外燃飛行器制造技術

本發明專利技術公開了一種外燃飛行器，包括機體、機翼、葉輪推進機構、外燃機和燃料儲罐，所述機翼和所述機體連接，所述外燃機設置在所述機翼上或所述外燃機設置在所述機體上，所述外燃機對所述葉輪推進機構輸出動力，所述燃料儲罐與所述外燃機的燃燒室連通。本發明專利技術用外燃機作為飛行器的動力，可以規避渦輪噴氣發動機或渦扇發動機中壓氣機和透平的加工制造難度，降低發動機的造價。利用外燃機作為飛行器的動力，可以制造出成本低效率高的續航時間長的無人機和小型發動機。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及大氣飛行器領域，尤其是一種外燃飛行器。
技術介紹
傳統大氣飛行器即飛機，都是采用內燃機、渦輪噴氣式發動機或渦扇發動機，這些都是屬于內燃發動機。但內燃機由于其單位質量功率較小，所以目前很少有裝有內燃機的飛機；渦輪噴氣式發動機或渦扇發動機單位質量功率較大，但是由于小型飛機需要小型發動機，而這兩種發動機被小型化后效率會大幅度降低。因此需要專利技術一種以外燃機為動力的大氣飛行器。
技術實現思路
為了解決上述問題，本專利技術提出的技術方案如下 一種外燃飛行器，包括機體、機翼、葉輪推進機構、外燃機和燃料儲罐，所述機翼和所述機體連接，所述外燃機設置在所述機翼上或所述外燃機設置在所述機體上，所述外燃機對所述葉輪推進機構輸出動力，所述燃料儲罐與所述外燃機的燃燒室連通。所述外燃機設為熱氣機。所述外燃機設為郎肯循環熱動力系統。所述外燃機設為外燃閉合式布雷頓循環熱動力系統。所述葉輪推進機構設為螺旋槳。所述葉輪推進機構設為風扇。該外燃飛行器還包括涵道，所述外燃機的做功機構、冷卻器和燃燒室中至少一個單元設置在所述涵道內。所述葉輪推進機構設置在所述涵道內。所述做功機構設置在所述涵道內，在所述涵道內設壓氣機，所述做功機構對所述壓氣機輸出動力。所述冷卻器和所述燃燒室設置在所述涵道內，所述冷卻器設置在所述涵道的上游，所述燃燒室設置在所述涵道的下游。所述外燃機的做功機構設為徑向透平。所述外燃機的做功機構設為低熵輪機的動力軸。所述外燃機的做功機構設為超音速轉子發動機的旋轉結構體。所述外燃機的冷卻器設在該外燃飛行器的外表面處。本專利技術中，所謂的冷卻器是指一切可以對氣體進行降溫的裝置，例如散熱器、散熱后發生冷凝的冷卻器。本專利技術中，所謂燃燒室，是指供外燃方式加熱由所述冷卻器導出并經增壓后的氣體循環工質或用外燃方式將由所述冷卻器導出經泵泵入的液體進行汽化的汽化器(即鍋爐)。本專利技術中，所述涵道設置的目的，是為了利用所述涵道內空氣的流動，提高所述冷卻器的冷卻能力，并使所述涵道內的氣體吸收由所述做功機構、所述冷卻器和所述燃燒室產生的余熱，使流經所述涵道內的空氣體積膨脹形成推力。本專利技術中，“所述冷卻器設置在所述涵道的上游，所述燃燒室設置在所述涵道的下游”的目的是，利用由所述冷卻器排出的余熱，使進入所述燃燒室內的空氣溫度提高，減少燃料消耗。本專利技術中，所謂的上游是指在流體流動的流動流上處于來流方向的位置，當流體流動的流動流為氣流時，所謂的上游相當于氣流的上游。本專利技術中，所謂的下游是指在流體流動的流動流上處于去流方向的位置，當流體流動的流動流為氣流時，所謂的下游相當于氣流的下游。本專利技術中，所述壓氣機的設置，是為了增加所述涵道中空氣的壓力，利用余熱提高所述涵道的出口所產生的推力。本專利技術的有益效果如下用所述外燃機作為飛行器的動力，可以規避渦輪噴氣發動機或渦扇發動機中壓氣機和透平的加工制造難度，降低發動機的造價。利用所述外燃機作為飛行器的動力，可以制造出成本低效率高的續航時間長的無人機和小型發動機。附圖說明圖1是本專利技術實施例1的結構示意 圖2是本專利技術實施例2中涵道的結構示意 圖3是本專利技術實施例3中涵道的結構示意 圖4是本專利技術冷卻器之一的結構示意 圖5是本專利技術冷卻器之二的結構示意圖， 圖中 I機體、2機翼、3葉輪推進機構、4外燃機、41做功機構、42冷卻器、43燃燒室、44壓氣機、5涵道、6燃料儲罐。具體實施例方式實施例1 如圖1所示的外燃飛行器，包括機體1、機翼2、葉輪推進機構3、外燃機4和燃料儲罐6，所述機翼2和所述機體I連接,所述外燃機4設置在所述機翼2上，所述外燃機4對所述葉輪推進機構3輸出動力，所述燃料儲罐6與所述外燃機4的燃燒室連通。在實際應用中，所述外燃機4還可設置在所述機體I上代替設置在所述機翼2上。具體體實施時，可選擇的將所述外燃機設為熱氣機、郎肯循環熱動力系統或外燃閉合式布雷登循環熱動力系統。具體實施時，可選擇的將所述葉輪推進機構3設為螺旋槳或風扇。實施例2 一種外燃飛行器，其與實施例1的區別在于該外燃飛行器還包括如圖2所示的涵道5，所述外燃機4的做功機構41、冷卻器42和燃燒室43都設在所述涵道5內，其中所述燃燒室43向所述做功機構41輸送高溫工質的通道設在所述涵道5外。所述葉輪推進機構3設置在所述涵道5內。具體實施時，可選擇地，可以將所述外燃機4的做功機構41、冷卻器42和燃燒室43中的一個或兩個設置在所述涵道5內?？蛇x擇地，所述葉輪推進機構3可以設置在所述涵道5外，如所述涵道5的入口外處。實施例3 一種外燃飛行器，其與實施例2的區別在于如圖3所示，所述燃燒室43向所述做功機構41輸送高溫工質的通道設在所述涵道5內，且在所述冷卻器42與所述燃燒室43之間的連通通道上設壓氣機44，所述壓氣機44設置在所述涵道5內，所述做功機構41對所述壓氣機44輸出動力?？蓪ι鲜鰧嵤├兴鐾馊紮C4部分結構設置位置進行改進，如僅將所述外燃機4的所述冷卻器42和所述燃燒室43設置在所述涵道5內，其中所述冷卻器42設在所述涵道5的上游，所述燃燒室43設置在所述涵道5的下游。還可如圖4和圖5所示，將所述外燃機4的冷卻器42設在該外燃飛行器的外表面處，采用外部流動空氣來降溫。作為可以變換的實施方式，所述壓氣機44可以不設置在所述冷卻器42與所述燃燒室43之間的連通通道上，而是設置在所述涵道5內的其它位置上。根據常規技術，可將所述外燃機4的所述做功機構41設為徑向透平、申請號為201010164156. 5的低熵輪機的動力軸或申請號為201110186547.1的的旋轉結構體。顯然，本專利技術不限于以上實施例，根據本領域的公知技術和本專利技術所公開的技術方案，可以推導出或聯想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應認為是本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種外燃飛行器，包括機體（1）和機翼（2），所述機翼（2）和所述機體（1）連接，其特征在于：所述外燃飛行器還包括葉輪推進機構（3）、外燃機（4）和燃料儲罐（6），所述外燃機（4）設置在所述機翼（2）上或所述外燃機（4）設置在所述機體（1）上，所述外燃機（4）對所述葉輪推進機構（3）輸出動力，所述燃料儲罐（6）與所述外燃機（4）的燃燒室（43）連通。

【技術特征摘要】
2011.12.23 CN 201110437951.1;2012.02.10 CN 2012101.一種外燃飛行器，包括機體(I)和機翼(2)，所述機翼(2)和所述機體(I)連接，其特征在于所述外燃飛行器還包括葉輪推進機構(3)、外燃機(4)和燃料儲罐(6)，所述外燃機(4)設置在所述機翼(2)上或所述外燃機(4)設置在所述機體(I)上，所述外燃機(4)對所述葉輪推進機構(3)輸出動力，所述燃料儲罐(6)與所述外燃機(4)的燃燒室(43)連通。2.如權利要求1所述外燃飛行器，其特征在于所述外燃機(4)設為熱氣機，或所述外燃機(4)設為郎肯循環熱動力系統,或所述外燃機(4)設為外燃閉合式布雷頓循環熱動力系統。3.如權利要求1所述外燃飛行器，其特征在于所述葉輪推進機構(3)設為螺旋槳。4.如權利要求1所述外燃飛行器，其特征在于所述葉輪推進機構(3)設為風扇。5.如權利要求1所述外燃飛行器，其特征在于所述外燃...

【專利技術屬性】
技術研發人員：靳北彪，
申請(專利權)人：摩爾動力北京技術股份有限公司，
類型：發明
國別省市：