燃油車倒檔型三檔變速器制造技術

本發(fā)明專利技術公開了一種燃油車倒檔型三檔變速器，包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，變速傳動系統(tǒng)設有動力輸入軸，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸；變速傳動系統(tǒng)為三檔變速系統(tǒng)；本發(fā)明專利技術由于動力輸入時即進行倒檔設計和布置，具有倒檔功能的同時，且使得整個變速器結構緊湊簡單，體積較小，降低加工、使用和維護維修成本；能夠擴展倒檔的輸出速度范圍，倒檔機構和前進檔機構可共享變速器，實現(xiàn)倒檔的加力或者加速，增強其對行駛環(huán)境的適應性；具有合理的檔位布置，使變速器整體輕便，使燃油車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，減小爬坡時的動力消耗，提高效率，降低使用成本，更能適用于小排量燃油車和輕便型燃油車。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及一種機動車部件，特別涉及一種燃油車倒檔型三檔變速器。
技術介紹
燃油車在現(xiàn)階段依然是機動車的主流產(chǎn)品。由于燃油車的運行特點，特別是對于結構緊湊、輕便靈活的三輪或四輪燃油車來說，變速器設有檔位(一般包括倒檔)，該倒檔結構一般位于變速器內部，與其他擋位集成為一體，一般僅有一種速度輸出，且使得變速器內部結構復雜，加工、安裝和維護都較為復雜且并不適用于三輪燃油車等輕便靈活的車型。對于燃油機動車來說，變速器的結構決定了車輛的行駛性能，一般要求具有較高的效率，輕便的結構布置，而現(xiàn)有技術的變速器則較多的較為復雜且笨重，不適用于小排量或者以輕便見長的機動車使用。因此，需要對現(xiàn)有的燃油車變速器進行改進，具有倒檔功能的同時，且使得整個變速器結構緊湊簡單，體積較小，降低加工、使用和維護維修成本，與現(xiàn)有技術相比，能夠擴展倒檔的輸出速度范圍，增強其對行駛環(huán)境的適應性；具有合理的檔位布置，使變速器整體輕便，使燃油車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，減小爬坡時的動力消耗，提高效率，降低使用成本。
技術實現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術提供一種燃油車倒檔型三檔變速器，具有倒檔功能的同時，且使得整個變速器結構緊湊簡單，體積較小，降低加工、使用和維護維修成本，與現(xiàn)有技術相比，能夠擴展倒檔的輸出速度范圍，增強其對行駛環(huán)境的適應性；具有合理的檔位布置，使變速器整體輕便，使燃油車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，減小爬坡時的動力消耗，提高效率，降低使用成本。本專利技術的燃油車倒檔型三檔變速器，包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，所述變速傳動系統(tǒng)設有動力輸入軸，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸；所述變速傳動系統(tǒng)為三檔變速系統(tǒng)。進一步，動力輸入組件包括動力輸入錐齒輪、倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪，所述倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪均與動力輸入錐齒輪嚙合，所述倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪以可相互切換的方式與動力輸入軸傳動的方式外套于動力輸入軸；進一步，位于倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪之間外套于動力輸入軸設有第一換擋接合器，所述第一換擋接合器與動力輸入軸在圓周方向傳動在軸向可滑動配合，且可與倒檔錐齒輪或者前進檔錐齒輪分別接合傳動；進一步，燃油車為三輪燃油車；進一步，所述三檔變速傳動系統(tǒng)包括殼體和位于殼體內的動力輸出軸、中間軸、動力輸入主動齒輪、動力輸入從動齒輪、一檔主動齒輪、一檔從動齒輪、三檔主動齒輪及三檔從動齒輪，所述動力輸出軸和中間軸分別以可繞自身軸線轉動的方式設置于殼體；所述動力輸入主動齒輪傳動配合設置于動力輸入軸，動力輸入從動齒輪傳動配合設置于中間軸，所述一檔主動齒輪和三檔主動齒輪設置于中間軸，一檔從動齒輪和三檔從動齒輪設置于動力輸出軸；所述一檔主動齒輪和一檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式哨合形成一檔傳動鏈；所述動力輸入軸與動力輸出軸之間以可切斷或接合的方式配合形成二檔傳動鏈；所述三檔主動齒輪和三檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成三檔傳動鏈；進一步，三檔變速傳動系統(tǒng)還包括以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸的第二換擋接合器和以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于中間軸的第三換擋接合器，所述一檔主動齒輪傳動配合設置于中間軸，一檔從動齒輪轉動配合設置于動力輸出軸，所述第二換擋接合器位于動力輸入軸和一檔從動齒輪之間通過軸向滑動接合或斷開動力輸入軸或者一檔從動齒輪；三檔主動齒輪轉動配合設置于中間軸，三檔從動齒輪傳動配合設置于動力輸出軸，第三換擋接合器通過軸向滑動接合或斷開三檔主動齒輪；進一步，所述動力輸入組件位于殼體內，所述動力輸入軸與動力輸出軸同軸設置，所述動力輸入主動齒輪與動力輸入軸一體成形，所述動力輸入主動齒輪沿軸向設有軸座沉孔，所述動力輸出軸內側端部同軸轉動配合支撐于軸座沉孔內；進一步，所述動力輸入主動齒輪沿其徑向設有與軸座沉孔連通的潤滑通孔，沿其軸向設有用于通過軸座沉孔的短軸頸，所述短軸頸傳動配合設有與沿其端面設有用于與第二換擋接合器接合或斷開的二檔接合齒；進一步，所述動力輸入組件設有與動力輸入錐齒輪一體成形并延伸出殼體的動力輸入端；所述動力輸出軸設有延伸出殼體的動力輸出端。本專利技術的有益效果本專利技術的燃油車倒檔型三檔變速器，在動力輸入組件即實現(xiàn)倒檔和前進檔的切換，具有倒檔功能，且由于動力輸入時即進行倒檔設計和布置，具有倒檔功能的同時，且使得整個變速器結構緊湊簡單，體積較小，降低加工、使用和維護維修成本，與現(xiàn)有技術相比，能夠擴展倒檔的輸出速度范圍，倒檔機構和前進檔機構可共享變速器，實現(xiàn)倒檔的加力或者加速，增強其對行駛環(huán)境的適應性；具有合理的檔位布置，使變速器整體輕便，使燃油車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，減小爬坡時的動力消耗，提高效率，降低使用成本，更能適用于小排量燃油車和輕便型燃油車。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步描述。圖1為本專利技術結構示意圖。具體實施例方式圖1為本專利技術結構示意圖，如圖所示本實施例的燃油車倒檔型三檔變速器，包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，所述變速傳動系統(tǒng)設有動力輸入軸1，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸I ;變速傳動系統(tǒng)為三檔變速傳動系統(tǒng)；動力輸入組件可采用齒輪組傳動實現(xiàn)上述目的，即實現(xiàn)前進和后退可以切換的方式將動力輸入至動力輸出軸；該三檔變速傳動系統(tǒng)可以為現(xiàn)有技術中的任何三檔變速結構，應用于燃油車。本實施例中，動力輸入組件包括動力輸入錐齒輪15、倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14，所述倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14均與動力輸入錐齒輪15嚙合，所述倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14以可相互切換的方式與動力輸入軸I傳動的方式外套于動力輸入軸；采用錐齒輪輸入的結構，可盡量減少齒輪的數(shù)量，使動力輸入組件整體結構緊湊簡單，體積小，較為輕便，適合于三輪燃油車等輕便車輛使用。本實施例中，位于倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14之間外套于動力輸入軸設有第一換擋接合器17，所述第一換擋接合器17與動力輸入軸I在圓周方向傳動在軸向可滑動配合，且可與倒檔錐齒輪16或者前進檔錐齒輪14分別接合傳動；如圖所示，第一換擋接合器17設有外齒，倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14分別設有可與該外齒嚙合的內齒，第一換擋接合器在中間時為空檔位，在外力驅動下軸向滑動則完成與倒檔錐齒輪16或前進檔錐齒輪14的接合并傳動；當然，第一換擋接合器17、倒檔錐齒輪16和前進檔錐齒輪14均設有必要的接合傳動的接合齒以及接合方式均屬于現(xiàn)有技術，在此不再贅述；采用第一換擋接合器、倒檔錐齒輪和前進檔錐齒輪的結構實現(xiàn)換檔變速，結構簡單緊湊，制作成本低，適用于輕便的燃油車，利于相對降低整車成本，且與現(xiàn)有的燃油車相比，成本并無較多的增加。本實施例中，燃油車為三輪燃油車；本專利技術由于體積小。結構緊湊且輕便，因而較好的適用于三輪燃油車。本實施例中，所述三檔變速傳動系統(tǒng)包括殼體13和位于殼體13內的動力輸出軸6、中間軸11、動力輸入主動齒輪2、動力輸入從動齒輪12、一檔主動齒輪10、一檔從動齒輪4、三檔主動齒輪7及三檔從動齒輪5，所述動力輸出軸I和中間軸11分別以可繞自身軸線轉動的方式設置于殼體13 ;所述動力輸入主動齒輪2傳動配合設置于動力輸入軸I,動力輸入從動齒輪12傳動配合設置本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種燃油車倒檔型三檔變速器，其特征在于：包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，所述變速傳動系統(tǒng)設有動力輸入軸，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸；所述變速傳動系統(tǒng)為三檔變速系統(tǒng)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：蔣輝，王吉龍，
申請(專利權)人：重慶隆旺機電有限責任公司，
類型：發(fā)明
國別省市：