通風系統、其吹氣與抽氣回路以及飛行器航空電子設備艙技術方案

本發明專利技術涉及通風系統、其吹氣與抽氣回路以及飛行器航空電子設備艙。本發明專利技術的目的在于通過針對工作部件(航空電子設備艙)和結構部件(駕駛艙地板)的多功能化處理來克服與航空電子設備艙的通風系統的安裝相關的缺陷，并基本保持在相同體積內。此外，本發明專利技術意在通過在駕駛艙中進行這種系統整合來減少零部件數目。為此，根據一個實施例，該回路具有兩個用于增強駕駛艙(24)地板(5)的撐桿組件(31、32)，各個撐桿組件關于飛行器的中心面(P1)對稱布置，以及用于從撐桿組件向所述艙(1)的艙室(51-55)吹氣的分配裝置。抽吸回路包括排氣管道，排氣管道結合在艙室中并由緊密的艙室間接頭聯接在一起，形成緊湊性最大化的整體構造。

【技術實現步驟摘要】
通風系統、其吹氣與抽氣回路以及飛行器航空電子設備艙
本專利技術涉及飛行器的航空電子設備艙的通風系統，更具體的涉及用于這種系統的吹氣與抽氣回路。本專利技術通常適用于設有航空電子設備艙的飛行器，航空電子設備艙將電氣和電子材料集合成艙室，其集成有電芯、計算器和/或其他電子設備(轉換器等)和/或與電氣/電子設備有關的模塊，例如供電模塊、電池、慣性單元等。與這種艙聯接的電導線允許該材料通過機載網絡連接到相關的功能裝置或操作裝置。在運行中，這種材料會釋放出熱量。本專利技術的領域涉及通過轉移耗散的熱量來持續的給這種材料降溫。在本公開中，術語“航空電子設備艙”并不僅限于飛機，而是可以適用于任何種類的飛行器或者其他包括駕駛艙的運輸裝置。
技術介紹
目前，航空電子設備艙布置在位于駕駛艙地板結構下方的艙內，并且部分地布置在位于乘客艙下方的貨艙內。術語“航空電子設備艙”在本公開中代表前面提及的全部電氣和電子艙室。現在，如圖1示意性所示，由于電氣設備的增加，航空電子設備艙的冷卻由一套兩個獨立的回路實現，所述回路包括：吹氣回路C1和抽氣回路C2，其中吹氣回路C1包括各個艙室B中的吹氣進氣管K1(箭頭Fa)，其與獨立的通道11(箭頭Fb)聯接，空氣因而在每個艙室中循環(箭頭Fc)，抽氣回路C2用于已穿過艙室B的空氣，其包括獨立的抽氣通道12(箭頭Fd)，抽氣通道與抽氣出氣管K2(箭頭Fe)聯接。飛機的每一側具有吹氣回路C1和抽氣回路C2。基于安全因素，這些回路是雙重設置的。這些回路由于其形狀的復雜性以及可用空間的有限帶來了安裝方面的問題。此外，在貨艙中進行電氣/電子材料的集成也是有問題的，因為該區域是不安全的。備用系統(艙室、電氣通路、空氣回路等)之間要保持的隔離受到限制。因此，曾提議將整個航空電子設備艙功能集中到飛行器前部的安全區中，安全區包括駕駛艙、前貨艙和二者之間的地板結構。但是，由于這種前部安全區，特別是駕駛艙，已經充分布置了其完整的設備和裝置，于是擁塞問題就變得非常突出。通常的吹氣和抽氣裝置，包括相互連接的大直徑的導管，目前采用薄厚度的復合材料制成，這樣可以為更好的一體化“服務”。但是，這些裝置帶來了安裝約束，由于其復雜性和體積以及由輕薄材料(通常是復合材料)制成的易碎結構，這些約束很難得以解決。
技術實現思路
本專利技術的目的在于通過針對航空電子設備艙的工作部件和地板的結構部的多功能化處理，克服與上述安裝約束相關的缺陷，并基本保持其初始體積。此外，本專利技術意在提供通過減少零部件數目和進行系統的一體化獲得質量和成本方面的收益。本專利技術尤其適用于飛行器駕駛艙的地板結構，其是優先安全空間，地板的結構體積將駕駛艙和前部尖端艙隔離開。飛行器的其他區域的地板也可以利用，特別是，專用通道區域(廚房、衛生間等)的地板，其位于乘客艙的前部、后部且有時候是中部。更準確的，本專利技術意在提供一種用于整體形成在飛行器中的電子設備艙的通風系統，該電子設備艙包括至少一個的艙室，通風系統包括吹風回路和抽吸回路。在該系統中，吹風回路包括至少一個整體形成在設計用于飛行器的地板中的撐桿組件，以及位于艙室和撐桿組件之間的空氣分配裝置。抽吸回路包括至少一個整體形成在所述至少一個艙室中的空氣運送管道。根據更具體的通風系統，該吹風回路包括所述至少一個整體形成到設計用于飛行器的地板中的撐桿組件以及所述空氣分配裝置，并且抽吸回路包括所述至少一個空氣運送管道。本專利技術還意在提供一種用于整體形成在飛行器中的包括至少一個艙室的航空電子設備艙的吹風回路。這種上述特定的通風系統回路包括至少一個地板強化撐桿組件。該回路還包括來自這種撐桿組件的在所述艙的艙室中的吹風空氣分配裝置。根據有利特征，該回路包括兩個撐桿組件，每個撐桿組件根據縱向對稱平面相對于彼此對稱布置。每個撐桿組件包括橫壁、上壁和下壁，至少一個橫壁具有帶新鮮空氣運送裝置的連接裝置。此外，在每個撐桿組件的至少一個側壁中、在其形成蓋的上壁內和/或其下壁內，可以設有空氣分配孔，該孔適宜于引導吹氣流動從而為最緊密設置的航空電子設備艙室提供通風。根據優選實施例：-連接歧管連接每個撐桿組件的至少一個孔與新鮮空氣運送裝置；-平行于帶有新鮮空氣運送裝置的連接側形成的各個撐桿組件內部的隔板也具有與連接壁的孔對齊的孔；-空氣分配孔設有可調整膜片，該膜片適于提供密封接頭和調整吹風流動；-各個撐桿組件的下壁是傾斜的，從而使得撐桿組件呈擴展段(evolutivesection)以便排出通風空氣冷凝水；-在各個撐桿組件的隔板中設置開口以提供排水循環；-在各個撐桿組件上設置密封樹脂以提高密封性。根據本專利技術，提供了一種整體形成在飛行器中的電子設備艙的抽氣回路，該電子設備艙包括至少一個艙室，該抽氣回路可包括上述的吹風回路。在該抽氣回路中，氣流的方向反轉過來使得該反轉后的氣流、空氣分配裝置和/或空氣運送裝置用于抽吸。本專利技術還涉及一種整體形成在飛行器中的包括至少一個艙室的航空電子設備艙(特別是飛行器駕駛艙)的抽吸回路。該特定通風系統的抽吸回路，如前面所限定的，包括運送管道，所述運送管道整體形成到艙室中并用于艙室間的空氣運送從而提供一種緊湊性最大化的整體構造。根據一些優選實施例：-與連接部相結合的套管構成抽吸回路的密封接頭；-要通風的艙室由撐桿組件形成，其包括壁，空氣運送平行六面體管道形成在艙室的至少一個基本水平和/或豎直的壁上，從而至少部分地結合這些壁；這些管道提供整體形成在艙室內的抽吸空間，其中，氣流在艙室內進行熱交換后循環流動；-艙室包括頂部抽吸收集器，其朝向空氣運送管道或連接套管。根據本專利技術，一種整體形成在飛行器中的包括至少一個艙室的航空電子設備艙的吹風回路也可由前面提及的抽吸回路構成。在該吹風回路中，氣流的方向反轉過來使得整體形成在艙室內的空氣運送管道、氣流和/或收集器用于吹風。本專利技術還涉及前面限定的通風系統，其具有由前面定義的抽吸回路構成的吹風回路，其中氣流的方向反轉過來使得整體形成在艙室內的空氣運送管道、氣流和/或收集器用于吹風。在該系統中，抽吸回路由前面定義的回路構成，其中氣流方向也反轉過來使得氣流、空氣分配裝置和/或空氣運送裝置用于抽吸。本專利技術還涉及一種航空電子設備艙，其包括艙室并整體形成有空氣運送回路，其適于用作前面定義的通風系統的抽吸回路和吹風回路。該運送回路包括空氣運送管道，所述空氣運送管道整體形成到艙室內并用于艙室間的空氣運送，從而提供緊湊性最大化的整體構造。因而艙室相互間最靠近地布置以使得艙室間的管道和套管的擁塞最小化。附圖說明通過閱讀下文結合附圖的非限制性說明，本專利技術的其他信息、特點和優勢將得以清晰的展現，其中在各圖中：圖1是根據現有技術(已討論過)采用一套回路和導管為艙室通風的示意圖；圖2示出兩個原理圖，分別顯示了整體形成到安全區域之前(圖2a)和整體形成到安全區域之后(圖2b)的航空電子設備艙的位置；圖3是整體形成有側吹風撐桿組件的飛行器駕駛艙架構的簡化透視圖；圖4是配備了根據本專利技術的吹風和抽吸裝置的航空電子設備艙的透視圖。圖5a-5c是根據本專利技術的一個示范吹風撐桿組件的透視圖(圖5a和5b)和截面圖(圖5c)；以及圖6是整體形成有根據本專利技術的抽吸裝置的航空電子設備艙中的艙室的截面示意圖。具體實施方式本文中，術語“向前”、“向后”、“前”、本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于整體形成在飛行器中的電子設備艙(1)的通風系統，該電子設備艙(1)包括至少一個艙室(51?55)，該系統包括吹風回路和抽吸回路，其中，所述回路中的一個回路包括至少一個整體形成到設計用于飛行器的地板(5)中的撐桿組件(31、32)以及位于艙室(51?55)和撐桿組件(31、32)之間的空氣分配裝置(33、34、34’、35、45?48)，另一個回路包括至少一個整體形成到所述至少一個艙室(51?55)中的空氣運送管道(E1、E2、E5)。

【技術特征摘要】
2011.09.30 FR 11/588421.一種用于整體形成在飛行器中的電子設備艙（1）的通風系統，該電子設備艙（1）包括多個艙室（51-55），該系統包括吹風回路和抽吸回路，其中，所述回路中的一個回路包括至少一個整體形成到設計用于飛行器的地板（5）中的撐桿組件（31、32）以及位于艙室（51-55）和撐桿組件（31、32）之間的空氣分配裝置，另一個回路包括艙室之間的連接套管和至少一個整體形成到至少一個艙室（51-55）中的空氣運送管道（E1、E2、E5）。2.根據權利要求1所述的通風系統，其中，該吹風回路包括所述至少一個整體形成到設計用于飛行器的地板（5）中的撐桿組件（31、32）以及所述空氣分配裝置，抽吸回路包括所述連接套管和所述至少一個空氣運送管道（E1、E2、E5）。3.根據權利要求2所述的通風系統，其中，該吹風回路包括兩個撐桿組件（31、32），每個撐桿組件（31、32）根據縱向對稱面（P1）相對于彼此對稱布置，并且包括橫壁（313、314）、上壁（36、37）和下壁（310），而且至少一個橫壁（313、314）具有帶新鮮空氣運送裝置的連接裝置。4.根據權利要求3所述的通風系統，其中，每個撐桿組件（31、32）在至少一個橫壁（313、314）上及其形成蓋的上壁（36、37）上設有孔（34、34’、35），所述孔（34、34’、35）適于引導吹氣氣流（F1-F3）從而為最緊密設置的航空電子設備艙室（51-55）提供通風。5.根據權利要求4所述的通風系統，其中，連接歧管（41-43）將每個撐桿組件（31、32）的至少一個孔（34’）與所述新鮮空氣運送裝置連接。6.根據權利要求3所述的通風系統，其中，平行于具有新鮮空氣運送裝置的橫壁（313、314）形成的各個撐桿組件（31、32）內部的隔板（33）也具有與橫壁（313、314）的孔對齊的孔（34）。7.根據權利要求4所述的通風系統，其中，所述孔（34、34’、35）設有可調整膜片（3），該膜片（3）適于構成密封接頭和調整吹氣氣流（F1-F3）。8.根據權利要求4所述的通風系統，其中，各個撐桿組件（31、32）的下壁（310）是傾斜的，從而使得撐桿組件呈擴展段以便排出來自通風空氣的冷凝水。9.根據權利要求8所述的通風系統，其中，在各個撐桿組件（31、32）的隔板（33）中設置開口（39）以提供排水循環。10.根據權利要求4所述的通風系統，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：B·格蘭，Y·迪蘭，
申請(專利權)人：空中客車運營簡化股份公司，
類型：發明
國別省市：