧志海，喬耀華，曲文韜，張民，馬瑋杰，王萌，付以賢，莊燕飛，
申請(專利權(quán))人：山東電力集團(tuán)公司檢修公司，國家電網(wǎng)公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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