輪胎車(chē)輪組裝體制造技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)提供一種輪胎車(chē)輪組裝體，能夠進(jìn)一步提高行駛性能。為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)提供一種輪胎車(chē)輪組裝體（100、500），其特征在于，含有：包含與車(chē)輛連接的連接部的車(chē)輪（102）；安裝在車(chē)輪（102）外周的充氣輪胎（1），并且充氣輪胎（1）在車(chē)輛外側(cè)的輪胎側(cè)部（S）上含有多個(gè)輪胎凸部（9）及多個(gè)輪胎凹部（503）中的至少一種，車(chē)輪（102）在成為車(chē)輛外側(cè)的表面上含有多個(gè)車(chē)輪凹部（120）。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
輪胎車(chē)輪組裝體
本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種輪胎車(chē)輪組裝體，更具體而言，是涉及一種改善輪胎及車(chē)輪周?chē)鷼饬鞯妮喬ボ?chē)輪組裝體。
技術(shù)介紹
充氣輪胎，通過(guò)被組裝到與車(chē)輛連接的車(chē)輪上而成為輪胎車(chē)輪組裝體。例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載了一種車(chē)輛用輪胎，其特征在于，在兩側(cè)輪胎側(cè)面中至少車(chē)輛外側(cè)的側(cè)壁部到胎圈部上，設(shè)置了與旋轉(zhuǎn)軸垂直面大致平行的面，并且還記載了安裝到車(chē)輛用輪胎上的車(chē)輪。此外，專(zhuān)利文獻(xiàn)2中記載了一種汽車(chē)用車(chē)輪，在輪輞上內(nèi)嵌輪盤(pán)，該輪盤(pán)上連接車(chē)軸輪轂的內(nèi)側(cè)的區(qū)域所組成的輪轂安裝部、比該輪轂安裝部靠近外側(cè)的環(huán)狀區(qū)域所組成的裝飾部、以及在輪轂安裝部和裝飾部之間向表面?zhèn)嚷∑鸬沫h(huán)狀隆起部形成同心狀，其特征在于，包含一種輪盤(pán)，在所述隆起部上省略了進(jìn)一步向表面?zhèn)韧黄鸬膱A環(huán)狀突起環(huán)部，并且在該裝飾部上，在表面呈碗狀凹陷且在背面突出的多個(gè)淺凹型碗狀彎曲成形部呈千鳥(niǎo)格狀配置。專(zhuān)利文獻(xiàn)3中記載了一種車(chē)輛用車(chē)輪，包含圓筒狀輪輞、以及從輪輞內(nèi)周面向中心部延伸的輪輻，其特征在于，在所述輪輞內(nèi)周面及所述輪輻側(cè)壁部的至少任意一方上形成了小亂流產(chǎn)生裝置。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)【專(zhuān)利文獻(xiàn)1】日本專(zhuān)利特開(kāi)2006-82733號(hào)公報(bào)【專(zhuān)利文獻(xiàn)2】日本專(zhuān)利特開(kāi)2010-6135號(hào)公報(bào)【專(zhuān)利文獻(xiàn)3】日本專(zhuān)利特開(kāi)2007-137340號(hào)公報(bào)專(zhuān)利技術(shù)概要專(zhuān)利技術(shù)擬解決的問(wèn)題此處，要求提高車(chē)輛的行駛性能。因此，希望輪胎車(chē)輪組裝體也能提高各種性能。輪胎車(chē)輪組裝體的性能中包括油耗性能。輪胎車(chē)輪組裝體，通過(guò)在車(chē)輪設(shè)置凹部，能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎車(chē)輪組裝體的輕量化。此外，充氣輪胎，通過(guò)在輪胎側(cè)壁部設(shè)置突起部或凹部，能夠?qū)饬鬟M(jìn)行導(dǎo)流，但是有時(shí)候效果不是很好。本專(zhuān)利技術(shù)鑒于上述問(wèn)題而開(kāi)發(fā)完成，其目的在于提供一種能夠進(jìn)一步提高行駛性能輪胎車(chē)輪組裝體。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決上述問(wèn)題，達(dá)成所述目的，本專(zhuān)利技術(shù)提供一種輪胎車(chē)輪組裝體，其特征在于，含有：包含與車(chē)輛連接的連接部的車(chē)輪；以及安裝在所述車(chē)輪外周的充氣輪胎，所述充氣輪胎在成為車(chē)輛外側(cè)的輪胎側(cè)部上含有多個(gè)輪胎凸部及多個(gè)輪胎凹部中的至少一種，所述車(chē)輪，在成為車(chē)輛外側(cè)的表面含有多個(gè)車(chē)輪凹部。輪胎車(chē)輪組裝體，根據(jù)上述構(gòu)造，能夠在車(chē)輛外側(cè)的表面（充氣輪胎及車(chē)輪的車(chē)輛外側(cè)表面）產(chǎn)生合適的亂流，并且與單純?cè)龃笸共亢桶疾康脑O(shè)置面積相比，能夠大幅提高空氣動(dòng)力性能。此處，優(yōu)選：所述車(chē)輪，含有：連接所述車(chē)輛的連接部；以及構(gòu)成車(chē)輛外側(cè)的表面的輪盤(pán)，此輪盤(pán)固定在所述連接部，且露出于所述車(chē)輛外側(cè)的表面的表面為圓盤(pán)形狀，所述車(chē)輪凹部形成在所述輪盤(pán)上。通過(guò)設(shè)置輪盤(pán)，能抑制空氣從車(chē)輛外側(cè)表面流動(dòng)到組裝體內(nèi)側(cè)，并且能夠進(jìn)一步提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述車(chē)輪，將從安裝所述充氣輪胎的輪輞部的輪胎直徑方向的外側(cè)端部到輪胎旋轉(zhuǎn)軸的距離設(shè)為D時(shí)，在從所述車(chē)輪的輪胎直徑方向的中心朝向直徑方向外側(cè)離開(kāi)0.4D的位置到輪胎直徑方向的外側(cè)端部的范圍內(nèi)，沒(méi)有與車(chē)輛內(nèi)側(cè)的端面連通的空洞。這樣，便能提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述車(chē)輪，從輪胎寬度方向上的輪胎的寬度方向中心到車(chē)輛外側(cè)的端面的距離，從輪胎直徑方向外側(cè)向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)逐漸增大。這樣，便能提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述輪胎凸部，配置在輪胎周向上的一部分角度范圍，所述車(chē)輪凹部，至少配置在未形成所述輪胎凸部的角度范圍的整個(gè)區(qū)域。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述車(chē)輪凹部，構(gòu)成在輪胎直徑方向上形成列狀的多個(gè)車(chē)輪凹部列，所述車(chē)輪凹部列，在輪胎周向上以一定間隔配置。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述車(chē)輪凹部列，配置在其中心線與將所述輪胎凸部的中心線向直徑方向外側(cè)延長(zhǎng)了的線重合的位置。此外，優(yōu)選：所述車(chē)輪凹部列，按照以下規(guī)律中的至少一種而發(fā)生變化，即隨著從輪胎直徑方向外側(cè)朝輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)，所述車(chē)輪凹部的在車(chē)輛外側(cè)的表面上的開(kāi)口的面積逐漸變小的規(guī)律，以及所述車(chē)輪凹部的從車(chē)輛外側(cè)的表面開(kāi)始的深度逐漸變淺的規(guī)律。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述輪胎凹部，構(gòu)成在輪胎直徑方向上形成列狀的多個(gè)輪胎凹部列，所述輪胎凹部列，在輪胎周向上以一定間隔配置。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述輪胎凹部列，按照以下規(guī)律中的至少一種而發(fā)生變化，即隨著從輪胎直徑方向外側(cè)朝輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)，所述輪胎凹部的在車(chē)輛外側(cè)的表面上的開(kāi)口的面積逐漸變小的規(guī)律，以及所述輪胎凹部在從車(chē)輛外側(cè)的表面開(kāi)始的深度逐漸變淺的規(guī)律。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述輪胎凸部及所述輪胎凹部，至少一部分配置在從所述充氣輪胎的輪胎剖面寬度最大的位置朝向輪胎直徑方向的外側(cè)至少離開(kāi)輪胎剖面高度10%以上的位置。這樣，便能有效降低整體的空氣阻力。此外，優(yōu)選：所述輪胎凸部，至少一部分配置在從所述充氣輪胎的輪胎剖面寬度最大的位置朝向輪胎直徑方向的外側(cè)至少離開(kāi)輪胎剖面高度10%以上的位置，所述輪胎凹部，至少一部分配置在從輪輞檢測(cè)線到以該輪輞檢測(cè)線為起點(diǎn)朝向輪胎直徑方向外側(cè)離開(kāi)輪胎剖面高度10%位置的區(qū)域。這樣，便能有效降低整體的空氣阻力。此外，優(yōu)選：所述車(chē)輪凹部，將從安裝所述充氣輪胎的輪輞部的輪胎直徑方向的外側(cè)端部到輪胎旋轉(zhuǎn)軸的距離設(shè)為D1時(shí)，至少一部分，在輪胎直徑方向上，配置在從所述輪輞部的輪胎直徑方向的外側(cè)端部到以該外側(cè)端部為基準(zhǔn)點(diǎn)向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)0.1D1的位置之間的區(qū)域。這樣，便能有效降低整體的空氣阻力。此外，優(yōu)選：在輪胎寬度方向上，將從所述充氣輪胎的輪胎赤道面到所述充氣輪胎的車(chē)輛外側(cè)的端部之間的距離設(shè)為L(zhǎng)1，將輪胎寬度方向上從所述充氣輪胎的輪胎赤道面到所述車(chē)輪的車(chē)輛外側(cè)的端部之間的距離設(shè)為L(zhǎng)2時(shí)，所述距離L1和距離L2滿足L2≤1.2×L1的關(guān)系。這樣，便能有效降低整體的空氣阻力。此外，優(yōu)選：所述車(chē)輪凹部，從所述車(chē)輪凹部的車(chē)輛外側(cè)的表面開(kāi)始的深度為0.5[mm]以上5.0[mm]以下。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述車(chē)輪凹部，在所述車(chē)輪凹部的車(chē)輛外側(cè)的表面上的最大直徑為1.0[mm]以上8.0[mm]以下。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述輪胎凹部，從所述輪胎側(cè)部的表面開(kāi)始的深度為0.5[mm]以上5.0[mm]以下。這樣，能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述輪胎凹部，在所述輪胎側(cè)部的表面上的最大直徑為1.0[mm]以上8.0[mm]以下。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述輪胎凸部，從露出于所述車(chē)輛外側(cè)的表面的表面突出的高度為0.5[mm]以上10[mm]以下。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選：所述輪胎凸部，在輪胎直徑方向上形成長(zhǎng)條狀，且在輪胎周向上以一定間隔配置。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。專(zhuān)利技術(shù)功效本專(zhuān)利技術(shù)所述輪胎車(chē)輪組裝體，能夠降低行駛時(shí)對(duì)從輪胎車(chē)輪組裝體的側(cè)面流過(guò)的氣流的空氣阻力，且能夠進(jìn)一步提高行駛性能，能夠降低油耗。附圖說(shuō)明圖1是本實(shí)施例所述輪胎車(chē)輪組裝體的立體圖。圖2是圖1所示輪胎車(chē)輪組裝體的子午剖面圖。圖3是圖1所示充氣輪胎的子午剖面圖。圖4本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種輪胎車(chē)輪組裝體，其特征在于，含有：包含與車(chē)輛連接的連接部的車(chē)輪；安裝在所述車(chē)輪外周的充氣輪胎，所述充氣輪胎，在成為車(chē)輛外側(cè)的輪胎側(cè)部含有多個(gè)輪胎凸部及多個(gè)輪胎凹部中的至少一種，所述車(chē)輪，在成為車(chē)輛外側(cè)的表面含有多個(gè)車(chē)輪凹部。

【技術(shù)特征摘要】
2011.09.28 JP 213096/20111.一種輪胎車(chē)輪組裝體，其特征在于，含有：包含與車(chē)輛連接的連接部的車(chē)輪；安裝在所述車(chē)輪外周的充氣輪胎，所述充氣輪胎，在成為車(chē)輛外側(cè)的輪胎側(cè)部含有多個(gè)輪胎凸部，所述車(chē)輪，在成為車(chē)輛外側(cè)的表面含有多個(gè)車(chē)輪凹部，所述輪胎凸部，在輪胎周向上，配置在一部分角度范圍，所述車(chē)輪凹部，至少配置在未形成所述輪胎凸部的角度范圍的整個(gè)區(qū)域，其中多個(gè)輪胎凸部(483)在輪胎周向上以預(yù)定間隔相鄰配置的區(qū)域，以及未配置輪胎凸部(483)的區(qū)域，在輪胎周向上交替配置，所述車(chē)輪凹部在輪胎周向上以預(yù)定間隔配置。2.如權(quán)利要求1所述的輪胎車(chē)輪組裝體，其特征在于，所述車(chē)輪，含有：與所述車(chē)輛連接的連接部；固定在所述連接部，且從所述車(chē)輛外側(cè)的表面露出的表面為圓盤(pán)形狀，構(gòu)成成為車(chē)輛外側(cè)的表面的輪盤(pán)，所述車(chē)輪凹部形成在所述輪盤(pán)上。3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎車(chē)輪組裝體，其特征在于，所述車(chē)輪，將從安裝所述充氣輪胎的輪輞部的輪胎直徑方向外側(cè)的端部到輪胎旋轉(zhuǎn)軸之間的距離設(shè)為D時(shí)，從以下位置即從所述車(chē)輪的輪胎直徑方向的中心朝向直徑方向外側(cè)離開(kāi)0.4D的位置到輪胎直徑方向的外側(cè)端部之間的范圍內(nèi)，沒(méi)有連通車(chē)輛內(nèi)側(cè)的端面的空洞。4.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎車(chē)輪組裝體，其特征在于，所述車(chē)輪，從輪胎寬度方向上的輪胎寬度方向中心到車(chē)輛外側(cè)的端面之間的距離，從輪胎直徑方向外側(cè)向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)逐漸增大。5.如權(quán)利要求1所述的輪胎車(chē)輪組裝體，其特征在于，所述車(chē)輪凹部，構(gòu)成在輪胎直徑方向上形成列狀的多個(gè)車(chē)輪凹部列，所述車(chē)輪凹部列，在輪胎周向上以一定間隔配置。6.如權(quán)利要求5所述的輪胎車(chē)輪組裝體，其特征在于，所述車(chē)輪凹部列，配置在其中心線與將所述輪胎凸部的中心線向直徑方向外側(cè)延長(zhǎng)了的線重合的位置。7.如權(quán)利要求5或6所述的輪胎車(chē)輪組裝體，其特征在于，所述車(chē)輪凹部列，按照以下規(guī)律中的至少一種而發(fā)生變化，即隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)，所述車(chē)輪凹部的在車(chē)輛外側(cè)的表面上的開(kāi)口的面積逐漸變小的規(guī)律，以及所述車(chē)輪凹部的從車(chē)輛外側(cè)的表面開(kāi)始的深度逐漸變淺的規(guī)律。8.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎車(chē)輪組裝體，其特征在于，所述充氣輪胎，在成為車(chē)輛外側(cè)的輪胎側(cè)部含有輪胎凹部，所述輪胎凹部，構(gòu)成在輪胎直徑方向上形成列狀的多個(gè)輪胎凹部列，所述輪胎凹部列，在輪胎周向上以一定間隔配置。9.如權(quán)利要求8所述的輪胎車(chē)輪組裝體，其特征在于，所述輪胎凹部列，按照以下規(guī)律中的至少一種而發(fā)生變化，即隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)，所述輪胎凹部的在車(chē)輛外側(cè)的表面上的開(kāi)口的面積逐漸變小的規(guī)...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：久保田正剛，桑島雅俊，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：橫濱橡膠株式會(huì)社，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：