一種玩具汽車制造技術

本實用新型專利技術公開一種玩具汽車，包括汽車主體和電解質溶液動力裝置，所述電解質溶液動力裝置包括殼體，且可拆卸的插入汽車主體的后端，所述殼體上設置有通孔，所述汽車主體上設置有可以流出從殼體通孔處溢出過多的電解質溶液的第一通孔，所述第一通孔位于所述通孔下部。本實用新型專利技術由于在汽車主體上設有可以流出從殼體通孔處溢出過多的電解質溶液的第一通孔，所述第一通孔位于所述通孔下部，這樣就可以將滴入到殼體內過多的電解質溶液通過殼體通孔流向第一通孔處向下流，從而就避免或減少了電解質溶液流入到汽車主體內。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種玩具汽車。
技術介紹
本人在中國已申請一種玩具汽車專利，專利申請號為201220489327. 6，包括汽車主體、驅動裝置以及電解質溶液動力裝置，所述電解質溶液動力裝置包括殼體、放置在殼體內的陰極板和陽極板以及用于固定在殼體上并固定陰極板和陽極板的電池蓋，汽車主體后端設置有安裝電解質溶液動力裝置的固定裝置，電解質溶液動力裝置可拆卸的插入固定裝置內。殼體上設置有用于放置陰極板、陽極板并進行限位的凹槽，殼體的凹槽處設置有用于溢出多余電解質溶液的通孔，當注入電解質溶液過多時，電解質溶液就會通過所述通孔向下溢出，從而就會流入到汽車主體上，或者流到其他部件上，從而影響玩具汽車的性能和設置；而且長此下去，更加會對小車造成危害或不利小車跑動，還會增加小車的重量。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種當電解質溶液滴入過多時不會流入汽車主體內或流入少量并不會長時間保留在汽車主體內的玩具汽車。本技術的目的是通過以下技術方案來實現的一種玩具汽車，包括汽車主體和電解質溶液動力裝置，所述電解質溶液動力裝置包括殼體，且可拆卸的插入汽車主體的后端，所述殼體上設置有通孔，所述汽車主體上設置有可以流出從殼體通孔處溢出過多的電解質溶液的第一通孔，所述第一通孔位于所述通孔下部。優選的，所述汽車主體包括用于放置殼體的平臺、用于放置五金片的卡槽部以及用于放置車輪軸的車輪軸放置槽，所述第一通孔在所述平臺中部，且其前端為卡槽部后端為車輪軸放置槽一側壁部分。由于殼體的頂部為卡槽部，而車輪軸放置在車輪軸放置槽內，必須要兩側的側壁進行限位固定，所以將第一通孔起始于卡槽部、終止于車輪軸放置槽前側壁處即可保證用于放置電解質溶液動力裝置平臺的強度，又可很好地把從殼體通孔內流出的電解質溶液從此向下流，從而避免電解質溶液儲存到汽車主體內。優選的，所述第一通孔兩側部分平臺上分別設置有側邊通孔。設置側邊通孔更加利于電解質溶液向下流出汽車主體為，玩具汽車在跑動時，電解質溶液有可能向兩側飄，從而側邊通孔就可將這些電解質溶液流出汽車主體。優選的，所述的兩個側邊通孔之間的距離為所述卡槽部的寬度。這樣設置使放置電解質溶液動力裝置的平臺一部分和卡槽部一體連接，從而增強了平臺的強度。優選的，所述第一通孔和側邊通孔后端設置有凹陷，所述凹陷位于車輪軸放置槽和汽車主體尾部之間。在這里設置凹陷主要是為了減輕汽車主體后端的重量，因為電解質溶液動力裝置安裝在汽車主體后端，而其又有一定的重量，為了增加玩具汽車整體的穩定性和平衡，所以就減輕汽車主體后端的重量。優選的，所述第一通孔后端處設置一矩形加強筋，所述矩形加強筋與第一通孔兩側壁一體連接且高度相等。設置矩形加強筋可增強所述平臺的強度和電解質溶液動力裝置 放置在平臺上的穩定性。優選的，所述汽車主體尾部設置有汽車主體寬度方向上的開槽，所述開槽的長度 等于所述車輪軸放置槽的長度。設置開槽可進一步減輕汽車主體后端的重量，以促進玩具 汽車的整體平衡。優選的，所述開槽內設置有多個均布的加強筋，所述各加強筋之間的最大距離等 于所述開槽的長度。設置開槽后會使汽車主體后端的強度減小，由于電解質溶液動力裝置 安裝在汽車主體后端，為了保證汽車主體后端的強度就在開槽內設置多個均布的加強筋， 從而增強了強度。優選的，所述加強筋突出開槽部分有弧度。這樣設置在一般情況下可避免玩具汽 車在跑動下坡時尾部與地面接觸。優選的，所述汽車主體還包括一固定面殼罩子的第二卡扣，在所述第二卡扣處設 置一第二通孔。設置通孔方便設置第二卡扣使其成型，而且還可從通孔處看到卡扣，使卡 扣扣合從而固定面殼罩子，進而面殼罩子就可對電解質溶液動力裝置進行限位固定。本技術由于在汽車主體上設有可以流出從殼體通孔處溢出過多的電解質溶 液的的第一通孔，所述第一通孔位于所述通孔下部，這樣就可以將滴入到殼體內過多的電 解質溶液通過殼體通孔流向第一通孔處向下流，從而就避免或減少了電解質溶液流入到汽 車主體內。附圖說明圖1是本技術實施例所述汽車主體的正面示意圖；圖2是本技術實施例所述汽車主體的反面示意圖。其中1、第一通孔；2、側邊通孔；3、凹陷；4、矩形加強筋；5、開槽；6、加強筋;7、第 二卡扣；8、第二通孔；9、卡槽部。具體實施方式以下結合附圖和較佳的實施例對本技術作進一步說明。本技術公開一種玩具汽車，包括汽車主體和電解質溶液動力裝置，如圖1和 圖2所示，所述電解質溶液動力裝置包括殼體，且可拆卸的插入汽車主體的后端，所述殼體 上設置有通孔，所述汽車主體上設置有可以流出從殼體通孔處溢出過多的電解質溶液的第 一通孔1，所述第一通孔I位于所述通孔下部；這樣就可以將滴入到殼體內過多的電解質溶 液通過殼體通孔流向第一通孔處向下流，從而就避免或減少了電解質溶液流入到汽車主體 內。在本實施例中，如圖1所示，所述汽車主體包括用于放置殼體的平臺、用于放置五 金片的卡槽部9以及用于放置車輪軸的車輪軸放置槽，所述第一通孔I在所述平臺中部，且 其前端為卡槽部9后端為車輪軸放置槽一側壁部分；由于殼體的頂部為卡槽部9，而車輪軸 放置在車輪軸放置槽內，必須要兩側的側壁進行限位固定，所以將第一通孔I起始于卡槽 部9、終止于車輪軸放置槽前側壁處即可保證用于放置電解質溶液動力裝置平臺的強度，又 可很好地把從殼體通孔內流出的電解質溶液從此向下流，從而避免電解質溶液儲存到汽車主體內。本技術所述的五金片一端與驅動裝置中馬達上的導線固定連接，另一端與電解質溶液動力裝置中的陰極板、陽極板的輸出端進行電連通，從而當電解質溶液動力裝置產生電能就可通過五金片輸送給馬達驅動汽車車輪轉動。所述的車輪軸放置槽是用于限位固定汽車車輪軸用，通過車輪軸放置槽對車輪軸的限位和固定作用使車輪軸在跑動過程中晃動變小，從增強玩具汽車的穩定性能。本實施例中，所述第一通孔I兩側部分平臺上分別設置有側邊通孔2，設置側邊通孔2更加利于電解質溶液向下流出汽車主體為，玩具汽車在跑動時，電解質溶液有可能向兩側飄，從而側邊通孔2就可將這些電解質溶液流出汽車主體。所述的兩個側邊通孔2之間的距離為所述卡槽部9的寬度，這樣設置使放置電解質溶液動力裝置的平臺一部分和卡槽部9 一體連接，從而增強了平臺的強度。另外，為了增加強度，所述第一通孔I后端處設置一矩形加強筋4，所述矩形加強筋4與第一通孔I兩側壁一體連接且高度相等，從而設置矩形加強筋4可增強所述平臺的強度和電解質溶液動力裝置放置在平臺上的穩定性。本實施例中，所述第一通孔I和側邊通孔2后端設置有凹陷3，所述凹陷3位于車輪軸放置槽和汽車主體尾部之間。在這里設置凹陷3主要是為了減輕汽車主體后端的重量，因為電解質溶液動力裝置安裝在汽車主體后端，而其又有一定的重量，為了增加玩具汽車整體的穩定性和平衡，所以就減輕汽車主體后端的重量。本實施例中，如圖2所示，所述汽車主體尾部設置有汽車主體寬度方向上的開槽，所述開槽的長度等于所述車輪軸放置槽的長度，設置開槽可進一步減輕汽車主體后端的重量，以促進玩具汽車的整體平衡。所述開槽內設置有多個均布的加強筋，所述各加強筋之間的最大距離等于所述開槽的長度，這樣設置開槽后會使汽車主體后端的強度減小，由于電解質溶液動力裝置安裝在汽車主體后端，為了保證汽車主體后端本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種玩具汽車，包括汽車主體和電解質溶液動力裝置，所述電解質溶液動力裝置包括殼體，且可拆卸的插入汽車主體的后端，所述殼體上設置有通孔，其特征在于，所述汽車主體上設置有可以流出從殼體通孔處溢出過多的電解質溶液的第一通孔，所述第一通孔位于所述通孔下部。

【技術特征摘要】
1.一種玩具汽車，包括汽車主體和電解質溶液動力裝置，所述電解質溶液動力裝置包括殼體，且可拆卸的插入汽車主體的后端，所述殼體上設置有通孔，其特征在于，所述汽車主體上設置有可以流出從殼體通孔處溢出過多的電解質溶液的第一通孔，所述第一通孔位于所述通孔下部。2.如權利要求1所述的玩具汽車，其特征在于，所述汽車主體包括用于放置殼體的平臺、用于放置五金片的卡槽部以及用于放置車輪軸的車輪軸放置槽，所述第一通孔在所述平臺中部，且其前端為卡槽部后端為車輪軸放置槽一側壁部分。3.如權利要求2所述的玩具汽車，其特征在于，所述第一通孔兩側部分平臺上分別設置有側邊通孔。4.如權利要求3所述的玩具汽車，其特征在于，所述的兩個側邊通孔之間的距離為所述卡槽部的寬度。5.如權利要求4所述的玩具汽車，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：樊書印，
申請(專利權)人：樊書印，
類型：實用新型
國別省市：