一種用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的混合器組件（10）包括：多個(gè)新鮮空氣管線（12、18），其適于在混合器組件（10）工作期間被冷的新鮮通氣流過；和多個(gè)再循環(huán)空氣管線（24、30），其適于在混合器組件（10）工作期間被從飛機(jī)客艙排放的再循環(huán)空氣流過。第一預(yù)混合器（16）被連接到至少一個(gè)新鮮空氣管線（12）和至少一個(gè)再循環(huán)空氣管線（24），并適于將通過新鮮空氣管線（12）輸送到第一預(yù)混合器（16）中的新鮮空氣與通過再循環(huán)空氣管線（24）輸送到第一預(yù)混合器（16）中的再循環(huán)空氣混合。第二預(yù)混合器（22）被連接到至少一個(gè)新鮮空氣管線（18）和至少一個(gè)再循環(huán)空氣管線（30），并適于將通過新鮮空氣管線（18）輸送到第二預(yù)混合器（22）中的新鮮空氣與通過再循環(huán)空氣管線（30）輸送到第二預(yù)混合器（22）中的再循環(huán)空氣混合。主混合器（36）通過第一預(yù)混合空氣管線（38）被連接到第一預(yù)混合器（16）并通過第二預(yù)混合空氣管線（40）被連接到第二預(yù)混合器（22）。主混合器（36）適于通過第一預(yù)混合空氣管線（38）和第二預(yù)混合空氣管線（40）被專門供應(yīng)有來自所述第一預(yù)混合器和/或第二預(yù)混合器（16、22）的預(yù)混合空氣。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的混合器組件、操作這種混合器組件的方法以及裝備有這種混合器組件的飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
在現(xiàn)代客機(jī)中，客艙或客艙的附屬區(qū)域、貨艙或貨艙的附屬區(qū)域、駕駛艙和機(jī)務(wù)人員休息區(qū)形成各種空調(diào)區(qū)，這些空調(diào)區(qū)通常在飛機(jī)的航行期間和滑行期間均通過飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行空調(diào)。熱引氣在升高的壓力下從發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)被移除，并被供應(yīng)到飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。在飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)單元(所謂的空調(diào)機(jī)組中)，該引氣被膨脹并被冷卻到期望的低溫。最后，在空調(diào)單元中受到調(diào)節(jié)的空氣被作為冷卻了的新鮮空氣輸送到該空調(diào)系統(tǒng)的主要新鮮空氣管線中。流過主要新鮮空氣管線的新鮮空氣被輸送到混合器中，而在混合器中與從客艙中抽出的再循環(huán)空氣混合。在混合器中產(chǎn)生的來自空調(diào)機(jī)組提供的冷新鮮空氣與從客艙抽出的再循環(huán)空氣的混合空氣，最后被用于空調(diào)飛機(jī)的各種空調(diào)區(qū)。從DE 4425871C1已知一種用于空氣調(diào)節(jié)具有兩個(gè)艙位(一個(gè)被設(shè)置在另一個(gè)上方)的飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，其中從上艙排放的再循環(huán)空氣首先被供應(yīng)到預(yù)混合器，在預(yù)混合器中與冷的新鮮空氣混合。來自預(yù)混合器的預(yù)混合空氣被輸送到主混合器中，在主混合器中與直接從下艙排放的再循環(huán)空氣以及與來自空調(diào)機(jī)組的其他冷的新鮮空氣混合。目前在飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中使用的主混合器均通過合適的連接部被連接到多個(gè)管道系統(tǒng)，取決于飛機(jī)的工作狀態(tài)，空氣以不同的流動(dòng)速率并以不同的溫度流過該管道系統(tǒng)。然而，連接部和管道系統(tǒng)的布置、幾何形狀和路線通常僅可針對(duì)一種工作狀態(tài)被優(yōu)化，即一個(gè)流動(dòng)速率和一個(gè)溫度。而且，飛機(jī)上安裝空間的限制此外影響連接部和管道系統(tǒng)的幾何形狀和路線。取決于通過管道系統(tǒng)供應(yīng)到混合器組件的空氣的流動(dòng)速率和溫度，因此在混合器內(nèi)可能出現(xiàn)溫差，從而可能由此而出現(xiàn)混合質(zhì)量的變化，其中特別是，與氣流的失效關(guān)聯(lián)的故障情形可顯著地降低混合質(zhì)量。冷氣流和暖氣流在混合器中的不充分混合的結(jié)果是，使其難于或者甚至不可能為混合器的所有空氣出口供應(yīng)具有期望的相同溫度并具有期望的相同新鮮空氣/再循環(huán)空氣比的空氣。這可導(dǎo)致舒適度的喪失，并且還導(dǎo)致新鮮空氣不均勻地供應(yīng)到位于飛機(jī)上的人員。此外，在空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境下，空調(diào)系統(tǒng)中冷的新鮮空氣以低于o°c的溫度被供應(yīng)到混合器，供應(yīng)到混合器的冷的新鮮空氣與暖的再循環(huán)空氣的不充分混合，可能由于包含在新鮮空氣中的水分而導(dǎo)致冰和雪附著在混合器中或附著在連接到混合器的管道系統(tǒng)中。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)專注的目的表明一種用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的混合器組件，該混合器組件能夠使供應(yīng)到該混合器組件的暖氣流和冷氣流均勻混合。本專利技術(shù)進(jìn)一步適合的目的在于提供一種操作這種混合器組件的方法以及一種裝備有這種混合器組件的飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)。該目的通過一種具有權(quán)利要求I的特征的用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的混合器組件、一種具有權(quán)利要求9的特征的操作用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的混合器組件的方法以及一種具有權(quán)利要求15的特征的飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本專利技術(shù)的適用于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的混合器組件包括多個(gè)新鮮空氣管線，該多個(gè)新鮮空氣管線適于在混合器組件工作期間被冷的新鮮空氣流過。流過新鮮空氣管線的新鮮空氣可由飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)空調(diào)單元產(chǎn)生。根據(jù)本專利技術(shù)的混合器組件進(jìn)一步包括多個(gè)再循環(huán)空氣管線，該多個(gè)再循環(huán)空氣管線適于在混合器組件工作期間被從飛機(jī)客艙排放的再循環(huán)空氣流過。流過再循環(huán)空氣管線的再循環(huán)空氣可借助設(shè)置在再循環(huán)空氣管線中的適合的輸送裝置被輸送到飛機(jī)客艙外，混合器組件的第一預(yù)混合器被連接到至少一個(gè)新鮮空氣管線和至少一個(gè)再循環(huán)空氣管線，并適于將通過新鮮空氣管線輸送到第一預(yù)混合器中的新鮮空氣和通過再循環(huán)空氣管線輸送到第一預(yù)混合器中的再循環(huán)空氣混合。以類似的方式，連接到至少一個(gè)新鮮空氣管線和至少一個(gè)再循環(huán)空氣管線的第二預(yù)混合器適于將通過新鮮空氣管線輸送到第二 預(yù)混合器中的新鮮空氣和通過再循環(huán)空氣管線輸送到第二預(yù)混合器中的再循環(huán)空氣混合。最后，主混合器被提供，該主混合器通過第一預(yù)混合空氣管線被連接到第一預(yù)混合器，并通過第二預(yù)混合空氣管線被連接到第二預(yù)混合器。主混合器適于通過第一預(yù)混合空氣管線和第二預(yù)混合空氣管線被專門供應(yīng)有來自第一預(yù)混合器和/或第二預(yù)混合器的預(yù)混合空氣。換言之，既不是未預(yù)混合的冷的新鮮空氣也不是未預(yù)混合的暖的再循環(huán)空氣，而是專門來自第一預(yù)混合器和/或第二預(yù)混合器的預(yù)混合空氣被供應(yīng)到根據(jù)本專利技術(shù)的混合器組件的主混合器。因此，根據(jù)本專利技術(shù)的混合器組件為整體兩級(jí)構(gòu)造，即供應(yīng)到混合器組件的所有氣流在被供應(yīng)到主混合器之前在預(yù)混合器之一中被首先處理。就供應(yīng)到主混合器的預(yù)混合氣流的溫度和流動(dòng)速率而言，供應(yīng)到主混合器的預(yù)混合氣流可被彼此獨(dú)立地控制。以這種方式，在空調(diào)單元中產(chǎn)生冷的新鮮空氣所需要的熱發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的消耗可被優(yōu)化。此外，預(yù)混合氣流的始終一致的供應(yīng)使主混合器中出現(xiàn)的溫差降至最低，因此主混合器中的混合質(zhì)量對(duì)供應(yīng)到主混合器的預(yù)混合氣流的流動(dòng)速率和溫度的變化不是非常敏感。因此，根據(jù)本專利技術(shù)的混合器組件以不依賴于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境，即不依賴于供應(yīng)到混合器組件的氣流的流動(dòng)速率和/或溫度的變化而可實(shí)現(xiàn)恒定的混合量這一事實(shí)而令人矚目。這甚至適用于與氣流的失效關(guān)聯(lián)的故障情形，即利用根據(jù)本專利技術(shù)的混合器組件，即使發(fā)生這種故障，仍然能夠?qū)崿F(xiàn)滿意的混合質(zhì)量。根據(jù)本專利技術(shù)的混合器組件的進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)在于，通過供應(yīng)到混合器組件的冷的新鮮空氣與暖的再循環(huán)空氣的均勻混合，能可靠地防止由供應(yīng)到混合器組件的氣流的不充分混合引起的冰和雪在混合器組件或在連接到混合器組件的管道系統(tǒng)中的附著。最后，根據(jù)本專利技術(shù)的混合器組件的主混合器僅被連接到預(yù)混合空氣管線，因此可具有更少的空氣連接部，并且可為占用更少安裝空間的更簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)。優(yōu)選地，用于過濾流過再循環(huán)空氣管線的再循環(huán)空氣的過濾裝置被設(shè)置在再循環(huán)空氣管線的至少一個(gè)中。優(yōu)選地，每個(gè)再循環(huán)空氣管線被提供有用于過濾流過再循環(huán)空氣管線的再循環(huán)空氣的過濾裝置。過濾裝置優(yōu)選被設(shè)置在再循環(huán)空氣管線的入口區(qū)域中，由此可確保從飛機(jī)客艙排放的再循環(huán)空氣在流過再循環(huán)空氣管線之前被過濾。在現(xiàn)有技術(shù)的混合器組件中，如果用于將再循環(huán)空氣輸送到飛機(jī)客艙外的輸送裝置失效，仍在起作用的輸送裝置不得不接管由失效的輸送裝置在混合器組件正常工作期間輸送到飛機(jī)客艙外的再循環(huán)容積流量的輸送。這意味著，如果設(shè)置于例如第一再循環(huán)空氣管線中的第一輸送裝置發(fā)生失效，則設(shè)置在例如第二再循環(huán)空氣管線中的第二輸送裝置額外地將由第一輸送裝置在混合器組件的正常工作期間通過第一再循環(huán)空氣管線輸送的再循環(huán)容積流量輸送通過第二再循環(huán)空氣管線，并由此通過設(shè)置在第二再循環(huán)空氣管線中的第二過濾裝置。因此結(jié)果是，通過第二過濾裝置的壓力損失明顯比混合器組件正常工作期間的高，這對(duì)于第二輸送裝置的工作性能具有消極的影響。因此，根據(jù)本專利技術(shù)的混合器組件優(yōu)選包括第一連接管線，該第一連接管線在設(shè)置于第一再循環(huán)空氣管線中的第一過濾裝置下游從第一再循環(huán)空氣管線岔開，并在設(shè)置于第二再循環(huán)空氣管線中的第二過濾裝置下游通向第二再循環(huán)空氣管線。例如，第一連接管線可在設(shè)置于第一再循環(huán)空氣管線中的第一輸送裝置上游從第一再循環(huán)空氣管線岔開，并在設(shè)置于第二再循環(huán)空氣管線中的第二輸送裝置上游通向第二再循環(huán)空氣管線。 考慮到混合器組件的這種開發(fā)，如果第一輸送裝置發(fā)生失效本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邁克爾·馬克瓦特，杰斯·洛馬爾，達(dá)留什·克拉科夫斯，馬丁·施米德，托斯特·施滕格，杰斯·埃爾默斯，托馬斯·謝勒，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：空中客車作業(yè)有限公司，
類型：
國(guó)別省市：
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