機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車內部結構，尤其是涉及一種機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接結構。該機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接結構，包括機艙散熱器框立柱和機艙縱梁，機艙縱梁的一端的側面與機艙散熱器框立柱垂直且固定連接，機艙縱梁的上表面與機艙散熱器框立柱之間設置有上連接板，機艙縱梁的下表面與機艙散熱器框立柱之間設置有下連接板，機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的上表面均與上連接板固定連接，機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的下表面均與下連接板固定連接。本實用新型專利技術具有能夠有效地增強機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接強度、減小機艙散熱器框立柱與機艙縱梁連接處對機艙內人員的損害等有益效果。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車內部結構，尤其是涉及一種機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接結構。
技術介紹
現有的汽車中機艙散熱器框立柱與機艙縱梁是采用螺栓連接，而且是將機艙縱梁的一端端面與機艙散熱器框立柱相連。這種連接方式接觸面積小，連接強度低，而且受到撞擊時容易造成機艙縱梁與機艙散熱器框立柱連接處斷裂，對機艙內的人員造成傷害。如中國專利公告號為CN201736795U，于2011年2月9日公告的一種汽車散熱器框架定位機構，包括通過螺栓固定在一起的前橫梁總成、散熱器框架和縱梁總成，在散熱器框架和縱梁總成的安裝面之間設有散熱器框架預固定板。該專利中的散熱器框架預固定板是通過螺栓將散熱器框架和縱梁總成固定，而且散熱器框架預固定板是安裝在縱梁總成的端面處，這種連接方式接觸面積小，連接強度低，而且受到撞擊時容易造成機艙縱梁與機艙散熱器框立柱連接處斷裂，對機艙內的人員造成傷害。
技術實現思路
本技術主要是針對現有機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的端面連接、接觸面積小、連接強度低、受到撞擊時容易對機艙的人員造成傷害等問題，提供一種能夠有效地增強機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接強度、減小機艙散熱器框立柱與機艙縱梁連接處對機艙內人員的損害的機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接結構。本技術的目的主要是通過下述方案得以實現的一種機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接結構，包括機艙散熱器框立柱和機艙縱梁，所述的機艙縱梁的一端的側面與機艙散熱器框立柱垂直且固定連接，機艙縱梁的上表面與機艙散熱器框立柱之間設置有上連接板，機艙縱梁的下表面與機艙散熱器框立柱之間設置有下連接板，機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的上表面均與上連接板固定連接，機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的下表面均與下連接板固定連接。機艙縱梁的一端的側面與機艙散熱器框立柱相連，采用機艙縱梁的側面與機艙散熱器框立柱相連，增大機艙縱梁與機艙散熱器框立柱的接觸面積。在機艙縱梁上表面和機艙散熱器框立柱之間設置上連接板，在機艙縱梁下表面和機艙散熱器框立柱之間設置下連接板，利用上連接板和下連接板進一步增大機艙縱梁與機艙散熱器框立柱的接觸面積，而且上連接板和下連接板能夠增強機艙縱梁與機艙散熱器框立柱之間的連接強度。當汽車發生碰撞時，能夠減小機艙縱梁與機艙散熱器框立柱連接處斷裂的幾率，降低對機艙內乘員的損害程度。作為優選，所述的上連接板和下連接板均呈“L”形。上連接板和下連接板均呈“L”形，保證上連接板和下連接板的一端與機艙縱梁相連、另一端與機艙散熱器框立柱相連，有效地增大機艙縱梁與機艙散熱器框立柱連接處的連接面積。作為優選，所述的機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的上表面與上連接板的固定連接方式均為焊接，所述的機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的下表面與下連接板的固定連接方式均為焊接。機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的上表面與上連接板的固定連接方式均為焊接，所述的機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的下表面與下連接板的固定連接方式均為焊接，提高了正面碰撞和偏置碰撞安全性。作為優選，所述的上連接板的一個側面與機艙散熱器框立柱外表面貼合、另一個側面與機艙縱梁的上表面貼合。上連接板的一個側面與機艙散熱器框立柱外表面貼合、另一個側面與機艙縱梁的上表面貼合，增強上連接板與機艙散熱器框立柱和機艙縱梁之間的接觸面積，增強上連接板與機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的連接強度。作為優選，所述的下連接板的一個側面與機艙散熱器框立柱外表面貼合、另一個側面與機艙縱梁的下表面貼合。下連接板的一個側面與機艙散熱器框立柱外表面貼合、另一個側面與機艙縱梁的下表面貼合，增強下連接板與機艙散熱器框立柱和機艙縱梁之間的接觸面積，增強下連接板與機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的連接強度。因此，本技術的機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接結構具備下述優點1、將機艙縱梁的側面與機艙散熱器框立柱相連，而且在機艙縱梁上表面與機艙散熱器框立柱之間設置上連接板，在機艙縱梁下表面與機艙散熱器框立柱之間設置下連接板，增大機艙縱梁與機艙散熱器框立柱之間的連接面積，增強連接強度，降低碰撞時造成機艙縱梁與機艙散熱器框立柱連接處斷裂對機艙內的乘員造成損害；2、上連接板和下連接板均呈“L”形，而且上連接板的一側面與機艙縱梁上表面貼合、另一個側面與機艙散熱器框立柱貼合，下連接板的一側面與機艙縱梁下表面貼合、另一個側面與機艙散熱器框立柱貼合，保證上連接板和下連接板與機艙縱梁和機艙散熱器框立柱的連接強度；3、上連接板和下連接板采用焊接的方式與機艙縱梁和機艙散熱器框立柱相連，提高了正面碰撞和偏置碰撞安全性。附圖說明附圖1是本技術一個方向的結構示意圖；附圖2是本技術另一個方向的結構示意圖。圖示說明1_機艙縱梁，2-機艙散熱器框立柱，3-上連接板，4-下連接板。具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步具體的說明。實施例1 :如圖1、2所示，一種機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接結構，包括機艙散熱器框立柱2和機艙縱梁1，機艙縱梁I的側面的一端與機艙散熱器框立柱2垂直相連。在機艙縱梁I的上表面與機艙散熱器框立柱2之間安裝有上連接板3，在機艙縱梁I的下表面與機艙散熱器框立柱2之間安裝有下連接板4。上連接板3和下連接板4均呈“L”形，上連接板3的一側面與機艙縱梁I的上表面貼合、另一側面與機艙散熱器框立柱2貼合；下連接板4的一側面與機艙縱梁I的下表面貼合、另一側面與機艙散熱器框立柱2貼合。上連接板3與機艙縱梁I和機艙散熱器框立柱2采用點焊接的方式固定，下連接板4與機艙縱梁I和機艙散熱器框立柱2也采用點焊接的方式固定。采用機艙縱梁I的側面與機艙散熱器框立柱2相連，增大機艙縱梁I與機艙散熱器框立柱2的接觸面積。采用上連接板3和下連接板4增加了機艙縱梁I和機艙散熱器框立柱2連接處的連接面、增強了連接強度。降低碰撞時造成機艙縱梁與機艙散熱器框立柱連接處斷裂對機艙內的乘員造成損害。應理解，該實施例僅用于說明本技術而不用于限制本技術的范圍。此外應理解，在閱讀了本技術講授的內容之后，本領域技術人員可以對本技術作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接結構，包括機艙散熱器框立柱和機艙縱梁，其特征在于，所述的機艙縱梁的一端的側面與機艙散熱器框立柱垂直且固定連接，機艙縱梁的上表面與機艙散熱器框立柱之間設置有上連接板，機艙縱梁的下表面與機艙散熱器框立柱之間設置有下連接板，機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的上表面均與上連接板固定連接，機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的下表面均與下連接板固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接結構，包括機艙散熱器框立柱和機艙縱梁，其特征在于，所述的機艙縱梁的一端的側面與機艙散熱器框立柱垂直且固定連接，機艙縱梁的上表面與機艙散熱器框立柱之間設置有上連接板，機艙縱梁的下表面與機艙散熱器框立柱之間設置有下連接板，機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的上表面均與上連接板固定連接，機艙散熱器框立柱和機艙縱梁的下表面均與下連接板固定連接。2.根據權利要求1所述的機艙散熱器框立柱與機艙縱梁的連接結構，其特征在于，所述的上連接板和下連接板均呈“L”形。3.根據權利要求2所述的機艙散熱器框立柱...

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜文鑫，范學斌，金愛君，李國林，李宏華，李功賦，吳成明，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：