一種單柱立車變速箱結構制造技術

本發明專利技術涉及一種單柱立車變速箱結構，采用六軸傳動，其中第一軸為輸入軸，第六軸為輸出軸，第一軸上第五齒輪與第二軸上第六齒輪嚙合，第二軸第七齒輪與第三軸第八齒輪嚙合，第八齒輪與第四軸滑移齒輪嚙合，第四軸第一齒輪與第五軸滑移齒輪嚙合，第一換檔裝置用于改變第五軸上滑移齒輪嚙合位置，第二換檔裝置用于改變第四軸上滑移齒輪嚙合位置，以此實現變速。本發明專利技術改變原有16檔變速為4檔變速，結構更加優化，維護更加方便，換檔全部有電磁閥控制，穩定可靠，在無需主軸精確定位的情況下，使用此變速箱和變頻電機配合，經濟性更好。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種變速箱結構，尤其是一種適用于單柱立車變速箱的結構，屬于機械行業領域。
技術介紹
在立車行業中，變速箱多檔變速可以提供更大范圍的恒功率變速，齒輪間的傳動平穩，換檔準確可靠，對立車加工有直接影響，因此對變速箱的結構設計，對提高工件加工精度有很大意義。目前，大多數立車主變箱采用16檔傳動結構，但在此結構中，傳動齒輪較多，結構較復雜，且維護不方便。
技術實現思路
本專利技術的目的在對原有技術進行改進，提供一種結構簡單、巧妙、合理的立車變速箱結構，該結構通過對齒輪進行嚴格的精度制造，提高了變速箱傳動過程的平穩性，降低了噪聲，采用電磁閥裝置控制傳動過程中不同檔位間的轉換，換檔穩定可靠。按照本專利技術提供的技術方案，一種單柱立車變速箱結構包括第一隔套、第二隔套、第三隔套、第一軸法蘭、第一軸承套、第一深溝球軸承、擋油環、第四隔套、密封圈、第五隔套、第一螺栓、第二軸壓板、第二深溝球軸承、第二軸承套、第三軸承套、第三深溝球軸承、第三軸壓板、第二螺栓、第三軸、第六隔套、第七隔套、第八隔套、第四軸承套、第四深溝球軸承、第四軸壓板、第三螺栓、第四軸、第九隔套、第一卡簧、第一齒輪、第五軸承套、第二齒輪、第二卡簧、第一平鍵、第五軸壓板、第四螺栓、第五軸、第五深溝球軸承、第三齒輪、第十隔套、第六軸承套、第i^一隔套、第六軸壓板、第五螺栓、第六軸、第四齒輪、第六深溝球軸承、箱體、第一換擋裝置、第二換檔裝置、第五齒輪、第一軸、第六齒輪、第七齒輪、第十二隔套、第十三隔套、第五卡簧、第二軸、第八齒輪、第十四隔套、第九齒輪、第十五隔套、第十齒輪、第六卡簧、第二平鍵、第十一齒輪、第七卡簧、第八卡簧、第十二齒輪、定位套、第十三齒輪、第九卡簧、花鍵套、第十卡簧、第七深溝球軸承和第七螺栓，其特征是第一軸承套安裝在箱體孔內，兩個第一深溝球軸承分別安裝在箱體孔內和軸承套內，第一軸安裝在兩個第一深溝球軸承中。第一軸法蘭固定在箱體上，密封圈安裝在第一軸法蘭凹槽內。所述第一軸上 依次安裝第四隔套、擋油環、第三隔套、第二隔套、第一隔套和第五齒輪。第二軸承套安裝在箱體孔內，兩個第二深溝球軸承分別安裝在第二軸承套內和箱體孔內，第二軸安裝在兩個第二深溝球軸中。兩個第二深溝球軸一端用第一螺栓緊固第二軸壓板定位軸承內圈，另一端用第五卡簧定位軸承內圈。所述第二軸上依次安裝第五隔套、第六齒輪、第十二隔套、第七齒輪和第十三隔套。第三軸承套安裝在箱體孔內，兩個第三深溝球軸承分別安裝在第三軸承套內和箱體孔內，第三軸安裝在兩個第三深溝球軸承中。第三軸一端用第二螺栓緊固第三軸壓板定位，另一端用卡簧定位。所述第三軸上依次安裝第六隔套、第七隔套、第八隔套、第八齒輪、第十四隔套、第九齒輪和第十五隔套。第四軸承套安裝在箱體孔內，兩個第四深溝球軸承分別安裝在第四軸承套內和箱體孔內，第四軸安裝在兩個第四深溝球軸承中。第四軸一端用第三螺栓緊固第四軸壓板定位，另一端用第七卡簧定位。所述第四軸上依次安裝第九隔套和第一齒輪，第一齒輪用第一卡簧定位。第四軸上通過第二平鍵連接第十齒輪和第十一齒輪，第十齒輪和第十一齒輪通過第六卡簧定位組成滑移齒輪。第五軸承套安裝在箱體孔內，兩個第五深溝球軸承分別安裝在第五軸承套內和箱體孔內。第五軸安裝在兩個第五深溝球軸承中。第五軸一端用第四螺栓緊固第五軸壓板定位，另一端用第八卡簧定位。第二齒輪和第三齒輪用第一平鍵連接，并用第二卡簧定位，組成滑移齒輪安裝在第五軸上。第六軸承套安裝在箱體孔內，第六深溝球軸承安裝在第六軸承套內。兩個第七深溝球軸承安裝在花鍵套上，用第十卡簧定位。第六軸一端安裝在第六深溝球軸承內孔中，用第五螺栓緊固第六軸壓板定位，另一端安裝在花鍵套內。所述第六軸上依次安裝第十一隔套、第四齒輪、第十隔套和第十二齒輪。第十三齒輪安裝在第六軸上，用第九卡簧定位。定位套用第七螺栓固定在箱體上。所述第一換檔裝置包括第一伸縮油缸和第一撥叉，第一伸縮油缸安裝在箱體內，第一伸縮油缸上連接第一撥叉，用于撥動第五軸上的第二齒輪和第三齒輪形成的滑移齒輪。第二換檔裝置包括第二伸縮油缸和第二撥叉，第二伸縮油缸安裝在箱體內，第二伸縮油缸上連接第二撥叉，用于撥動第四軸上的第十齒輪和第十一齒輪形成的滑移齒輪。進一步的，作為本專利技術的進一步改進，所述第一軸一端用第四卡簧定位。進一步的，作為本專利技術的進一步改進，所述第五齒輪右側用第三卡簧定位。進一步的，作為本專利技術的進一步改進，所述箱體上安裝第一軸端蓋。進一步的，作為本專利技術的進一步改進，所述第二軸兩端箱體上分別固定第二軸第一端蓋和第二軸第二端蓋。進一步的，作為本專利技術的進一步改進，所述第三軸兩端箱體上分別固定第三軸第一端蓋和第二軸第二端蓋。進一步的，作為本專利技術的進一步改進，所述第四軸兩端箱體上分別固定第四軸第一端蓋和第四軸第二端蓋。進一步的，作為本專利技術的進一步改進，所述第五軸兩端箱體上分別固定第五軸第一端蓋和第_.端蓋。進一步的，作為本專利技術的進一步改進，所述箱體上通過第六螺栓固定第六軸端蓋。本專利技術與現有技術相比，優點在于改變原有16檔變速為4檔變速，減少了傳動齒輪數量，維護更加方便；采用變頻電機驅動，可獲得更大的變速范圍，適合重載切削。附圖說明圖1為本專利技術結構示意圖。具體實施例方式下面結合具體附圖和實施例對本專利技術作進一步說明。如圖1所示，本專利技術包括第一隔套1、第二隔套2、第三隔套3、第一軸法蘭4、第一軸承套5、第一深溝球軸承6、擋油環7、第四隔套8、密封圈9、第五隔套10、第一螺栓12、第二軸壓板13、第二深溝球軸承14、第二軸承套15、第三軸承套17、第三深溝球軸承18、第三軸壓板19、第二螺栓20、第三軸21、第六隔套22、第七隔套23、第八隔套24、第四軸承套26、第四深溝球軸承27、第四軸壓板28、第三螺栓29、第四軸30、第九隔套31、第一卡簧32、第一齒輪33、第五軸承套35、 第二齒輪36、第二卡簧37、第一平鍵38、第五軸壓板39、第四螺栓40、第五軸41、第五深溝球軸承42、第三齒輪43、第十隔套44、第六軸承套45、第^^一隔套47、第六軸壓板48、第五螺栓49、第六軸50、第四齒輪51、第六深溝球軸承52、箱體54、第一換擋裝置55、第二換檔裝置56、第五齒輪57、第一軸59、第六齒輪62、第七齒輪63、第十二隔套64、第十三隔套65、第五卡簧66、第二軸67、第八齒輪69、第十四隔套70、第九齒輪71、第十五隔套72、第十齒輪74、第六卡簧75、第二平鍵76、第i^一齒輪77、第七卡簧79、第八卡簧80、第十二齒輪82、定位套83、第十三齒輪84、第九卡簧85、花鍵套86、第十卡簧87、第七深溝球軸承88和第七螺栓89。第一軸承套5安裝在箱體54孔內，兩個第一深溝球軸承6分別安裝在箱體54孔內和軸承套5內，第一軸59安裝在兩個第一深溝球軸承6中。第一軸59 —端用第四卡簧61定位。第一軸法蘭4固定在箱體54上，密封圈9安裝在第一軸法蘭4凹槽內。所述第一軸59上依次安裝第四隔套8、擋油環7、第三隔套3、第二隔套2、第一隔套I和第五齒輪57。第五齒輪57右側用第三卡簧58定位。箱體54上安裝第一軸端蓋60。第二軸承套15安裝在箱體54孔內，兩個第二深溝球軸承14分別安裝在第二軸承套15內和箱體54孔內，第二軸67安裝在兩個第本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種單柱立車變速箱結構，包括第一隔套（1）、第二隔套（2）、第三隔套（3）、第一軸法蘭（4）、第一軸承套（5）、第一深溝球軸承（6）、擋油環（7）、第四隔套(8)、密封圈(9)、第五隔套(10)、第一螺栓（12）、第二軸壓板（13）、第二深溝球軸承(14)、第二軸承套(15)、第三軸承套(17)、第三深溝球軸承(18)、第三軸壓板(19)、第二螺栓(20)、第三軸(21)、第六隔套(22)、第七隔套(23)、第八隔套(24)、第四軸承套(26)、第四深溝球軸承(27)、第四軸壓板(28)、第三螺栓(29)、第四軸(30)、第九隔套(31)、第一卡簧(32)、第一齒輪(33)、第五軸承套(35)、第二齒輪(36)、第二卡簧(37)、第一平鍵(38)、第五軸壓板(39)、第四螺栓(40)、第五軸(41)、第五深溝球軸承(42)、第三齒輪(43)、第十隔套(44)、第六軸承套(45)、第十一隔套(47)、第六軸壓板(48)、第五螺栓(49)、第六軸(50)、第四齒輪(51)、第六深溝球軸承(52)、箱體(54)、第一換擋裝置(55)、第二換檔裝置(56)、第五齒輪（57）、第一軸（59）、第六齒輪（62）、第七齒輪（63）、第十二隔套（64）、第十三隔套（65）、第五卡簧(66)、第二軸(67)、第八齒輪(69)、第十四隔套(70)、第九齒輪（71）、第十五隔套（72）、第十齒輪（74）、第六卡簧（75）、第二平鍵（76）、第十一齒輪（77）、第七卡簧（79）、第八卡簧（80）、第十二齒輪（82）、定位套（83）、第十三齒輪（84）、第九卡簧（85）、花鍵套（86）、第十卡簧（87）、第七深溝球軸承（88）和第七螺栓（89），其特征是：第一軸承套（5）安裝在箱體（54）孔內，兩個第一深溝球軸承（6）分別安裝在箱體（54）孔內和軸承套（5）內，第一軸（59）安裝在兩個第一深溝球軸承（6）中；第一軸法蘭（4）固定在箱體(54)上，密封圈(9)安裝在第一軸法蘭(4)凹槽內；所述第一軸（59）上依次安裝第四隔套（8）、擋油環（7）、第三隔套（3）、第二隔套（2）、第一隔套（1）和第五齒輪（57）；第二軸承套(15)安裝在箱體(54)孔內，兩個第二深溝球軸承(14)分別安裝在第二軸承套(15)內和箱體(54)孔內，第二軸(67)安裝在兩個第二深溝球軸（14）中；兩個第二深溝球軸（14）一端用第一螺栓（12）緊固第二軸壓板（13）定位軸承內圈，另一端用第五卡簧（66）定位軸承內圈；所述第二軸（67）上依次安裝第五隔套（10）、第六齒輪（62）、第十二隔套（64）、第七齒輪（63）和第十三隔套（65）；第三軸承套（17）安裝在箱體（54）孔內，兩個第三深溝球軸承（18）分別安裝在第三軸承套（17）內和箱體（54）孔內，第三軸（21）安裝在兩個第三深溝球軸承（18）中；第三軸（21）一端用第二螺栓（20）緊固第三軸壓板（19）定位，另一端用卡簧定位；所述第三軸（21）上依次安裝第六隔套（22）、第七隔套（23）、第八隔套（24）、第八齒輪（69）、第十四隔套（70）、第九齒輪（71）和第十五隔套（72）；第四軸承套（26）安裝在箱體（54）孔內，兩個第四深溝球軸承（27）分別安裝在第四軸承套（26）內和箱體（54）孔內，第四軸（30）安裝在兩個第四深溝球軸承（27）中；第四軸（30）一端用第三螺栓（29）緊固第四軸壓板（28）定位，另一端用第七卡簧（79）定位；所述第四軸（30）上依次安裝第九隔套（31）和第一齒輪（33），第一齒輪（33）用第一卡簧（32）定位；第四軸（30）上通過第二平鍵（76）連接第十齒輪（74）和第十一齒輪（77），第十齒輪（74）和第十一齒輪（77）通過第六卡簧（75）定位組成滑移齒輪；第五軸承套（35）安裝在箱體（54）孔內，兩個第五深溝球軸承（42）分別安裝在第五軸承套（35）內和箱體（54）孔內；第五軸（41）安裝在兩個第五深溝球軸承（42）中；第五軸（41）一端用第四螺栓（40）緊固第五軸壓板（39）定位，另一端用第八卡簧（80）定位；第二齒輪（36）和第三齒輪(43)用第一平鍵(38)連接，并用第二卡簧(37)定位，組成滑移齒輪安裝在第五軸(41)上；第六軸承套（45）安裝在箱體（54）孔內，第六深溝球軸承（52）安裝在第六軸承套（45）內；兩個第七深溝球軸承（88）安裝在花鍵套（86）上，用第十卡簧（87）定位；第六軸（50）一端安裝在第六深溝球軸承（52）內孔中，用第五螺栓（49）緊固第六軸壓板（48）定位，另一...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱振強，
申請(專利權)人：無錫京華重工裝備制造有限公司，
類型：發明
國別省市：