本發明專利技術涉及一種飛機發動機系統以及飛機發動機的風扇區機械接口的設計方法，其中，所述飛機發動機系統包括：垂直防火墻，其將發動機的風扇區與位于非火區的吊掛隔離開，所述垂直防火墻布置在所述吊掛的支架上，所述垂直防火墻到所述吊掛的支架的外邊緣的距離小于100mm，所述防火墻的外輪廓與所述吊掛的外輪廓相對應，所述飛機發動機系統的液壓管、燃油管和滅火管的接口以及供電電纜和信號線束的穿墻密封件設置在所述垂直防火墻上。本發明專利技術將垂直防火墻設置于吊掛前端，直接實現了吊掛和飛機發動機風扇區的隔離，大大簡化了防火墻布置，減輕了重量。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及飛機發動機系統，更具體地，涉及一種。
技術介紹
當發動機采用將附件齒輪箱安裝在風扇區的構型時，發動機風扇區成為火區，需要與非火區的吊掛之間設置防火墻進行隔離，以滿足相關適航要求。同時安裝在附件齒輪箱上的發電機、液壓泵、燃油泵、起動機以及安裝在風扇機匣上的發動機控制器等電子設備需要通過防火墻，以和飛機連接。如圖1所示，在傳統的吊掛設計中，發動機I采用將附件齒輪箱2安裝在風扇區的構型，其中風扇罩連接盒鉸鏈梁3是無蓋空心盒體，永久固定安裝在吊掛4的前側上，屬于吊掛的一部分，用來連接發動機短艙風扇罩。隔離發動機和吊掛的防火墻就設置在鉸鏈梁的航向兩側及底部，各個系統的機械接口均需要布置在連接盒鉸鏈梁3的航向兩側防火墻上。上述設計導致防火墻結構本身重量較重，還需要在航向兩側及底部使用大量的防火材料，因此大大增加了吊掛的重量。另外，系統接口布置對空間要求較高，需要留出較多空間安裝布置系統接口以及留出接口之間的維護間隙。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種飛機發動機系統及其機械接口的設計方法，其能克服傳統機械接口安裝的不利，減少飛機吊掛重量，并降低對布置空間和防護的過高要求。本專利技術采用以下技術方案來實現上述目的根據本專利技術的第一個方面，提供一種飛機發動機系統，其包括吊掛和發動機，所述吊掛具有支架，所述發動機具有作為火區的風扇區和非火區，所述飛機發動機系統還包括垂直防火墻，其將發動機的風扇區與位于非火區的吊掛隔離開，所述垂直防火墻布置在所述吊掛的支架上，所述垂直防火墻到所述吊掛的支架的外邊緣的距離小于100mm，所述防火墻的外輪廓與所述吊掛的外輪廓相對應；其中，所述飛機發動機系統的液壓管、燃油管和滅火管的接口以及供電電纜和信號線束的穿墻密封件設置在所述垂直防火墻上。其中，所述防火墻采用不銹鋼耐火立板結構構成。根據本專利技術的第二個方面，提供一種飛機發動機的風扇區機械接口的設計方法，包括步驟(I)確定垂直防火墻在吊掛的支架上的位置，使垂直防火墻到吊掛的支架的外邊緣的距離小于IOOmm ；(2)按照所述吊掛的外輪廓確定所述垂直防火墻的外輪廓；(3)根據飛機發動機的液壓管、燃油管和滅火管的管徑確定液壓管、燃油管和滅火管的接頭的型號，根據飛機發動機的起動管的管徑確定起動管的連接法蘭和卡箍的型號以及起動管的穿墻密封件的尺寸，根據供電電纜和信號線束的數量和尺寸確定供電電纜和信號線束的穿墻密封件的數目和尺寸；(4)根據液壓管、燃油管和滅火管的接頭的尺寸、起動管的穿墻密封件的尺寸和供電電纜和信號線束的穿墻密封件的尺寸，在所述垂直防火墻上確定系統管路線纜的布置方案；(5)對未在垂直防火墻上設計分離接頭的系統進行布置，其中起動管的分離法蘭設置在發動機的風扇罩的鉸鏈梁的內部，供電線纜和信號線束的分離接頭設置在發動機的風扇罩的鉸鏈梁一側的壁板上。其中，在步驟(I)中，所述垂直防火墻到所述吊掛的外邊緣的距離為30 50mm。其中，在步驟(2)中，所述垂直防火墻的外輪廓與所述吊掛的外輪廓相同。其中，在步驟(3)中，所述液壓管、燃油管和滅火管的接頭的接口在所述防火墻上的位置與所述吊掛的外輪廓的間距應大于15mm。其中，在步驟(4)中，將液壓管和燃油管的接頭布置在所述垂直防火墻的表面的一部分上，將起動管、滅火管的接頭和供電電纜和信號線束的穿墻密封件混合布置在所述垂直防火墻的表面的另一部分上。其中，在步驟(4)中，將燃油管和液壓管的接頭布置在所述垂直防火墻的表面的一部分上，將滅火管的接頭和供電電纜和信號線束的穿墻密封件布置在所述垂直防火墻的表面的另一部分上，并將起動管布置于所述一部分和所述另一部分之間。技術效果本專利技術直接實現了吊掛和發動機風扇區的隔離，大大簡化了防火墻布置，減輕了重量。而且，風扇罩連接盒鉸鏈梁無需做成盒體，減輕了結構重量。新的系統管路線纜機械接口布置，大大減小了對布置空間的要求，便于實現。附圖說明下面結合附圖來詳細描述本專利技術的飛機發動機的風扇區機械接口的設計方法的優選實施方式。在附圖中，相同的附圖標記表示相同的組件，其中圖1是風扇罩連接盒鉸鏈梁的示意圖；圖2是吊掛前端垂直防火墻上機械接口和管路線纜布置的示意圖；圖3是起動管的機械接口布置的示意圖；以及圖4是電類的機械接口布置的示意圖。具體實施例方式根據本專利技術飛機發動機系統包括吊掛4和發動機1，吊掛4具有支架，發動機I具有作為火區的風扇區和非火區。該飛機發動機系統還包括垂直防火墻16，其將發動機的風扇區與位于非火區的吊掛隔離開，該垂直防火墻布置在吊掛的支架上，該垂直防火墻到吊掛的支架的外邊緣的距離小于100mm，防火墻的外輪廓與吊掛的外輪廓相對應。其中，飛機發動機系統的液壓管、燃油管和滅火管的接口以及供電電纜和信號線束的穿墻密封件設置在垂直防火墻16上。根據本專利技術的機械接口的設計方法包括下列步驟(I).確定垂直防火墻16在吊掛4的支架上的位置，使垂直防火墻16到吊掛4的支架的外邊緣的距離小于100mm;優選地，所述垂直防火墻到所述吊掛的外邊緣的距離為30 50mm ;(2).按照吊掛前端垂直防火墻16位置處的當地吊掛4外輪廓確定不銹鋼立板結構的垂直防火墻的外部輪廓，需要考慮吊掛蒙皮厚度以及結構與系統布置間的間隙，一般要求系統布置與吊掛外輪廓間距15mm以上；(3).根據液壓管、燃油管和滅火管的管徑確定液壓管、燃油管和滅火管的接頭型號(例如Parker公司提供的液壓管殼體回油管接頭158508-08F-E17和燃油接頭5020-XXX以及滅火管標準接頭MS21924J12)，根據起動管的管徑確定起動管的連接法蘭型號(例如Arrowhead公司提供的AS1895/16-400和AS1895/17-400法蘭組合)。圖2中示出了液壓壓力管接頭13、液壓殼體管接頭14、液壓吸油管接頭15、燃油管接頭17、滅火管接頭19。根據供電電纜和信號線束的數量和尺寸確定穿墻密封件的數目和尺寸(例如2根供電電纜需要2個穿墻密封件，2根信號線束需要2個穿墻密封件，可選用Glenair的防火穿墻密封件)。圖2中示出了饋電線I穿墻密封件20、饋電線2穿墻密封件10、信號線束I穿墻密封件18和信號線束2穿墻密封件11。(4).根據上述系統的接頭和穿墻密封件尺寸以及吊掛外輪廓限制，在垂直防火墻上確定系統管路線纜的布置方案，一種方式是將可燃液體接頭(燃油管和液壓管的接頭)布置在同一側，將起動管21、滅火管和電纜混合布置在另一側；另一種方式是將可燃液體接頭(燃油管和液壓管的接頭)布置在同一側，電纜布置在另一側，起動管布置于兩者中間。兩側之間可設有結構隔熱板12。(5).根據選定的布置方案，對未在防火墻上設計分離接頭的系統(起動管、供電線纜和信號線束)，其中起動管分離法蘭22設置在風扇罩鉸鏈梁內部。供電線纜分離接頭23和信號線束分離接頭24設置在風扇罩鉸鏈梁一側壁板上(與現有設計類似)。根據吊掛結構和外形輪廓，確定可以設置垂直防火墻的位置以及外廓尺寸。同時搜集需要進行布置的系統管路線纜的接頭形式和尺寸，以及穿墻密封件形式和尺寸，以備布置時權衡研究。確定風扇罩鉸鏈梁結構形式以及備選的接口連接位置。在上述實施例中，在吊掛前端設垂直防火墻時，周向采用防火橡膠封嚴條密封。液壓和燃油接頭接口布置在垂直防火墻上，防火本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種飛機發動機系統，其包括吊掛和發動機，所述吊掛具有支架，所述發動機具有作為火區的風扇區和非火區，其特征在于，所述飛機發動機系統還包括：垂直防火墻，其將發動機的風扇區與位于非火區的吊掛隔離開，所述垂直防火墻布置在所述吊掛的支架上，所述垂直防火墻到所述吊掛的支架的外邊緣的距離小于100mm，所述防火墻的外輪廓與所述吊掛的外輪廓相對應；其中，所述飛機發動機系統的液壓管、燃油管和滅火管的接口以及供電電纜和信號線束的穿墻密封件設置在所述垂直防火墻上。
【技術特征摘要】
1.一種飛機發動機系統，其包括吊掛和發動機，所述吊掛具有支架，所述發動機具有作為火區的風扇區和非火區，其特征在于，所述飛機發動機系統還包括 垂直防火墻，其將發動機的風扇區與位于非火區的吊掛隔離開，所述垂直防火墻布置在所述吊掛的支架上，所述垂直防火墻到所述吊掛的支架的外邊緣的距離小于100mm，所述防火墻的外輪廓與所述吊掛的外輪廓相對應； 其中，所述飛機發動機系統的液壓管、燃油管和滅火管的接口以及供電電纜和信號線束的穿墻密封件設置在所述垂直防火墻上。2.根據權利要求1所述的飛機發動機系統，其特征在于，所述防火墻采用不銹鋼耐火立板結構構成。3.一種飛機發動機的風扇區機械接口的設計方法，其特征在于，包括步驟 (1)確定垂直防火墻在吊掛的支架上的位置，使垂直防火墻到吊掛的支架的外邊緣的距離小于IOOmm ； (2)按照所述吊掛的外輪廓確定所述垂直防火墻的外輪廓； (3)根據飛機發動機的液壓管、燃油管和滅火管的管徑確定液壓管、燃油管和滅火管的接頭的型號，根據飛機發動機的起動管的管徑確定起動管的連接法蘭和卡箍的型號以及起動管的穿墻密封件的尺寸，根據供電電纜和信號線束的數量和尺寸確定供電電纜和信號線束的穿墻密封件的數目和尺寸； (4)根據液壓管、燃油管和滅火管的接頭的尺寸、起動管的穿墻密封件的尺寸和供電電...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱巖，陳迎春，唐宏剛，戚學鋒，趙海濤，郭海沙，田宏星，
申請(專利權)人：中國商用飛機有限責任公司，中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。