一種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車，包括液壓控制系統、下層臺車支架、上層臺車支架和后支架，所述下層臺車支架與所述上層臺車支架結構相同，所述下層臺車支架包括油缸梁、橫移油缸、側模、側模絲桿、縱梁、扁擔梁、地梁、預埋螺桿、反力支架、門架、剪刀架、頂升油缸、頂升絲桿。本實用新型專利技術能夠實現混凝土的快速澆筑和支模，相比傳統的滿堂支架支模和標準小鋼模結合的混凝土澆筑支撐體系，采用液壓自動脫模和電機帶動整體支架行走，降低了施工人員的勞動強度，提高了工作效率，縮短了施工周期，無需各類技術工種，只需要幾名操作工人就能完成支模工作。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

—種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車
本技術涉及一種臺車，尤其涉及一種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走 臺車，屬于建筑施工領域。
技術介紹
地鐵站臺作為地鐵建設中的重要環節，其混凝土結構主要由地板、中板、頂板和側 墻板構成，在澆筑混凝土時用傳統的滿堂支架支模時，拆除和安裝過程長，工人勞動強度 大，需要技術工種多(模板工、架子工、木工、力工)，加之地鐵建設的工期比較短，因此就需 要一種可以代替該類施工方法的新工藝來滿足地鐵站臺建設的需要。
技術實現思路
本技術的目的就在于為了解決上述問題而提供一種安裝方便，快速支模的用 于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車。本技術通過以下技術方案來實現上述目的本技術包括液壓控制系統、下層臺車支架、上層臺車支架和后支架，所述下層 臺車支架與所述下上層臺車支架結構相同，所述下層臺車支架包括油缸梁、橫移油缸、側 模、側模絲桿、縱梁、扁擔梁、地梁、預埋螺桿、反力支架、門架、剪刀架、頂升油缸、頂升絲桿， 所述側模與所述門架上部采用可滑動式銷連接，通過橫移油缸的伸縮將側模移動到工作位 置，中間采用所述側模絲桿作為支撐，將所述側模定位在所述門架側部，在側模下部與門架 之間通過橫移油缸的伸縮作為側模脫模和支模時的動力來源，所述門架間通過所述縱梁、 所述剪刀架和所述地梁采用法蘭連接在一起，所述頂升油和所述頂升絲桿連接在所述地梁 上，通過頂升油缸的伸縮，定位側模的工作位置(調整側模的高矮)，然后將頂升絲桿旋到預 定位置支模；所述反力支架為防止門架受力橫移而采用所述預埋螺桿緊固在所述地梁內 側，所述扁擔梁通過所述預埋螺桿緊固在所述地梁上。作為優先，所述后支架包括輪箱、后支架頂升絲桿、后支架地梁、剪刀叉、后支架門 架連接縱梁和后支架門架，所述后支架門架與所述后支架門架連接縱梁連接，所述剪刀叉 設置在所述后支架門架與所述后支架門架連接縱梁之間，所述后支架地梁設置在所述輪箱 上，所述后支架頂升絲桿一端與所述后支架地梁連接，所述后支架門架連接縱梁與所述后 支架頂升絲桿的另一端連接。具體地，所述門架自帶走行電機和液壓脫模油缸工作行程200mm.進一步地，所述門架總長為15m。本技術的有益效果在于本技術能夠實現混凝土的快速澆筑和支模，相比傳統的滿堂支架支模和標準 小鋼模結合的混凝土澆筑支撐體系，采用液壓自動脫模和電機帶動整體支架行走，降低了 施工人員的勞動強度，提高了工作效率，縮短了施工周期，無需各類技術工種，只需要幾名 操作工人就完成支模工作。附圖說明圖1是本技術所述自動行走臺車的下層臺車支架的剖面圖，圖2是本技術所述自動行走臺車的下層臺車支架的結構示意圖，圖3是本技術所述自動行走臺車的后支架結構示意圖，圖4是本技術所述自動行走臺車的結構示意圖。圖中1-油缸梁，2-橫移油缸，3-側模，4-側模絲桿，5-縱梁，6_扁擔梁，7_地梁， 8-預埋螺桿，9-反力支架，10-門架，11-剪刀架，12-頂升油缸，13-頂升絲桿，14-輪箱， 15-后支架頂升絲桿，16-后支架地梁，17-剪刀叉，18-后支架門架連接縱梁，19-后支架門 架，21-下層臺車支架，22-上層臺車支架，23-后支架。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步說明如圖1和2所示，本技術包括液壓控制系統、行走機構、下層臺車支架21、上 層臺車支架22和后支架23，下層臺車支架21與上層臺車支架22結構相同，下層臺車支架 21包括油缸梁1、橫移油缸2、側模3、側模絲桿4、縱梁5、扁擔梁6、地梁7、預埋螺桿8、反力 支架9、門架10、剪刀架11、頂升油缸12、頂升絲桿13，側模3與門架10上部采用滑動式銷 連接，通過橫移油缸2的伸縮將側模3移動到工作位置，中間采用側模絲桿4作為支撐，將 側模3定位在門架10側部，在側模3下部與門架10之間通過橫移油缸2的伸縮作為側模 3脫模和支模時的動力來源；門架10間通過縱梁5、剪刀架11和地梁7采用法蘭連接在一 起，頂升油缸12和頂升絲桿13連接在地梁上，通過頂升油缸12的伸縮，定位側模3的工作 位置以調整側模3的高矮，然后將頂升絲桿13旋到預定位置支模；反力支架9為防止門架 10受力橫移而采用預埋螺桿8緊固在地梁7內側，扁擔梁6通過預埋螺桿8緊固在地梁7 上。如圖3所示，后支架21包括輪箱14、后支架頂升絲桿15、后支架地梁16、剪刀叉 17、后支架門架連接縱梁18和后支架門架19，后支架門架19與后支架門架連接縱梁18連 接，剪刀叉17設置在后支架門架19與后支架門架連接縱梁18之間，后支架地梁16設置在 輪箱14上，后支架頂升絲桿15 —端與后支架地梁16連接，后支架門架連接縱梁18與后支 架頂升絲桿15的另一端連接。在本實施例子中，液壓控制系統的工作行程200mm，門架10總長為15m。如圖4所示，本技術的工作流程如下下層臺車支架21支模后，待混凝土澆筑 完成并初凝后，下層臺車支架21脫模并前移到下一個節段，后支架23安裝到，下層臺車支 架21移動前的位置處，上層臺車支架22的走行軌下的混凝土位置處，再安裝上層臺車支架 22，支模并澆筑混凝土，初凝后脫模；到下一個節段時，后支架23跟隨下層臺車支架21—起 前移并支模后，上層臺車支架22前移并支模，完成后澆筑混凝土。采用上述結構本液壓脫 模自動行走臺車能滿足地鐵站臺每節15米長混凝土的澆筑，且澆筑完畢后，液壓脫模，由 臺車自帶的電機帶動臺車整體移動到下一個施工節段。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車，其特征在于:包括液壓控制系統、下層臺車支架、上層臺車支架和后支架，所述下層臺車支架與所述上層臺車支架結構相同，所述下層臺車支架包括油缸梁、橫移油缸、側模、側模絲桿、縱梁、扁擔梁、地梁、預埋螺桿、反力支架、門架、剪刀架、頂升油缸、頂升絲桿，所述側模與所述門架上部采用可滑動式銷連接，所述側模與所述門架之間設置有所述作為支撐作用的側模絲桿，所述門架間通過所述縱梁、所述剪刀架和所述地梁采用法蘭連接在一起，所述頂升油和所述頂升絲桿連接在所述地梁上，所述反力支架通過所述預埋螺桿固定安裝在所述地梁內側，所述扁擔梁通過所述預埋螺桿緊固在所述地梁上。

【技術特征摘要】
1.一種用于地鐵站臺施工用液壓脫模自動行走臺車，其特征在于包括液壓控制系統、下層臺車支架、上層臺車支架和后支架，所述下層臺車支架與所述上層臺車支架結構相同，所述下層臺車支架包括油缸梁、橫移油缸、側模、側模絲桿、縱梁、扁擔梁、地梁、預埋螺桿、反力支架、門架、剪刀架、頂升油缸、頂升絲桿，所述側模與所述門架上部采用可滑動式銷連接，所述側模與所述門架之間設置有所述作為支撐作用的側模絲桿，所述門架間通過所述縱梁、所述剪刀架和所述地梁采用法蘭連接在一起，所述頂升油和所述頂升絲桿連接在所述地梁上，所述反力支架通過所述預埋螺桿固定安裝在所述地梁內側，所述扁擔梁通過所述預埋螺桿緊固在所述地梁上。2.根據權利要求1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張鵬宏，雷成龍，陳澤波，
申請(專利權)人：中鐵八局集團第二工程有限公司，
類型：實用新型
國別省市：