一種基于制動的車輛輔助啟動系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種基于制動的車輛輔助啟動系統，是在現有的汽車制動基礎上為同軸異側驅動輪增加設置獨立的左制動系統和右制動系統，左制動系統和右制動系統通過左、右剎車油管與左、右制動輪缸連接；通過制動的方式為車輛的打滑驅動輪增加阻力，使車輛傳動軸的力矩合理分配到兩個驅動輪，通過差速器的調節使未打滑的驅動輪獲得更大的驅動力，輔助車輛在驅動輪打滑的情況下使車輛順利啟動。輔助啟動系統結構簡單，對現有的車輛改動小且成本低，可靠性高。尤其在天氣多雨,路段不好的情況,或周邊環境人煙稀少地區,車輛在驅動輪打滑的情況下，利用輔助啟動系統使車輛順利啟動。實用性更強。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種基于制動的車輛輔助啟動系統。
技術介紹
現在的貨車和一些低檔次的轎車的差速器大多都采用的是普通的差速器，即對稱式錐齒輪差速器，這種差速器會根據驅動輪的阻力的大小將傳動軸的カ矩通過汽車的兩個半軸傳遞給驅動輪，驅動輪的阻力越小，分配的カ矩反而越大，這給汽車在兩個驅動輪(同橋)阻カ不平衡的情況下啟動造成困難，主要有以下兩種情況1.汽車的一個輪子陷入泥地，在這種情況下陷入的驅動輪與地面的摩擦カ大大減小，相比另ー側的驅動輪(正常路面)其阻力幾乎可以忽略，此時，傳動軸的幾乎所有カ矩都會傳遞到陷入泥地的輪子，而這個驅動輪的摩擦反力太小，不足以驅動車輛前進，這種情況下陷入的驅動輪便會不停的打滑。2.汽車發生側翻僅一側驅動輪脫離地面，脫離地面的驅動輪幾乎沒有阻力，カ矩全部傳到該驅動輪后發生空轉，而另一側的驅動輪的分配カ矩幾乎為零，汽車無法完成啟動過程。解決上述差速器造成的啟動困難問題，汽車上使用的較多的是采用防滑差速器，在對稱式差速器上設置差速鎖，當ー側驅動輪滑轉時，可利用差速鎖使差速器不起作用。防滑差速器相比普通的差速器，其結構比較復雜，因而其成本和維護費用相對于普通的差速器也比較昂貴。對于貨車和低檔次的轎車，配置防滑差速器也就變成ー種奢侈品，無法大規模的廣泛使用。
技術實現思路
為了避免現有技術的不足之處，克服其結構復雜，成本及維護費用較高的問題，本技術提出ー種基于制動的車輛輔助啟動系統，是在現有的汽車制動基礎上為同軸異側驅動輪增設獨立的左制動系統和右制動系統；通過制動的方式為汽車的打滑驅動輪増加阻力，通過差速器的調節使未打滑的驅動輪獲得更大的驅動力，使傳動軸的カ矩合理的分配到兩個驅動輪，輔助車輛在驅動輪打滑的情況下使車輛順利啟動。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是包括制動主缸、右制動輪缸、左制動輪缸、主制動三通接頭、制動踏板，其特征在于還包括右制動手桿、右剎車開關、右制動主缸、右三通接頭、右電磁閥、左制動手桿、左剎車開關、左制動主缸、左電磁閥、左三通接頭，左制動手桿與左制動主缸固連，位于駕駛員右手側，左制動主缸通過左三通接頭與左剎車油管連接，左電磁閥位于左三通接頭與主制動三通接頭之間；左剎車開關固定安裝在左制動手桿上，左剎車開關控制左電磁閥；右制動手桿與右制動主缸固連，位于左制動手桿右側；右制動主缸通過右三通接頭與右剎車油管連接，右電磁閥位于右三通接頭與主制動三通接頭之間；右剎車開關固定安裝在右制動手桿上，右剎車開關控制右電磁閥。左電磁閥和右電磁閥為常開型直動式電磁閥，通電時電磁線圈產生電磁力把閥門關閉，斷電時彈簧力把閥門打開，電磁閥采用汽車12V或24V電源。有益效果本技術基于制動的車輛輔助啟動系統，是在現有的汽車制動基礎上為同軸異側驅動輪增加設置獨立的左制動系統和右制動系統，左右制動系統通過左右剎車油管與左右制動輪缸連接；通過制動的方式為車輛的打滑驅動輪增加阻力，使車輛傳動軸的力矩合理分配到兩個驅動輪，通過差速器的調節使未打滑的驅動輪獲得更大的驅動力，輔助車輛在驅動輪打滑的情況下使車輛順利啟動。輔助啟動系統結構簡單，對現有的車輛改動小且成本低，可靠性高。尤其在天氣多雨，路段不好的情況，或周邊環境人煙稀少地區，車輛在驅動輪打滑的的情況下，利用輔助啟動系統使車輛順利啟動。實用性更強。以下結合附圖和實施方式對本技術一種基于制動的車輛輔助啟動系統作進一步詳細說明。附圖說明圖1為本技術基于制動的車輛輔助啟動系統的示意圖。圖中1.右前輪 2.左前輪 3.制動踏板 4.制動主缸 5.右剎車開關6.右制動手桿 7.右制動主缸 8.右三通接頭 9.右電磁閥 10.右剎車油管11.右制動輪缸12.主制動三通接頭13.左剎車開關14.左制動手桿15.左制動主缸16.左三通接頭17.左電磁閥18.左剎車油管19.左制動輪缸具體實施方式本實施例是一種基于制動的車輛輔助啟動系統，是在現有的汽車制動基礎上為同軸異側驅動輪增加設置獨立的左制動系統和右制動系統，通過制動的方式輔助車輛在驅動輪打滑的情況下使車輛順利啟動。參閱圖1，本技術基于制動的車輛輔助啟動系統，包括右制動手桿6、右制動主缸7、右三通接頭8、右電磁閥9、左制動手桿14、左制動主缸15、左電磁閥17、左三通接頭16，左制動手桿14與左制動主缸15連接，左制動主缸15的油路出口連接油管通過左三通接頭16并與剎車油管18連接，左剎車油管18連接在左制動輪缸19的入油口 ；左三通接頭16與主制動三通接頭12之間的油管上連接有左電磁閥17。左剎車開關13與左電磁閥17串聯接在汽車電源，其觸頭與左制動手桿14接觸，推動左制動手桿14，左剎車開關13觸頭與左制動手桿14分離并接通所控制電路，左電磁閥17工作關閉閥門；左制動手桿14與左制動主缸15固定在駕駛員座位上，位于駕駛員右手側。右制動手桿6與右制動主缸7連接，右制動主缸7的油路出口連接油管通過右三通接頭8與右剎車油管10連接，右剎車油管10連接在右制動輪缸11的入油口。右三通接頭8與主制動三通接頭12之間的油管上連接有右電磁閥9。右剎車開關5與右電磁閥9串聯接在汽車電源，其觸頭與右制動手桿6接觸，推動右制動手桿6，右剎車開關5觸頭與右制動手桿6分離并接通所控制電路，右電磁閥9工作關閉閥門；右制動手桿6與右制動主缸7固定在駕駛員座位上，位于左制動手桿14右側。以汽車左側驅動輪打滑為例(左右實施方式相同)，左驅動輪打滑吋，駕駛員推動左制動手桿14，左剎車開關13離開穩定位置，左剎車開關觸頭隨即與左制動手桿14分離，接通左電磁閥17的電路使左電磁閥線圈產生電磁力把閥門關閉。左制動主缸15在左制動手桿14的推動下壓縮剎車液進入油管，剎車液通過左三通接頭16后直接被壓入左制動輪缸19并產生制動力。制動カ矩的大小由左制動手桿14的轉動角度控制,其近似為線性的關系。駕駛員通過感受車輛啟動的實際情況控制左制動手桿14推動的角度，為打滑的驅動輪增加合適的制動カ矩，平衡傳動軸傳入的カ矩，使驅動カ合理的分配到兩個驅動輪，輔助車輛順利的完成啟動過程。隨著車輛啟動的完成，駕駛員逐漸松開左制動手桿14，制動カ矩逐漸減小，制動輪缸內的剎車液也通過油管回流到制動主缸4內部，直到最后左制動手桿14完全復位之后觸動左剎車開關13的觸頭，左剎車開關13斷開左電磁閥17的電路，左電磁閥17在彈簧カ的作用下把閥門打開，車輛恢復原來的制動系統。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于制動的車輛輔助啟動系統，包括制動主缸、右制動輪缸、左制動輪缸、主制動三通接頭、制動踏板，其特征在于還包括右制動手桿、右剎車開關、右制動主缸、右三通接頭、右電磁閥、左制動手桿、左剎車開關、左制動主缸、左電磁閥、左三通接頭，左制動手桿與左制動主缸固連，位于駕駛員右手側，左制動主缸通過左三通接頭與左剎車油管連接，左電磁閥位于左三通接頭與主制動三通接頭之間；左剎車開關固定安裝在左制動手桿上，左剎車開關控制左電磁閥；右制動手桿與右制動主缸固連，位于左制動手桿右側；右制動主缸通過右三通接頭與右剎車油管連接，右電磁閥位于右三通接頭與主制動三通接頭之間；右剎車開關固定安裝在右制動手桿上，右剎車開關控制右電磁閥。

【技術特征摘要】
1.一種基于制動的車輛輔助啟動系統，包括制動王缸、右制動輪缸、左制動輪缸、王制動三通接頭、制動踏板，其特征在于還包括右制動手桿、右剎車開關、右制動主缸、右三通接頭、右電磁閥、左制動手桿、左剎車開關、左制動主缸、左電磁閥、左三通接頭， 左制動手桿與左制動主缸固連，位于駕駛員右手側，左制動主缸通過左三通接頭與左剎車油管連接，左電磁閥位于左三通接頭與主制動三通接頭之間；左剎車開關固定安裝在左制動手桿上，左剎車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張西金，王新升，
申請(專利權)人：西北工業大學，
類型：實用新型
國別省市：