冷媒壓縮機組制造技術

一種冷媒壓縮機組，包括：具有第一區段部、第二區段部及第三區段部的冷媒壓縮機，第二區段部設有油冷卻單元，第三區段部設有動力單元；油分離器以排氣管連接于第一區段部，以回油管路連接于油冷卻單元；蒸發器以進氣管連接于第三區段部。借此，油冷卻單元設于第二區段部，利用進氣管內的進氣冷媒與回油管路內的冷凍油進行熱交換，用以降低經由回油管路流至油冷卻單元內的冷凍油溫度，并達到減少二次加熱動力單元的效果。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種冷媒壓縮機組，尤其涉及一種包含油冷卻循環系統的冷媒壓縮機組。
技術介紹
一般封閉式的大樓設計，為了要解決其內部空氣流通的問題，通常會裝設利用冷媒達到熱交換效果的冷卻循環設備。然而，既有的冷卻循環設備內的壓縮機因系統管路較為復雜，運轉時冷媒進入冷卻系統的冷凍油不易回到壓縮機內，一般來說冷卻系統大多會加裝油分離器，請參考圖1所示，圖中繪示一種冷卻循環裝置，包括一壓縮機la、一油分離器lb、一冷凝器lc、一膨脹閥Id及一蒸發器le。壓縮機Ia與油分離器lb、冷凝器lc、膨脹閥Id及蒸發器Ie之間以多條管路If相連接，其中油分離器Ib以一回油管路Ig連接于壓縮機Ia下方，壓縮機Ia下方內部設有馬達(圖未示)。然而，壓縮后的冷媒經油分離器Ib分離收集冷凍油至一定油位后，再送回壓縮機Ia內，因油分離器Ib位于壓縮機Ia的排氣高壓端，此時的排氣高壓端處于高溫狀態，如果冷凍油長時間處于一個很高的溫度狀態下，冷凍油送回壓縮機Ia時，會使得壓縮機Ia下殼的溫度提高。又，此種結構設計因為沒有設置油冷卻單元，所以回油管路Ig內經過壓縮后，高溫高壓的冷凍油，會流經位于壓縮機Ia下方馬達的裝設處，使得馬達除了壓縮過程中的機械作動導致溫度提高之外，仍會因為高溫的冷凍油導致馬達溫度再次提高，造成壓縮機Ia下殼的馬達均處在一個高溫狀態，長期作用下，會導致馬達的能源效率降低，減少馬達的使用壽命，更會對壓縮機Ia本體及油品產生相當程度的不良影響。請參考圖2所示，圖中繪示另一種冷卻循環裝置，包括一壓縮機2a、一油分離器2b、一油冷卻器2h、一冷凝器2c、一膨脹閥2d及一蒸發器2e。壓縮機2a與油分離器2b、冷凝器2c、膨脹閥2d及蒸發器2e之間以多條管路2f相連接，油冷卻器2h外接于壓縮機2a，壓縮機2a下方內部設有馬達(圖未示)，其中油分離器2b以一回油管路2g連接于油冷卻器2h，油冷卻器2h將高溫高壓的冷凍油進行熱交換將冷凍油予以降溫之后，再輸送至壓縮機2a下方，此種結構設計雖然可以將回油管路2g內高溫高壓的冷凍油降溫，但所述的一般常見油冷卻器2h，無論是通過空氣，或水冷卻型式，所增加的風扇(圖未示)，或水管、水泵(圖未示)均會導致耗料與保養成本提高。由此，有必要提出一種設計合理且有效改善上述缺失的冷媒壓縮機組。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，提供一種冷媒壓縮機組，借由設置油冷卻單元于冷媒壓縮機組內，而有效降低回油管路內的冷凍油溫度，以增加冷凍油的壽命與潤滑性。本專利技術的另一目的在于，提供一種冷媒壓縮機組，將油冷卻單元設于冷媒壓縮機中部，可減少二次加熱動力單元，進而使動力單元的溫度降低并增加其能源效率。為了達成上述的目的，本專利技術提供一種冷媒壓縮機組，包括一冷媒壓縮機，其具有一第一區段部、一第二區段部及一第三區段部，第二區段部設有一油冷卻單元，第三區段部設有一動力單元；一油分離器，其以一排氣管連接于第一區段部，以一回油管路連接于油冷卻單元；以及一蒸發器，其以一進氣管連接于第三區段部；借此，油冷卻單元設于第二區段部，且利用進氣管內的進氣冷媒與回油管路內的冷凍油進行熱交換，用以降低經由回油管路流至油冷卻單元內的冷凍油溫度。綜合上述，本專利技術提出一種冷媒壓縮機組，借由設置油冷卻單元于冷媒壓縮機組內，有效降低回油管路內的冷凍油溫度，可能增加冷凍油壽命與潤滑性。利用進氣管內低溫低壓的氣態冷媒輸送至冷媒壓縮機內，除了可有效降低動力單元的溫度外，對于油槽內的油料溫度降低效果更為顯著。另外，將油冷卻單元設于冷媒壓縮機中部，把經由油分離器分離出高溫高壓的油料于冷媒壓縮機中部進行熱交換，借此可減少二次加熱動力單元，不但可減少其耗功率，進而可能使動力單元的溫度降低并增加其能源效率，而更可有效地提升機組的制冷能力。將油冷卻單元裝設至壓縮機內，可能具有減少加工成本的優勢。為能更進一步了解本專利技術的特征及
技術實現思路
，請參閱以下有關本專利技術的詳細說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本專利技術加以限制。附圖說明圖1為現有冷媒壓縮機組的示意圖。圖2為另一現有冷媒壓縮機組的示意圖。圖3為本專利技術冷媒壓縮機組第一實施例具有油冷卻單元的冷媒壓縮機的示意圖。圖4為本專利技術冷媒壓縮機組第一實施例的立體圖。圖5為本專利技術冷媒壓縮機組第二實施例的示意圖。圖6為本專利技術冷媒壓縮機組第三實施例的示意圖。圖7為本專利技術冷媒壓縮機組實際操作溫度測試的實施例的示意圖。其中，附圖標記說明如下[本專利技術]10、10’冷媒壓縮機組101 冷媒壓縮機1011 第一區段部10111壓縮單元10112壓縮機排氣口1012 第二區段部10121 油冷卻單元10122 回油接口10123 回油出口10124直接回油開關10125間接回油開關1013 第三區段部10131 動力單元10132壓縮機回油口10133 油槽10134壓縮機進氣口10135 回油接口102油分離器103冷凝器104蒸發器105排氣管106回油管路108進氣管109 管路1091冷媒氣管1092第一冷媒液管1093第二冷媒液管110冷卻回油管路111膨脹閥A、B、C 測試區Rl第一輸送路徑R2第二輸送路徑[現有技術]la、2a 壓縮機lb,2b油分離器lc、2c 冷凝器Id,2d 膨脹閥le、2e 蒸發器lf、2f 管路lg、2g回油管路2h油冷卻器具體實施例方式[第一實施例]請一并參考圖3及圖4所示,本專利技術實施例揭露一種冷媒壓縮機組10,包括一冷媒壓縮機101、一油分離器102、及一蒸發器104。其中，本實施例所述冷媒壓縮機101是采用渦卷式冷媒壓縮機，此外，本專利技術還可具體實施于螺旋式冷媒壓縮機，關于螺旋式冷媒壓縮機于下列實施例再一并說明。冷媒壓縮機101具有一第一區段部1011、一第二區段部1012及一第三區段部1013，第一區段部1011與第二區段部1012之間設有一壓縮單元10111，第二區段部1012設有一油冷卻單元10121，第三區段部1013設有一動力單元10131。油分離器以一排氣管105連接于第一區段部1011，以一回油管路106連接于第二區段部1012的油冷卻單元10121。于本實施例中，第一區段部1011設有一壓縮機排氣口 10112，油分離器102以排氣管105連接于第一區段部1011的壓縮機排氣口 10112。動力單元10131設于冷媒壓縮機101的第三區段部1013內，油冷卻單元10121設于第二區段部1012內。然而以本實施例圖4為例，善于利用壓縮機內部既定空間，部分動力單元10131的結構延伸至第二區段部1012內，油冷卻單元10121繞設于部分動力單元10131上為較佳的實施狀態。另一種情形也可以是動力單元10131整體設于第三區段部1013內，于此并不限制動力單元10131的設置款式。蒸發器以一進氣管108連接于第三區段部1013，本實施例更包含一冷凝器103及一膨脹閥111，油分離器102、冷凝器103與蒸發器104之間以多條管路109相連接，該些管路1019定義為一冷媒氣管1091、一第一冷媒液管1092及一第二冷媒液管1093。其中，冷凝器103以冷媒氣管1091連接于油分離器102，膨脹閥111的一端以第一冷媒液管1092連接于冷凝器103，膨脹閥111的另一端以第二冷媒液管10本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種冷媒壓縮機組，其特征在于，包括：一冷媒壓縮機，其具有一第一區段部、一第二區段部及一第三區段部，該第二區段部設有一油冷卻單元，該第三區段部設有一動力單元；一油分離器，其以一排氣管連接于該第一區段部，以一回油管路連接于該油冷卻單元；以及一蒸發器，其以一冷媒氣管連接于該第三區段部；借此，該油冷卻單元設于該第二區段部，且利用該進氣管內的進氣冷媒與該回油管路內的冷凍油進行熱交換，用以降低經由該回油管路流至該油冷卻單元內的冷凍油溫度。

【技術特征摘要】
1.一種冷媒壓縮機組，其特征在于，包括一冷媒壓縮機，其具有一第一區段部、一第二區段部及一第三區段部，該第二區段部設有一油冷卻單元，該第三區段部設有一動力單元；一油分離器，其以一排氣管連接于該第一區段部，以一回油管路連接于該油冷卻單元;以及一蒸發器，其以一冷媒氣管連接于該第三區段部；借此，該油冷卻單元設于該第二區段部，且利用該進氣管內的進氣冷媒與該回油管路內的冷凍油進行熱交換，用以降低經由該回油管路流至該油冷卻單元內的冷凍油溫度。2.如權利要求1所述的冷媒壓縮機組，其特征在于，該第一區段部設有一壓縮機排氣口，該油分離器以該排氣管連接于該壓縮機排氣口。3.如權利要求2所述的冷媒壓縮機組，其特征在于，該動力單元設于該冷媒壓縮機的該第三區段部內，部分該動力單元的結構延伸至該第二區段部。4.如權利要求1所述的冷媒壓縮機組，其特征在于，該第二區段部還包括...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李訓安，陳國智，林茂祥，葉忠泓，
申請(專利權)人：復盛股份有限公司，
類型：發明
國別省市：